Na wrocławskim lotnisku zakończył się montaż pierwszych stalowych słupów podtrzymujących konstrukcję dachu. To tak zwane stalowe cygara, których stanęło aż 24. Mają od 13 do 17 metrów długości.

- Stalowe słupy montujemy parami w kształt litery V. Oprócz funkcji konstrukcyjnej będą one także zdobić wnętrze nowego terminalu - opisuje Przemysław Marcinkowski, kierownik projektu.

[size=85:38d5h2u7]w miejscu spawów zakładają parawany[/size:38d5h2u7]

Mają od 13 do 17 metrów długości i przypominają gigantyczne cygara – na wrocławskim lotnisku zakończyła się operacja montażu pierwszych stalowych słupów podtrzymujących konstrukcję dachu nowego terminalu. Cygar ze stali będzie w sumie 24 – wszystkie będą widoczne w hali odlotów nowego budynku odpraw pasażerskich.

- Stalowe słupy są montowane parami w kształt litery V – tłumaczy Przemysław Marcinkowski, kierownik projektu w Porcie Lotniczym Wrocław. – Oprócz funkcji konstrukcyjnej będą one także zdobić wnętrze nowego terminalu – dodaje. Operacja zamontowania gigantycznych cygar trwała kilka godzin, a do ich postawienia wykorzystano dźwigi jezdne, ważące w sumie ponad 750 ton. Słupy zostały jednocześnie połączone ze stalowymi dźwigarami dachowymi, które wyglądają jak skrzydła. – To one nadają dynamiczny, falujący kształt zadaszeniu terminalu – wyjaśnia Przemysław Marcinkowski. W tej chwili zarówno słupy, jak i dźwigary są jeszcze podtrzymywane przez dźwigi, dwa dni trwa bowiem stabilizacja konstrukcji. Podobna operacja zostanie jeszcze powtórzona 12 razy, a montaż największych elementów ze stali potrwa do jesieni 2010 roku.
Równolegle obok montażu konstrukcji dachu ekipy budowlane mocują konstrukcje salową fasad. Na plac budowy przyjechało do tej pory ok. 30 procent stali. Nowy wrocławski terminal potrzebuje jej aż 2 tysiące ton. Całość zostanie zamontowana do końca tego roku.

4 x stary terminal = nowy terminal
Budynek odpraw pasażerskich zostanie otwarty we wrześniu 2011 roku, na 9 miesięcy przed Mistrzostwami Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 TM. Nowy terminal będzie miał 4 razy większą powierzchnię niż obecny (39 tys. mkw.). Będzie mógł obsłużyć w komfortowych warunkach ponad 2 razy więcej pasażerów niż ten obecnie użytkowany. Obiekt będzie miał jedną z największych kubatur wśród terminali na polskich lotniskach, szacowaną na ponad 330 tysięcy m3, co pozwoli na jego dalszą rozbudowę w przyszłości.
Trzykondygnacyjny obiekt pomieści 8 stanowisk kontroli bezpieczeństwa (o 2 więcej niż w starym terminalu) oraz 20 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej tj. o 4 więcej niż obecnie. Wewnątrz zaprojektowano między innymi sale konferencyjne, bary, kawiarnie, a także galerię handlową. Do dyspozycji pasażerów będzie aż pięć razy większa powierzchnia komercyjna, w tym kawiarnia położona na wysokości dziewięciu i pół metra. Będzie z niej można obserwować pas startowy, drogę kołowania i płaszczyzny postojowe samolotów. Widok na samoloty podjeżdżające pod terminal będzie też miała restauracja na parterze terminalu.

Rękawami do samolotów
Najbardziej przestronna będzie hala przylotów i odlotów – ma mieć powierzchnię 1700 mkw. – to prawie 4 razy więcej niż w obecnie wykorzystywanym terminalu. Nowością na wrocławskim lotnisku będą też rękawy, którymi pasażerowie będą przechodzić bezpośrednio do samolotów. Na początek zamontowane zostaną 2 takie rękawy, ale wraz z rozwojem ruchu pasażerskiego ich liczbę będzie można potroić.
Przed nowym terminalem powstanie ponad tysiąc miejsc parkingowych. Mimo że nowy terminal na wrocławskim lotnisku ma być wybudowany do końca marca 2011 roku, to rzeczywista odprawa pasażerów zacznie się tam pod koniec września. Kilka miesięcy potrwają specjalistyczne odbiory techniczne oraz rozruch urządzeń i systemów stosowanych w tego typu obiektach.

Port Lotniczy im. Mikołaja Kopernika we Wrocławiu położony jest w południowo-zachodniej części Wrocławia, w odległości ok. 10 km od centrum miasta, w pobliżu budowanej Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, którą będzie można się dostać na lotnisko między innymi z autostrady A4. Oferuje połączenia lotnicze z 30 portami europejskimi, m.in. z Rzymem Ciampino, Paryżem Beauvais i Oslo Torp. Prognoza ruchu lotniczego na 2010 rok zakłada, że z usług wrocławskiego lotniska skorzysta 1 milion 700 tysięcy pasażerów. W roku 2011 Port Lotniczy Wrocław powiększy się o nowy terminal. Przepustowość wyniesie wtedy ponad 3,5 mln pasażerów rocznie, docelowo będzie można obsłużyć 7 mln osób.

Więcej informacji:
Sylwia Chmielarz
Profit Communications
GSM + 48 512 036 303
schmielarz@profitcomms.pl
tel. + 48 71 342 12 42

Na wrocławskim lotnisku będzie bezpieczniej. Przyczyni się do tego elektroniczny system ochrony składający się z barier mikrofalowych, czujników ruchu, kamer i radarów penetrujących teren. Przedsięwzięcie współfinansowane jest z funduszy unijnych.

System zamontowany zostanie na ogrodzeniu wysokim na 10 metrów i długim na 10 kilometrów. Od południowej strony nad bezpieczeństwem czuwać będą bariery mikrofalowe oraz urządzenia na podczerwień, zsynchronizowane z systemem kamer.

[size=85:1q9k7zuk]żurawie na lotnisku[/size:1q9k7zuk]

Mogę Ci pomóc wrzucać zdjęcia do galerii, jak Ci sie nie chce ;)

Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

[size=85:2rw5p4bb]zamontowali już pięć konstrukcji sory za słabą fotkę ( aparat + lornetka)[/size:2rw5p4bb]

We Wrocławiu rozpoczęło się stawianie pierwszych stalowych dźwigarów dachu nowego terminalu lotniczego.

Stalowe będą też słupy podtrzymujące konstrukcję dachu, widoczne w terminalu w hali odlotów i przylotów, oraz konstrukcje, na których będą montowane fasady. Ważąca 2 tys. ton stalowa konstrukcja będzie montowana przez ponad pół roku. Czterokondygnacyjny terminal lotniczy buduje polsko-niemieckie konsorcjum Hochtief.

Dzisiaj mocowali drugi element

Krzywo wyszło, ale tutaj ma mniej więcej znajdować się przystanek kolejowy na dwa perony (dworcem bym tego nie nazwał) obsługujący nowy terminal. Na zdjęciu wyżej widać, że budowany jest tunel, który będzie prowadził na perony.


Czy będzie zadaszony, czy będzie podziemny? Nie wiem...

Prawie 300-tonowy żuraw dźwigowy o wysokości 60 metrów został zamontowany w piątek na placu budowy nowego terminalu na wrocławskim lotnisku. Sprzęt będzie wykorzystywany m.in. podczas montażu stalowej konstrukcji obiektu.

Dźwig był transportowany od poniedziałku; do Wrocławia przewoziło go w częściach kilkanaście samochodów ciężarowych. Już wkrótce na placu budowy ma się pojawić kolejna - zdecydowanie większa - maszyna.

Budowa nowego terminalu wrocławskiego lotniska jest na etapie zakończenia prac konstrukcji żelbetowej. Niedługo ruszyć mają działania związane ze stawianiem elementów stalowych, w których pomóc ma prawie trzystutonowy żuraw.

fil+galeria zdjęć

Na placu budowy wrocławskiego lotniska rusza montaż ogromnej, liczącej ponad 2 tys. ton konstrukcji stalowej budynku. Nad jej przenoszeniem pracować będą dwa dźwigi.

Montaż 275-tonowego żurawia, którego elementy przyjechały w poniedziałek do Wrocławia na kilkunastu ciężarówkach, zakończył się w środę. Za kilka dni ma zacząć się montaż drugiego, który jest niemal dwukrotnie cięższy i po rozłożeniu będzie miał ok. 80 metrów wysokości.

Beton się leje Prawdopodobnie filary pod ostatnią kondygnację nie mam dobrego aparatu więc przyłożyłem obiektyw do rolnetki i wyszły dość cienkie foty

30.03.2010 r


Fot.: Port Lotniczy Wrocław S.A. - Biuro Prasowe

Ogłoszenie z dnia 2010-03-12

Wrocław: Wykonanie przełożenia systemu parkingowego na terenie Portu Lotniczego w ramach zadania Budowa połączenia Obwodnicy Śródmiejskiej z Portem Lotniczym we Wrocławiu etap II.

NAZWA I ADRES WYKONAWCY KTÓREMU ZAMAWIAJĄCY ZAMIERZA UDZIELIĆ ZAMÓWIENIA


•PRO TRA BUILDING Sp. z o.o., ul. Betonowa 1, 51-504 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

[size=150:3g5ntmsq]Ekran zmniejszy hałas na lotnisku[/size:3g5ntmsq]

Za miesiąc na terenie Portu Lotniczego Wrocław zakończy się budowa ekranu akustycznego, którego zadaniem jest zmniejszenie hałasu generowanego przez samoloty.

Instalacja jest obecnie montowana wzdłuż ogrodzenia płyty postojowej. Ma 142 metry długości i 6 metrów wysokości. Jej zadaniem będzie zmniejszenie emisji hałasu o co najmniej 2 dB. Maksymalnie bariera akustyczna zredukuje hałas nawet o 12 dB, a największy efekt zostanie osiągnięty w bezpośrednim sąsiedztwie - w okolicach ulicy Skarżyńskiego.
Inwestycja jest kosztowna i technologicznie trudna w realizacji ze względu na to, że zapora przeciwhałasowa musi być wytrzymała na boczne podmuchy pochodzące z silników samolotów, wykonujących operacje przed terminalem.
– Wykonawca przeprowadza odwierty na głębokość 5 metrów, by stabilnie umocować pale podwalinowe – relacjonuje Dariusz Kuś, prezes Portu Lotniczego Wrocław. – Mimo niskich temperatur, utrudniających wiercenia i wylewanie betonu, prace posuwają się do przodu. Ekran będzie gotowy za około miesiąc – dodaje.
Dane konstrukcyjne ekranu akustycznego oparte są na wielomiesięcznych pomiarach, prowadzonych przez lotnisko we współpracy z ekspertami z Politechniki Wrocławskiej.
Port Lotniczy Wrocław monitoruje hałas lotniczego w dwóch punktach pomiarowych: na Oporowie i na Strachowicach. Uzyskane wyniki nie wykazują przekroczeń i są na bieżąco przekazywane do lokalnych organów ochrony środowiska.
W związku z rozbudową, lotnisko przygotowuje obecnie przetarg na poszerzenie prowadzonych działań. Rozbudowany system, który zostanie uruchomiony jeszcze w tym roku, obejmie swoim zasięgiem również nowy terminal. Jednocześnie zlecone zostaną badania akustyczne oraz zaprojektowanie zabezpieczeń antyhałasowych wokół niego.
Budowa ekranu kosztować będzie wrocławskie lotnisko około 1 miliona złotych.





Ekran zmniejszy hałas na lotnisku