Ogłoszono przetarg na budowę nowego terminala-składanie ofert do 5 stycznia 2009 r.

Zawiadomienie o prowadzonym z udziałem społeczeństwa postępowaniu w sprawie zmiany decyzji nr WSR.E/C14/7624-DŚo/641/394D/07 z dnia 18.05.2007r. o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na budowie nowego terminala pasażerskiego zlokalizowanego na lotnisku we Wrocławiu, działki nr: 1/17, AM15, obręb Strachowice; 4/1, 5, 6, 7, 8, 9/2, AM6, obręb Strachowice; 12/2, 12/3, 23, 24/1, 24/2, 25, AM27, obręb Jerzmanowo; 6/2, 7/2, 9, 5/3, 10/2, 12/3, 12/1, 10/4, 11/2, 11/1, 5/4, AM26, obręb Jerzmanowo.
(plik do pobrania w formacie .pdf)
http://wrosystem.um.wroc.pl/beta_4/webd ... minala.pdf

[size=150:39jpkj0n]Wrocław dostanie skrzydeł[/size:39jpkj0n]


[size=85:39jpkj0n]Tak będzie wyglądało wrocławskie lotnisko w 2011 roku. Nowy terminal powstanie tuż obok cargo (© Wizualizacja inwestora) [/size:39jpkj0n]

Rusza rozbudowa wrocławskiego portu lotniczego. Nie mamy jednak co marzyć o równaniu się choćby z Krakowem.

W przyszłym tygodniu władze lotniska ogłoszą przetarg na rozbudowę portu im. Mikołaja Kopernika. Trzeba znaleźć firmę, która wykona prace budowlane.
- Zainteresowanie przetargiem jest spore, także wśród dużych firm - cieszy się Dariusz Kuś, prezes lotniska. - Dlatego nie obawiam się opóźnień w pracach - zaznacza.
Zgodnie z planem, wszystkie prace na lotnisku mają zostać ukończone w 2011 roku. Wtedy też zwiększy się przepustowość portu. Obecnie terminal jest w stanie obsłużyć półtora miliona pasażerów rocznie. Po rozbudowie - 4 miliony. Ukończenie modernizacji portu w terminie jest istotne, bo w 2012 roku we Wrocławiu rozgrywane będą mecze piłkarskie w ramach mistrzostw Europy.
Jakie będą zmiany? Powstanie nowy terminal (obok obecnego cargo), a do starego dobudowana zostanie hala przylotów.
Rozbudowana będzie również płyta manewrowa, tak aby samoloty mogły łatwiej startować i lądować.
- Ciekawe, czy to wszystko się uda - zastanawia się Anna Matyja, która przyleciała do stolicy Dolnego Śląska z Wielkiej Brytanii, gdzie pracuje. - Teraz wrocławskie lotnisko jest po prostu za małe. Nie chcę nawet porównywać go z tymi londyńskimi, ale w Anglii nawet mniejsze od Wrocławia miejscowości mają nowocześniejsze lotniska - podkreśla.
Mniej dyplomatycznie wypowiadają się zagraniczni turyści. Andy Wright przyleciał do Wrocławia na wieczór kawalerski.
- Wasze lotnisko? No cóż... W państwach Trzeciego Świata widziałem większe i nowocześniejsze - śmieje się.
Planujemy też dobudowę do starego terminalu hali przylotów. Tak, aby budynek był bardziej funkcjonalny - zdradza Leszek Karwowski, wiceprezes Wrocławskiego Portu Lotniczego im. Kopernika.
Rozbudowane zostaną również pasy startowe i miejsca, gdzie samoloty parkują. Prace mają ruszyć w przyszłym roku. Zgodnie z planem, pod koniec 2011 roku wszystko ma być już zapięte na ostatni guzik. Koszt rozbudowy to 400 milionów złotych.
Jednak nawet nowy terminal i rozbudowa starego nie sprawią, że nasze lotnisko awansuje do polskiej ekstraklasy. Sam wiceprezes Karwowski przyznaje, że obecnie plasujemy się w krajowej trzeciej lidze.
- Wyprzedzają nas warszawskie Okęcie, a także lotniska w Krakowie i Katowicach - mówi Karwowski. - Po zmianach jednak na pewno awansujemy do wyższej ligi - zapewnia.
Polscy pasażerowie nie narzekają jedynie na samo lotnisko. Nie podoba im się również, że spod portu odjeżdża tylko jeden miejski autobus. I to rzadko.
- Rozmawiamy z wydziałem transportu. Jest spora szansa na poprawę sytuacji - mówi Kuś. A rzeczniczka MPK Iwona Czarnacka potwierdza, że od nowego roku na trasie będą jeździły nowe mercedesy.
Kolejną dobrą informacją są planowane inwestycje drogowe. Urzędnicy chcą poszerzyć ul. Graniczną i wybudować zjazdy w okolice portu z obwodnicy. Do tego powstanie specjalna trasa, która połączy lotnisko ze stadionem piłkarskim na wrocławskich Maślicach. Nie wiadomo, czy na lotnisku zainstalowane zostaną specjalne rękawy, które z terminala doczepia się do samolotów, aby pasażerowie od razu mogli znaleźć się w porcie. Koszty utrzymania takich urządzeń są wysokie.
Tymczasem Grzegorz Sobczak, redaktor naczelny magazynu "Skrzydlata Polska", uważa, że zmiany nie sprawią, że wrocławskie lotnisko dorówna największym europejskim portom.
- Na zachodnich lotniskach rocznie odprawia się miliony więcej pasażerów - tłumaczy Sobczak. - Planowana przepustowość wrocławskiego portu nie rzuca na kolana. I nie da się jej porównywać nie tylko z nimi, ale i z warszawskim Okęciem.
Ale wskazuje, że takiemu miastu jak Wrocław wcale nie jest potrzebne ogromne lotnisko. W promieniu 100 km od Wrocławia (jak i w samym mieście) mieszkają zaledwie trzy miliony mieszkańców. Zatem port gigant byłby na wyrost.
- Ważniejsze jest to, aby całość była przyjazna dla pasażerów, a odprawy czy wydawanie bagaży załatwiane szybko. Ważne jest też to, by samolot mógł szybko wystartować czy wylądować - wyjaśnia Sobczak.
Prace nad rozbudową lotniska mają ruszyć już na wiosnę.
- Nie będą uciążliwe dla pasażerów - zapewnia prezes Dariusz Kuś.
Dzięki powiększeniu i unowocześnieniu wrocławskiego portu na kolejną rozbudowę można poczekać nawet 10 lat.
- Po tym czasie konieczne będą kolejne inwestycje - zapowiada Sobczak.

Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz

Polska, Wrocław: Usługi architektoniczne w zakresie obiektów budowlanych
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA – ZAMÓWIENIA SEKTOROWE

Nazwa nadana zamówieniu przez podmiot zamawiający:
Wykonanie dokumentacji technicznej - budowa terminala pasażerskiego Międzynarodowego Portu Lotniczego we Wrocławiu - [u:2vpfy55o]w nowej lokalizacji.[/u:2vpfy55o]


Data udzielenia zamówienia: 30.10.2008.

Liczba otrzymanych ofert: 1.

Nazwa i adres wykonawcy, któremu udzielono zamówienia:
JSK Architekci sp. z o.o., ul. Domaniewska 50B, PL-02-682Warszawa. Tel. (48-22) 385 47 00. Faks (48-22) 385 47 01.

Informacje na temat wartości zamówienia:

Początkowa szacunkowa całkowita wartość zamówienia
Wartość: 1 612 800,00 PLN.
Bez Vat
Całkowita końcowa wartość zamówienia
Wartość: 1 990 000,00 PLN.
Bez Vat.

Lotniska czekają na decyzję Brukseli

Rzeczpospolita - 15-11-2008 07:15

Resort infrastruktury interweniuje w Komisji Europejskiej. Zabiegaliśmy w Brukseli o przyjęcie rządowych rozporządzeń, bez których porty lotnicze nie mogą sięgnąć po unijne dotacje - informuje Rzeczpospolita.
Polskie lotniska czekają na rozpoczęcie prac wartych kilkaset milionów złotych. Bez rozporządzeń o pomocy publicznej, które utknęły w Brukseli, władze portów nie wiedzą m.in., w jakiej wysokości dotacje będą mogły otrzymać - pisze "Rz".

Dlatego to jedne z najistotniejszych dokumentów w walce o unijne wsparcie. Określają szczegółowe warunki, na jakich może zostać udzielona dotacja. Określają też, jakie koszty zrefunduje Unia. To swoisty przewodnik dla realizujących unijne projekty. Pierwszy Polska wysłała jeszcze w kwietniu, drugi we wrześniu.
- Komisja przesyła nam swoje uwagi, a to oznacza, że zawiesza dwumiesięczny termin, w którym powinna podjąć ostateczną decyzję. Naszą odpowiedź na ostatnie uwagi przesłaliśmy na początku listopada - wyjaśnia cytowany przez dziennik Krzysztof Hetman, wiceminister rozwoju regionalnego.

Kiedy można spodziewać się rozstrzygnięcia? - Wciąż cierpliwie czekamy - mówi Hetman. "Rz" podkreśla, że ostateczna akceptacja kluczowego rozporządzenia istotna jest dla tych województw, które inwestycje w porty lotnicze chcą sfinansować z programów regionalnych. Chodzi m.in. o lotnisko w Białymstoku, Olsztynie czy Opolu.

Rozporządzenie dotyczące rządowego programu "Infrastruktura i środowisko", z którego dofinansowanie ma otrzymać osiem największych portów lotniczych, trafiło do Brukseli we wrześniu. Dopiero po zaakceptowaniu tych dokumentów przez Brukselę władze portów będą mogły podpisywać z marszałkami lub rządem umowę na dofinansowanie inwestycji.

http://logistyka.wnp.pl/lotniska-czekaj ... 1_0_0.html

"Darek" napisał:
Ta cena robót budowlanych to koszt budowy dwutorowej czy jednotorowej lini?

Nie mam bladego pojęcia

Ta cena robót budowlanych to koszt budowy dwutorowej czy jednotorowej lini?

Za stroną Polskich Linii Kolejowych:

Weź udział w rozwoju firmy o strategicznym znaczeniu dla Dolnego Śląska.
Port Lotniczy Wrocław S.A. poszukuje odpowiednich kandydatów na stanowisko:

KIEROWNIK PROJEKTU

Zakres projektu:
Zadanie I
Budowa terminala wraz z infrastruktura i wyposażeniem
budowa terminala pasażerskiego o przepustowości rocznej
2 mln pasażerów
szacunkowa (wskaźnikowa) wartość prac budowlanych
240 000 000 złostateczny termin zakończenia prac i oddania obiektu 31.12.2012 r.
Zadanie II
Budowa i rozbudowa płaszczyzn lotniskowych w tym płyt postoju samolotów, drogi szybkiego zejścia, płaszczyzny do odladzania samolotów, remont płyty południowej
szacunkowa (wskaźnikowa) wartość prac budowlanych
100 000 000 złostateczny termin zakończenia prac i oddania obiektu 31.12.2012 r.

Podstawowe obowiązki Kierownika Projektu
Zarządzanie prawidłową realizacją projektu w tym:
przygotowywanie strategii realizacji projektu,
przygotowywanie i tworzenie warunków do realizacji Projektu,
koordynacja prac wszystkich służb zaangażowanych w Projekt, w tym Inżyniera kontraktu oraz wdrożenie Projektu zgodnie
z podpisanymi umowami oraz innymi wiążącymi wytycznymi,
odpowiedzialność za pracę Jednostki Realizującej Projekt, udział w określeniu struktury organizacyjnej Projektu oraz zakresu praw i obowiązków jego uczestników, w tym niezbędnych instrukcji i procedur wdrażania Projektu,
przygotowywanie i aktualizacja: Harmonogramu Realizacji Projektu, Planu Płatności
i Harmonogramu Rzeczowo - Finansowego,
weryfikacja dokumentacji przetargowych dla wszystkich przetargów założonych w Harmonogramie Realizacji Projektu,
zapewnienie organizacji i udział w naradach koordynacyjnych
w toku realizacji Projektu,
zapewnienie warunków pracy dla kontroli wewnętrznych, zewnętrznych i auditów,
weryfikacja informacji, sprawozdań i raportów z przebiegu
i realizacji Projektu,
nadzór i udział w przeprowadzanych próbach rozruchowych, rozruchach i odbiorach cząstkowych i końcowych zadań,
współpraca z jednostkami organizacyjnymi uczestniczącymi
w realizacji Projektów.
Szczegółowy opis stanowiska pracy znajduje się na stronie internetowej http://www.airport.wroclaw.pl
Wymagania
wykształcenie wyższe preferowane prawnicze, ekonomiczne
lub budowlane,
doświadczenie w realizacji rozwojowych projektów inwestycyjnych dla obiektów kubaturowych o 6 kategorii złożoności (w rozumieniu rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robot budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym)
doświadczenie w realizacji projektów inwestycyjnych o wartości minimalnej 30 mln zł realizowanych w reżimie Prawa Zamówień Publicznych finansowanych z funduszy europejskich
z równoczesnym zaangażowaniem finansowania zwrotnego,
doskonała znajomość procesu inwestycyjnego,
wysokie kompetencje menedżerskie,
wiedza z zakresu rachunkowości finansowej i zarządczej,
w tym: budżetowanie i sprawozdawczość finansowa
praktyczna znajomość procedur FIDIC
Pożądane umiejętności
analizy problemów i identyfikowania potencjalnych źródeł zagrożeń dla realizowanego przedsięwzięcia,
podejmowania decyzji na czas, nawet w przypadku niepewności i niepełności danych potrzebnych do analizy
asertywność i zdolność do wyrażania własnych opinii,
umiejętności negocjacyjne i dyplomatyczne oraz rozwiązywania konfliktów,
formalizm i uporządkowane podejście do realizowanych zadań, delegowanie zadań do osób posiadających właściwe kompetencje,
stawiania celów i przekładania ich na szczegółowe zadania
(co, kto, na kiedy) wraz z ich priorytetowaniem ze względu
na cel ogólny,
odporność na duży stres i zwiększony wysiłek,
umiejętność motywowania zespołu podległych osób.
zdyscyplinowane podejście do wykonywanych obowiązków,
prawo jazdy kategorii B.
znajomość języka polskiego w mowie i piśmie
Oferujemy
bardzo dobre warunki współpracy, ciekawe wyzwania zawodowe,
pracę na podstawie kontraktu menedżerskiego zawartego
co najmniej do końca realizacji projektu,
możliwość zdobycia unikalnych doświadczeń zawodowych.
Wymagane dokumenty
List motywacyjny ze zdjęciem, oraz CV
kopie dokumentów potwierdzających wykształcenie,
wypełniony arkusz kwalifikacyjny (do pobrania ze strony http://www.airport.wroclaw.pl)
oświadczenia kandydata o korzystaniu z pełni praw publicznych
i o niekaralności za przestępstwo popełnione umyślnie,
kopia dowodu osobistego lub oświadczenie o posiadaniu obywatelstwa polskiego,
oświadczenie kandydata o wyrażeniu zgody na przetwarzanie danych osobowych do celów rekrutacji,
oświadczenie kandydata o niekaralności za przestępstwo skarbowe popełnione umyślnie,


Dokumenty prosimy przesłać na adres
Port Lotniczy Wrocław S.A., 54-530 Wrocław
ul. Skarżyńskiego 36, lub adres e-mail: rekrutacja@airport.wroclaw.pl
albo dostarczyć osobiście do siedziby firmy w terminie dwóch tygodni od ukazania się ogłoszenia.
Zastrzegamy sobie prawo do odpowiedzi tylko na wybrane oferty.

Lotnisko bezpieczniejsze

RED 2008-10-24 10:41:26, aktualizacja: 2008-10-24 10:41:26

Nowy sprzęt ratowniczy wart ponad sześć milionów złotych trafił właśnie na wrocławskie lotnisko.

Nad bezpieczeństwem portu strażacy będą czuwać m.in. w nowym wozie gaśniczym, wyposażonym w armatki wodne i sprzęt łącznościowy. W pracy pomagać im będą także dwa samochody patrolowe. Oprócz tego lotnisko wzbogaciło się o wykrywacze niebezpiecznych substancji.

http://polskatimes.pl/gazetawroclawska/ ... ,id,t.html

"Rafis" napisał:
to jest juz ogłoszony przetarg czy dopiero zapowiedź?

Z tej informacji: Planowana data rozpoczęcia procedury udzielania zamówienia 10.11.2008. wnioskuję, że chodzi o informację o rozpoczęciu procedury wyłonienia wykonawcy tego terminalu. A na rozstrzygnięcie przetargu, jeszcze trochę poczekamy.

to jest juz ogłoszony przetarg czy dopiero zapowiedź?

Wrocław: Roboty budowlane w zakresie budynków lotniskowych

PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

NAZWA NADANA ZAMÓWIENIU PRZEZ PODMIOT ZAMAWIAJĄCY:

Budowa nowego terminala pasażerskiego Międzynarodowego Portu Lotniczego we Wrocławiu wraz z infrastrukturą w nowej lokalizacji.

SZACUNKOWY KOSZT ORAZ GŁÓWNE WARUNKI FINANSOWE:

Początkowy szacunkowy koszt:

Szacunkowa wartość bez VAT: 230 000 000,00 PLN.

Planowana data rozpoczęcia procedury udzielania zamówienia 10.11.2008.


DATA WYSŁANIA NINIEJSZEGO OGŁOSZENIA: 26.9.2008


Data ukazania się: 01.10.2008

Dz.U. S: 190
Miejsce: Wrocław

Nazwa zamawiającego: Port Lotniczy Wrocław S.A

Nowe inwestycje - przetarg w toku

Informujemy, że w ramach I etapu przetargu na wyłonienie inżyniera kontraktu dla projektu "Port Lotniczy Wrocław - rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej" zostały złożone 3 wnioski o dopuszczenie do udziału w drugim etapie. Oferty przedstawiły następujące konsorcja: polsko-brytyjskie, polsko-irlandzkie i polsko-ukraińskie. Przedstawione propozycje zostaną poddane wnikliwej ocenie, a do drugiego etapu przetargu zostaną zaproszone firmy, które spełnią wszystkie kryteria zamawiającego.

Port Lotniczy Wrocław

UOKiK: Polskie lotniska mogą dostać 250 mln euro na inwestycje

PAP 24.09.2008 14:13

Ponad 250 mln euro wsparcia finansowego na inwestycje może otrzymać w najbliższych latach osiem polskich lotnisk. UOKiK przekazał projekt rozporządzenia ministra infrastruktury w tej sprawie do akceptacji Komisji Europejskiej.
Jak poinformował w środowym komunikacie Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, na pomoc finansową mogą liczyć lotniska znajdujące się w sieci TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa): Kraków- Balice, Gdańsk-Rębiechowo, Katowice-Pyrzowice, Poznań-Ławica, Szczecin-Goleniów, Wrocław-Strachowice, Warszawa-Okęcie i Rzeszów- Jasionka.

Wsparcie będzie pochodziło z Funduszu Spójności, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007- 2013. Przewiduje się, że jest to kwota ok. 251,5 mln euro.

Jak podał UOKiK, w 2007 r. polskie porty lotnicze obsłużyły ponad 19 mln pasażerów, z czego ok. 18,7 mln przypada na osiem znajdujących się w sieci TEN-T. Urząd Lotnictwa Cywilnego (na którego dane powołał się Urząd) prognozuje, że w 2010 r. będzie to 28ámln osób, a pięć lat później ľ 40ámln.

"Aby sprostać temu wyzwaniu konieczne jest przeprowadzenie szeregu inwestycji w infrastrukturę lotniskową" - zaznaczył UOKiK.

Zgodnie z projektem rozporządzenia, pomoc może być udzielona na m.in: budowę, przebudowę lub remont infrastruktury lotniskowej, realizację przedsięwzięć w zakresie ochrony środowiska oraz prace projektowe i dokumentację związaną z inwestycjami.

Jak podał UOKiK, pomoc nie może być natomiast udzielona na wspieranie działalności komercyjnej niezwiązanej bezpośrednio z podstawową działalnością portu lotniczego, obejmującej m.in: budowę, przebudowę i remont powierzchni oraz nieruchomości przeznaczonych na biura i magazyny, hotele, sklepy, restauracje oraz parkingi.

Ponadto wyłączona jest możliwość udzielania pomocy przedsiębiorcom znajdującym się w trudnej sytuacji ekonomicznej oraz takim, w stosunku do których Komisja Europejska wydała decyzję o zwrocie pomocy.

Zdaniem Urzędu udzielane wsparcie stanowi (w rozumieniu przepisów wspólnotowych) pomoc publiczną, ponieważ spełnione są jednocześnie m.in. następujące warunki: jest ono udzielane ze środków publicznych, ma charakter selektywny ľ dotyczy przedsiębiorców z jednego sektora gospodarki (sektor lotnictwa cywilnego) oraz stanowi korzyść dla przedsiębiorcy.

W opinii UOKiK, mimo że udzielane wsparcie stanowi pomoc publiczną, jest ono zgodne z Traktatem ustanawiającym Wspólnotę Europejską oraz odpowiada warunkom dopuszczalności pomocy finansowej dla portów lotniczych. "Tym samym udzielana pomoc publiczna może zostać uznana przez Komisję za zgodną z regułami wspólnego rynku" - czytamy w komunikacie.

Urząd poinformował, że udzielenie wsparcia przedsiębiorcy możliwe jest dopiero po zaakceptowaniu przez KE. Za zgłoszenie projektu Komisji, a następnie uczestniczenie w postępowaniu przed KE, odpowiedzialny jest prezes UOKiK. Komisja ma ponadto ma dwa miesiące na wydanie decyzji stwierdzającej zgodność planowanego wsparcia z przepisami wspólnotowymi. Termin ten może być przedłużony, jeżeli w trakcie postępowania KE poprosi o dodatkowe wyjaśnienia.

(PAP)

Unieważnienie:

PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

OPIS

Nazwa nadana zamówieniu przez podmiot zamawiający:

Usługi Inżyniera Kontraktu dla projektu „Port Lotniczy Wrocław – rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej.” Projekt może być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) na lata 2007 – 2013. 74.23.10.00 - 7; postępowanie prowadzone w trybie przetargu ograniczonego.

http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=N_on ... tatLang=PL

Ministerstwo Infrastruktury zapewnia: rozwój portów lotniczych bez korekty

wnp.pl (tgan) - 09-09-2008 11:12

Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie InfrastrukturyBranżę lotniczą, głównie z powodu wzrostu cen ropy, czeka dekoniunktura. Rozpoczęło się porządkowanie rynku, zapowiadane są bankructwa i fuzje, szuka się szybkich oszczędności... Na ile ten proces dotknie polskie lotnictwo cywilne? Czy zostanie zahamowany rozwój lotnictwa pasażerskiego w Polsce?
Regionalne porty zaplanowały ogromny rozwój infrastruktury lotniskowej - w dużej części z pomocą środków UE. Czy będzie konieczna weryfikacja tych planów, ich ograniczenie? - zapytaliśmy Tadeusza Jarmuziewicza, sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

- Porty lotnicze będą rozbudowywane i modernizowane zgodnie z "Programem rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych" przyjętym w maju 2007 r. uchwałą Rady Ministrów. Znajdujące się w sieci TEN-T będą dofinansowane w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Szacunkowe koszty całkowite przedsięwzięć realizowanych w ramach działania "Rozwój sieci lotniczej TEN-T" wynoszą 643,3 mln euro. Wsparcie Unii Europejskiej sięgnie 353 mln euro. Zaś w ramach działania - "Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego" wsparciem UE będzie na poziomie 50 mln euro.

Dodatkowo, inwestycje w portach lotniczych poza siecią TEN-T będą finansowane w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych poszczególnych województw, gdzie zaprogramowany wkład Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego na przedsięwzięcia w sektorze lotnictwa cywilnego wynosi ok. 245 mln euro, a szacunkowy koszt inwestycji - ok. 517 mln euro.

Poziom dofinansowania UE nie ulega zmianie, jednakże ze względu na wzrost wartości kosztorysowej zadań spowodowanych wzrostem cen materiałów i usług budowlanych beneficjenci - aby zrealizować zaplanowane projekty - będą musieli zaangażować większe środki własne.

Obecnie resort infrastruktury nie dysponuje informacjami o ograniczaniu planów - zapewnia Tadeusz Jarmuziewicz, dodając, że zrównoważony rozwój istniejących i budowa nowych portów lotniczych wymaga dopasowania wielkości inwestycji do zidentyfikowanego popytu.

http://logistyka.wnp.pl/ministerstwo-in ... 1_0_0.html

Lotnisko zakasało rękawy

Tekst opublikowany dzisiaj, 15:43:04, opracowanie aw

Ogłoszono już przetarg na inżyniera kontraktu, który będzie odpowiedzialny za realizację projektu przebudowy lotnika we Wrocławiu. Niebawem poszukiwany będzie również wykonawca prac.

- Nareszcie – komentuje tą wiadomość pan Maciej, lecący do Liverpoolu. - Tłok jest niesamowity. Część winy ponoszą pasażerowie, bo jeszcze w ostatnim momencie przepakowują walizki, aby waga bagażu się zgadzała Lecz lotnisko też zbytnio nie pomaga w rozładowaniu tych korków. Mam pracę, która wymaga częstego przemieszczania się. W lecie trudno było wytrzymać w sali odlotów po przejściu już wszystkich kontroli. Przydałaby się tam klimatyzacja.


- Dla mnie niedościgniony ideał stanowi lotnisko we Frankfurcie nad Menem – dodaje podróżna.


Konkurs na koncepcję na nowego terminala i nową infrastrukturę został zakończony w lipcu 2006 roku. Wgrała go firma JSK Architekci.

Prace nad inwestycją zostaną podzielone na dwa etapy. Pierwszy z nich obejmie budowę nowego terminalu, który do końca 2011 roku będzie mógł obsłużyć 2 mln pasażerów rocznie. Z kolei w 2013 jego przepustowość wzrośnie do 4,5 mln podróżujących. Po zakończeniu inwestycji, docelowo, ma on obsługiwać aż 7 mln. Dodatkowo powstanie około 1500 miejsc parkingowych. Jednak zaplanowany jest dalszy rozwój zaplecza, które pomieści aż do 3000 samochodów. Rozbudowany zostanie system płyt postojowych oraz dróg kołowania. Pojawią się również drogi szybkiego zejścia.

Zgodnie z zapowiedziami skończą się kolejki na drogach prowadzących do lotniska. Inwestycja obejmie rozbudowę infrastruktury drogowej, łączącej port z centrum i innymi miejscowościami regionu.

http://www.wfp.pl/wroclaw-miasto/news.p ... 16be905b4d

Nie ma to jak regularnie czytać forum Investmap

Lotnisko szykuje się do przebudowy

Janusz Krzeszowski 2008-08-27 10:00:33, aktualizacja: 2008-08-27 10:00:33

Władze lotniska ogłosiły przetarg na inżyniera kontraktu. Będzie on odpowiedzialny za realizację przebudowy wrocławskiego lotniska.

Do 2011 roku na Strachowicach ma powstać nowy terminal, miejsce dla 14 dodatkowych samolotów i parking na ponad tysiąc aut.
- Wokół portu powstaną ekrany akustyczne, system monitoringu hałasu, a obsługa naziemna będzie miała nowy system łączności - wylicza Leszek Karwowski, wiceprezes ds. rozwoju wrocławskiego portu lotniczego.


Inwestycja pochłonie ponad 400 mln zł. Część tych pieniędzy będzie pochodziła z kasy unijnej. Inwestycje dofinansują też udziałowcy lotniska, czyli miasto i urząd marszałkowski. Do 2011 roku prace mają się zakończyć. Wtedy lotnisko rocznie ma obsługiwać ponad 2,5 miliona pasażerów - dwa razy więcej niż teraz.

Władze lotniska chcą do października wyłonić inżyniera kontraktu. W międzyczasie uaktualniane są projekty, które musiały zostać poprawione po zmianie lokalizacji inwestycji. Niedługo zostanie ogłoszony również przetarg na wykonawcę prac. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, zostanie wyłoniony do końca tego roku. Prace ruszą natomiast na początku przyszłego.

http://polskatimes.pl/gazetawroclawska/ ... ,id,t.html

DATA WYSŁANIA NINIEJSZEGO OGŁOSZENIA: 21.8.2008.


Polska, Wrocław: Doradcze usługi inżynieryjne i budowlane

OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU – ZAMÓWIENIA SEKTOROWE

Usługi

OPIS

Nazwa nadana zamówieniu przez podmiot zamawiający:

Usługi Inżyniera Kontraktu dla projektu "Port Lotniczy Wrocław - budowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej" Projekt może być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) na lata 2007-2013; postępowanie prowadzone w trybie przetargu ograniczonego.

Rodzaj zamówienia oraz lokalizacja robót budowlanych, miejsce realizacji dostawy lub świadczenia usług: Usługi.

Główne miejsce lub lokalizacja robót budowlanych: Port Lotniczy Wrocław S.A. 54-530 Wrocław, ul. Skarżyńskiego 36.


Krótki opis zamówienia lub zakupu:

Przedmiotem zamówienia jest usługa pn.: Usługi Inżyniera Kontraktu dla projektu „Port Lotniczy Wrocław – rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej.” Projekt może być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko ( PO IiŚ ) na lata 2007 – 2013. 74.23.10.00 - 7 Opis przedmiotu zamówienia: Przedmiotem zamówienia są usługi Inżyniera Kontraktu dla projektu inwestycyjnego polegającego na rozbudowie i modernizacji Portu Lotniczego we Wrocławiu. Celem realizacji zamówienia jest skuteczne wyegzekwowanie od Wykonawców realizujących zadania w ramach przedmiotowego Projektu, wykonania prac/robót wolnych od wad w terminach określonych w umowach. Przedmiot zamówienia będzie realizowany w ramach 2 zadań: Zadanie I Budowa terminala wraz z infrastrukturą i wyposażeniem. Obowiązki Wykonawcy – w szczególności: - monitoring i bieżąca ocena prac zleconych firmie JSK Architekci sp. z o.o. – projekt na budowę terminala wraz z infrastrukturą i wyposażeniem; - odebranie od firmy JSK Architekci sp. z o.o. gotowej dokumentacji projektowej; ocena przedmiotowej dokumentacji przez zespół oceny projektu; w przypadku wykrycia wad w dokumentacji, wezwanie Wykonawcy dokumentacji do usunięcia wad i ponowne odebranie dokumentacji, a także rozliczenie finansowe umowy z Wykonawcą dokumentacji; - weryfikacja i udział w postępowaniu o udzielenie zamówienia na wyłonienie Wykonawcy robót budowlanych, zgodnie z Ustawą prawo zamówień publicznych, wytycznymi Instytucji zarządzającej oraz zasadami określonymi w FIDIC-u; - prowadzenie nadzoru inwestorskiego nad robotami budowlanymi; - rozliczenie rzeczowe i finansowe zadania; - stały monitoring realizacji zadania; przygotowanie dla Zamawiającego 1- miesięcznych raportów z realizacji prac; Zadanie II Budowa i rozbudowa płaszczyzn lotniskowych dla samolotów klasy C: płyty postoju samolotów, drogi szybkiego zejścia oraz remont południowej płyty postoju. Obowiązki Wykonawcy – w szczególności: * Zamawiający Port Lotniczy Wrocław S.A. zleci wykonanie koncepcji dla planowanego przedsięwzięcia. Termin wykonania koncepcji listopad 2008 r. -grudzień 2008 r. Koncepcja zostanie przekazana Inżynierowi Kontraktu w terminie do 7 dni od daty jej odbioru. Wykonawca przygotuje i przeprowadzi postępowanie na Wykonawcę dokumentacji projektowej płaszczyzn według dostarczonej koncepcji. - przygotowanie i przeprowadzenie postępowania o udzielenie zamówienia na wyłonienie Wykonawcy który zrealizuje zadanie zgodnie z dokumentacją projektową, Ustawą prawo zamówień publicznych, wytycznymi Instytucji zarządzającej oraz zasadami określonymi w FIDIC-u; - prowadzenie nadzoru nad realizacją zadania oraz inwestorskiego nad robotami budowlanymi wg. FIDIC-a; - realizacja projektu „Port Lotniczy Wrocław – budowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej.” zgodnie z Umową o dofinansowanie oraz wytycznymi Instytucji Zarządzającej, - rozliczenie rzeczowe i finansowe zadania; - stały monitoring realizacji zadania; przygotowanie dla zamawiającego 1- miesięcznych raportów z realizacji prac; Wykonawca – Inżynier Kontraktu winien posiadać biuro (pomieszczenia biurowe) na terenie budowy przez cały okres realizacji zadania.

Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:
15.9.2008 - 10:00.

Języki, w których można sporządzać oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu:
Polski.

Minimalny okres, w którym oferent będzie związany ofertą:
Okres w dniach: 60 (od ustalonej daty składania ofert).

Warunki otwierania ofert:
Miejsce: Port Lotnicczy Wroclaw S.A., ul. Skarzyńskiego 36, sala konferencyjna Ip.
Osoby upoważnione do obecności podczas otwarcia ofert: nie.

Informacja na lotnisku nie taka znowu "online"

Tomasz Zaleski 2008-08-26, ostatnia aktualizacja 2008-08-26 14:35

LIST CZYTENIKA. Chciałbym Państwa zainteresować pewnym aspektem funkcjonowania wrocławskiego lotniska. Pewien czas temu udostępniło ono na swoich stronach internetowych rozkład lotów "online", czyli bezpośredni podgląd tablic informacyjnych o odlotach i przylotach w takim samym układzie, jaki można obserwować na lotnisku.

Jest to oczywiście niezwykle przydatne, gdyż tablice pokazują, czy dany lot jest punktualny czy opóźniony (ewentualnie odwołany). Pozwala to na łatwiejsze planowanie podróży na lotnisko. Niestety tylko teoretycznie, bo w praktyce jest inaczej.

Wielokrotnie miałem z tym do czynienia, ale po ostatnich, sierpniowych doświadczeniach postanowiłem do Państwa napisać.

Chodzi o optymistyczne napisy na tablicach, iż samolot jest "planowy", czyli przyleci/wyleci punktualnie. Niestety informacja ta znajduje się na tablicach bardzo często w sytuacjach, kiedy na pewno już wiadomo, że o punktualności nie może być mowy.

4 sierpnia odbierałem z lotniska siostrę, która przylatywała z Rzymu linią CentralWings (lot C0 217 - wyjątkowo nie 218). Samolot planowo wylatuje z Rzymu o godz. 12 i jest we Wrocławiu o godz. 14. Aż do godziny 13:55 tablice na lotnisku donosiły, że samolot dotrze do Wrocławia punktualnie. Dlatego przedarłem się przez miasto na lotnisko, znalazłem (w końcu) miejsce do zaparkowania i czekałem. Niestety o 13.55 okazało się, że lot jest opóźniony. Po chwili opóźnienie określono na 75 minut, po kolejnej chwili - na 135 minut. Dopiero po dotarciu samolotu, po godz. 16, okazało się, że do godz. 13.55 samolot w ogóle nie wyleciał z Rzymu.

Czemu więc, gdy samolot nie wystartował w dwie godziny po ustalonym rozkładem czasie, informacja lotniskowa wciąż twierdziła, że dotrze punktualnie? Przecież jego dotarcie do Wrocławia w pięć minut nie było możliwe.

Władzom lotniska pewnie zależy, aby jak najwięcej osób je odwiedzało. W końcu ceny parkingów są odpowiednio dobrane, aby przynosiły one spory zysk. Myślę, że jednak rozsądniej byłoby zmodyfikować system informacji tak, aby nie wprowadzał w błąd w tak oczywistych sytuacjach, gdyż tylko zniechęca do korzystania z usług tego przepełnionego lotniska. Szczególnie, że Wrocław to miasto z aspiracjami.

PS. Niestety problemy z określaniem punktualności samolotów na tablicach lotniskowych (i internetowych) występują bardzo często. Domyślam się, że wynikają z konstrukcji przebiegu informacji pomiędzy lotniskiem a liniami lotniczymi. Nie wydaje mi się jednak, żeby tego procesu nie można było poprawić na tyle, żeby działał właściwie. Szczególnie, że gdy skorzysta się z usług niektórych linii lotniczych, np. Lufthansy, i ich internetowego systemu śledzenia lotów i przewidywania czasów wylotu i przylotu, od razu widać, że sensowne zorganizowanie dostarczania klientom takich informacji jest jak najbardziej możliwe.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751 ... line_.html

Lotniska wstrzymują inwestycje

Agnieszka Stefańska 23-08-2008, ostatnia aktualizacja 23-08-2008 03:32

Porty czekają na rozporządzenie dotyczące unijnych pieniędzy. Dokumenty utknęły w rządzie i w Brukseli. Bez nich nie można rozpocząć inwestycji dotowanych z UE

Na rozpoczęcie czekają prace warte kilkaset milionów złotych. Roboty ruszą, gdy rozporządzenia wykonawcze do programów unijnych zostaną zaakceptowane przez Komisję Europejską. Dopiero po pomyślnej notyfikacji rząd i marszałkowie mogą podpisywać umowy o finansowanie, a porty lotnicze rozpoczynać inwestycje. Wcześniej jednak wnioski portów lotniczych będą musiały zostać sprawdzone pod względem formalnym – a to kolejne miesiące. Wbicie łopaty przed podpisaniem umowy o finansowanie może prowadzić do utraty środków unijnych.

Pierwsze inwestycje nie rozpoczną się więc wcześniej niż za pół roku, mimo że wiele z nich jest już na takim etapie zaawansowania, że prace mogłyby rozpocząć się wcześniej. – Mamy już pozwolenie na budowę Terminalu 3. Koszt inwestycji szacujemy na ok. 130 mln zł – mówi Elżbieta Gamus, dyrektor finansowy łódzkiego lotniska. – Możemy rozpocząć prace wcześniej, ale – jak wynika z projektu rozporządzenia wydanego przez resort rozwoju regionalnego – możemy występować o zwrot kosztów poniesionych dopiero po podpisaniu umowy z marszałkiem.

Władze krakowskiego lotniska do końca tego roku mają otrzymać pozwolenie na rozbudowę płyt postojowych i łącznika między drogą kołowania a płytami. Prace chcą zacząć na wiosnę, ich wartość to ok. 30 mln zł.Katowickie lotnisko chce w pierwszej kolejności za ok. 88 mln zł wybudować płyty postojowe.

– Na wiosnę chcemy zacząć prace o wartości 450 mln zł, w tym budowę terminalu pasażerskiego – mówi Tomasz Kloskowski, wiceprezes portu gdańskiego. Wszystkie inwestycje mają być współfinansowane z funduszy programu „Infrastruktura i środowisko”.

Rozporządzenie wydane przez ministra rozwoju regionalnego dotyczące funduszy rozdzielanych w ramach programów regionalnych znajduje się w Komisji Europejskiej. – Bruksela zażądała dodatkowych informacji, które doślemy do 31 sierpnia. Po tym terminie Komisja będzie miała dwa miesiące na analizę przesłanego dokumentu – wyjaśnia Aneta Styrnik z Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Drugie brakujące rozporządzenie – ministra infrastruktury – nie zostało jeszcze zaakceptowane przez rząd. Miało się znaleźć na posiedzeniu Rady Ministrów w poprzedni wtorek. Dokument przewiduje zwrot wydatków poniesionych na inwestycje realizowane od początku 2007 roku. Jednak Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów ma co do tego wątpliwości. – W opinii z lipca tego roku urząd wskazał, że Bruksela może nie zechcieć refinansować wydatków poniesionych przed podpisaniem umowy o finansowanie – mówi Cezary Orzech, rzecznik katowickiego lotniska.

Porty lotnicze wolą dmuchać na zimne – do stracenia mają ponad 700 mln euro z rządowego i z regionalnych programów.

Władze portów lotniczych zastanawiają się również, jaki los spotka już uzyskane pozwolenia na budowę. Do końca roku ma bowiem zacząć obowiązywać nowe prawo ochrony środowiska, które dostosuje nasze regulacje do wymogów unijnych. Zmiany przewidują m.in. wykonywanie dwóch analiz oddziaływania inwestycji na środowisko, a nie – jak do tej pory – jednej. Może się zdarzyć, że o pozwolenie na budowę lotniska będą musiały występować powtórnie.


Inwestycje warte kolejne miliardy złotych znajdują się na liście projektów rezerwowych. Pozostałe lotniska mogą się ubiegaćo dotacje na inwestycje w ramach programów regionalnych.

700 mln euro
o dotacje unijne w takiej wysokości mogą się ubiegać wszystkie polskie lotniska


Sebastian Gościniarek, ekspert PricewaterhouseCoopers

Znaczna część inwestycji jest potrzebna portom lotniczym od zaraz, jednak w grę wchodzą zbyt duże pieniądze, aby podejmować zbędne ryzyko. Porty lotnicze znalazły się między młotem a kowadłem. Jeżeli rozpoczną inwestycje za wcześnie, mogą z przyczyn formalnych nie otrzymać unijnego wsparcia. Warto więc wstrzymać się z pracami do czasu wyjaśnienia wątpliwości, m.in. by nie narażać się na posądzenie o działanie na szkodę spółki. Jeżeli dokumenty wyjdą z KE, procedura powinna przyspieszyć. Porty mają już zapewne przygotowane wnioski. Wydaje mi się jednak, że pierwsze umowy o finansowanie nie będą podpisane wcześniej niż za pół roku.

Rzeczpospolita



http://www.rp.pl/artykul/2,180372.html

Przetargi w Porcie Lotniczym Wrocław S.A.:

Wykonanie koncepcji programowo-przestrzennej modernizacji pola ruchu naziemnego Wrocław Strachowice

http://www.airport.wroclaw.pl/przetargi.php

[quote:aj630t7l]... w roku 2004 lotnisko miało sprecyzowane kierunki rozwoju. Było pierwszym w Polsce lotniskiem posiadającym Master Plan wyznaczający rozwój lotniska do 2025 roku. Jak się okazało po upływie niespełna roku, jego słabością było niedoszacowanie pierwszego etapu (do 2008 roku) prognozy ruchu pasażerskiego. Polska znalazła się w strefie "otwartego nieba" i nikt nie spodziewał się tak gwałtownego rozwoju połączeń lotniczych, zwłaszcza w portach regionalnych.[/quote:aj630t7l]I tu jest pies pogrzebany! Wiadomo, rozbudowa kosztuje. A według pana Barskiego to, że teraz lotnisko się dusi w sosie własnym, to nie dlatego że byłe władze portu nie wykazały się ani zdolnością przewidywania ani inicjatywą. Tylko dlatego, iż [u:aj630t7l]nikt[/u:aj630t7l] nie przewidział! A i owszem, byli tacy, co twierdzili rzecz zupełnie oczywistą, że struktura wielkości ruchu lotniczego w portach regionalnych będzie zbliżona do tej, jaka jest na zachodzie Europy.
Prawda jest taka, że nikomu z decydentów nie chciało się ani ich słuchać, ani nawet myśleć w tej sprawie. Wykorzystywano praktycznie tylko te prognozy, które pozwalały nic w tej sprawie nie robić. Jak prognoza IATA, która była prognozą globalną (i robioną po chwilowym załamaniu się rynku po 11 września 2001), i nie uwzględniającą czynnika "konkurencji" pomiędzy liniami. Inne prognozy po prostu zlekceważnono.
[quote:aj630t7l]- Posiadając tereny pod rozbudowę lotniska, gmina Wrocław nie przekazywała ich spółce. Nic nie zrobiono również w sprawie ich prawnego statusu. W tym samym czasie prezydent Wrocławia wydaje polecenie (prosi) opublikowania w prasie mapki rozwoju lotniska. Jak sądzę, ten fakt nie był bez znaczenia dla obecnej sytuacji (roszczenia b. właścicieli gruntów). Zwracałem uwagę na niebezpieczeństwa, jakie mogą wyniknąć po takiej publikacji (np. wzrost cen działek, które trzeba dokupić). Mimo zastrzeżeń polecenie wykonał jeden z członków zarządu spółki.[/quote:aj630t7l] A kto miał w tej sprawie "coś zrobić", jak nie zarząd portu? Przecież podstawą roszczeń byłych właścicieli gruntów nie było to, iż się dowiedzieli, że lotnisko wykorzysta ich [u:aj630t7l]byłe[/u:aj630t7l] tereny, tylko to, że przez [u:aj630t7l]kilkanaście lat [/u:aj630t7l]od ich wywłaszczenia [u:aj630t7l]nic[/u:aj630t7l] na tym terenie nie zrobiono! Za co główną odpowiedzialność ponosi były prezes
Mnie to wygląda na typową PZPRowską robotę. Jak nic nie zrobisz, to nic nie zrobisz źle i wszyscy są zadowoleni. Konformizm do kwadratu! A wszytko dla wygody ukryć, utajnić, to nikt nie będzie protestował że się nic nie dzieje. Absurd!

Tomasz Dziedzic z Instytutu Turystyki podkreśla, że większość portów potrzebuje gotówki na rozwój. Nie wszystkie jednak mogą liczyć na hojność inwestorów - pisze "Puls Biznesu".

— Często ambicje działaczy samorządowych odstają od realiów. Dla inwestora ważny jest przede wszystkim przewidywalny zysk, dlatego kilka razy zastanowi się, zanim wyłoży pieniądze na coś, co jeszcze nie istnieje — mówi Zbigniew Łabaj, przedstawiciel Airport Development Partners na Europę Środkową.

Dla Tomasz Dziedzica najbardziej perspektywiczne są Katowice i Wrocław.

Cały artykuł: http://logistyka.wnp.pl/zagraniczni-inw ... 1_0_0.html

Rzeczywiście, ten Barski raczej nie powinien narzekać, że został odwołany z powodów politycznych, mając za patronów kolegów z b. PZPR.
Ale myślę, że ktoś powinien na te jego zarzuty publicznie odpowiedzieć.

Andrzej Barski - działacz , PZPR, SLD, mocno skonfliktowany z niejakim Obremskim - wiceprezydentem Wrocławia. Do tego, dla przypomnienia polecam to:
http://wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/252437.html

Czemu Wrocław nie jest odlotowy

Andrzej Barski, były prezes wrocławskiego lotniska 2008-08-17 20:50:06, aktualizacja: 2008-08-17 20:52:08

Dylemat, czy były szef wrocławskiego lotniska powinien zabierać głos na temat sytuacji lotniska, dotąd hamował moje zapędy w tym zakresie.

Lata spędzone na lotnisku, w tym 3 na stanowisku prezesa, dały mi jednak wiedzę, której nie powinienem trzymać tylko dla siebie.

Odejście z lotniska z przyczyn pozamerytorycznych daje mi prawo do cenzurowania działań władz spółki i jej organów nadzorczych. Już w roku 2004 lotnisko miało sprecyzowane kierunki rozwoju. Było pierwszym w Polsce lotniskiem posiadającym Master Plan wyznaczający rozwój lotniska do 2025 roku. Jak się okazało po upływie niespełna roku, jego słabością było niedoszacowanie pierwszego etapu (do 2008 roku) prognozy ruchu pasażerskiego. Polska znalazła się w strefie "otwartego nieba" i nikt nie spodziewał się tak gwałtownego rozwoju połączeń lotniczych, zwłaszcza w portach regionalnych.

Korekta prognozy ruchu pasażerskiego wymagała tylko rozszerzenia zakresu pierwszego z trzech etapów rozwoju w zakresie zwiększenia kubatury modułu terminalu pasażerskiego i powierzchni planowanych parkingów dla samochodów. Część operacyjna: płaszczyzny postojowe samolotów, drogi kołowania i tzw. drogi szybkiego zejścia z drogi startowej, były zaprojektowane prawidłowo i zapewniały oczekiwaną przepustowość lotniska. Taka korekta została, na zlecenie portu, wykonana przez autorów Master Planu - GAZOPROJEKT.
Cóż zatem się stało, że zaplanowana rozbudowa lotniska w praktyce nie nastąpiła do dziś?

Sytuacja wygląda następująco:
- Zatwierdzenie Master Planu nastąpiło z rocznym opóźnieniem na skutek wniosku o zdjęcie z programu obrad Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy punktu dotyczącego zatwierdzenia tego dokumentu. Wniosek taki, bez podania uzasadnienia i ku zdziwieniu władz spółki, zgłosił przedstawiciel Gminy Wrocław, wiceprezydent Jarosław Obremski.

- Z inicjatywy gminy Wrocław dokonano zmian w składzie zarządu spółki, zastępując doświadczonych i kompetentnych ludzi osobami, których umiejętności obrazuje stan lotniska.

- Posiadając tereny pod rozbudowę lotniska, gmina Wrocław nie przekazywała ich spółce. Nic nie zrobiono również w sprawie ich prawnego statusu. W tym samym czasie prezydent Wrocławia wydaje polecenie (prosi) opublikowania w prasie mapki rozwoju lotniska. Jak sądzę, ten fakt nie był bez znaczenia dla obecnej sytuacji (roszczenia b. właścicieli gruntów). Zwracałem uwagę na niebezpieczeństwa, jakie mogą wyniknąć po takiej publikacji (np. wzrost cen działek, które trzeba dokupić). Mimo zastrzeżeń polecenie wykonał jeden z członków zarządu spółki.

- Już w 2005 roku wiceprezydent Obremski "otwartym tekstem" lansował tezę, że w związku z rozbudową lotniska widzi potrzebę, by prezesem był finansista. Dzisiaj prezesem jest finansista - jak działa, widać gołym okiem. Swoją drogą należy panu Obremskiemu pogratulować konsekwencji, z jaką demontował sprawny organizm spółki, i jak sądzę, nie jest to jego pierwsze doświadczenie w tym zakresie w mieście.

- Psuto atmosferę (znowu gmina Wrocław) wokół lotniska, głównie w otoczeniu zewnętrznym (gmina Kąty Wrocławskie) głośnym artykułowaniem potrzeby rezerwowania terenów od strony Smolca i Krzeptowa pod drugą drogę startową, która nie ma i nie miała uzasadnienia. Wizja potężnego lotniska nie trzyma się kupy i tylko szkodzi jego rozwojowi.

- Niewiele zrobiono w sprawie terenów należących do wojska. To, co zostało osiągnięte, było rezultatem działań zarządu spółki. A to, co niedawno ogłoszono jako sukces, w praktyce niewiele odbiega od tego, co już mieliśmy. Trzeba zrozumieć, że lotniska nie zadowala forma użytkowania terenów, tylko ich prawo własności. Myślę, że brakuje dobrej woli ze strony rządzących byłych i obecnych ekip. W jakimś sensie taka sytuacja jest na rękę miastu. Zdaje sobie ono bowiem sprawę z tego, że gdyby Skarb Państwa przekazał grunty - to otrzymałby je Samorząd Dolnośląski, a nie Wrocław. Miasto straciłoby dominującą pozycję w spółce, a przecież stale traktuje lotnisko jak swoje.

- Obecny stan lotniska może stać się hamulcem dla dalszego rozwoju połączeń. Lotnisko nie jest z gumy. Liczba pasażerów w szczytowych godzinach na terenie terminalu staje się zagrożeniem dla bezpieczeństwa pasażerów.

Nie da się w sposób skondensowany opisać złożoności sytuacji wrocławskiego lotniska, by była ona zrozumiała dla tych, którzy "czują" lotnictwo, jak i dla tych, którzy korzystają z lotniska tylko jako pasażerowie. Złożoność problemu wymaga rzetelnego do niego podejścia. Twierdzę, że w obecnej sytuacji takie podejście nie jest na rękę władzom Wrocławia. Z uwagi na straty, jakie generuje obecna sytuacja, problemem tym powinni zainteresować się pozostali akcjonariusze. Twierdzę bowiem, że to właśnie działania przedstawicieli Wrocławia czynią największe szkody dla przyszłości lotniska.

We Wrocławiu jest źle. W tej sytuacji zasadne są pytania: dlaczego głównym rozgrywającym ze strony Wrocławia jest człowiek, który nie ma nic wspólnego z infrastrukturą komunikacyjną, a jego działania ewidentnie szkodzą sprawie?

Kto i jakie poniesie konsekwencje za sprawę związaną z terenami przewidzianymi pod rozbudowę lotniska i infrastruktury?
Dlaczego władze Wrocławia milczą na temat deklaracji dotyczących poprawy dojazdu do obecnego terminalu (droga zwana "widelcem") oraz przejęciem na siebie wybudowania terminalu?
Dlaczego nikt nie mówi o odpowiedzialności organów nadzorczych spółki Port Lotniczy Wrocław za działania zarządu?

Kto poniesie odpowiedzialność za stratę czasu i pieniędzy w związku z powstałymi opóźnieniami?
Jak długo będą pojawiały się genialne pomysły zarządu na udrożnienie terminalu w postaci np. "...budowy namiotu do odpraw na czas EURO 2012"?
Dlaczego pozostali akcjonariusze spółki (poza Wrocławiem) zajmują wciąż pasywną pozycję i pozwalają na jej zawłaszczanie?

We wrześniu 2007 roku prezydent Wrocławia powiedział, że zarząd lotniska jest najlepszy z dotychczasowych. Wypowiedź ta miała miejsce 7 miesięcy od powołania nowego zarządu. Jeżeli taka jest wiedza prezydenta na temat lotniska, to myślę, że potrafi też odpowiedzieć na postawione wyżej pytania.

Andrzej Barski - pracował na wrocławskim lotnisku od 1999 r. do 2006r. W latach 2003 - 2006 był prezesem Spółki Akcyjnej Port Lotniczy Wrocław.

Nie da się w sposób skondensowany opisać złożoności sytuacji wrocławskiego lotniska, by była ona zrozumiała dla tych, którzy "czują" lotnictwo, jak i dla tych, którzy korzystają z lotniska tylko jako pasażerowie. Złożoność problemu wymaga rzetelnego do niego podejścia. Twierdzę, że w obecnej sytuacji takie podejście nie jest na rękę władzom Wrocławia. Z uwagi na straty, jakie generuje obecna sytuacja, problemem tym powinni zainteresować się pozostali akcjonariusze. Twierdzę bowiem, że to właśnie działania przedstawicieli Wrocławia czynią największe szkody dla przyszłości lotniska.

We Wrocławiu jest źle. W tej sytuacji zasadne są pytania: dlaczego głównym rozgrywającym ze strony Wrocławia jest człowiek, który nie ma nic wspólnego z infrastrukturą komunikacyjną, a jego działania ewidentnie szkodzą sprawie?

Kto i jakie poniesie konsekwencje za sprawę związaną z terenami przewidzianymi pod rozbudowę lotniska i infrastruktury?
Dlaczego władze Wrocławia milczą na temat deklaracji dotyczących poprawy dojazdu do obecnego terminalu (droga zwana "widelcem") oraz przejęciem na siebie wybudowania terminalu?
Dlaczego nikt nie mówi o odpowiedzialności organów nadzorczych spółki Port Lotniczy Wrocław za działania zarządu?

Kto poniesie odpowiedzialność za stratę czasu i pieniędzy w związku z powstałymi opóźnieniami?
Jak długo będą pojawiały się genialne pomysły zarządu na udrożnienie terminalu w postaci np. "...budowy namiotu do odpraw na czas EURO 2012"?
Dlaczego pozostali akcjonariusze spółki (poza Wrocławiem) zajmują wciąż pasywną pozycję i pozwalają na jej zawłaszczanie?

We wrześniu 2007 roku prezydent Wrocławia powiedział, że zarząd lotniska jest najlepszy z dotychczasowych. Wypowiedź ta miała miejsce 7 miesięcy od powołania nowego zarządu. Jeżeli taka jest wiedza prezydenta na temat lotniska, to myślę, że potrafi też odpowiedzieć na postawione wyżej pytania.

Andrzej Barski - pracował na wrocławskim lotnisku od 1999 r. do 2006r. W latach 2003 - 2006 był prezesem Spółki Akcyjnej Port Lotniczy Wrocław.

http://polskatimes.pl/gazetawroclawska/ ... ml#materia

Wrocław, dnia 2008-08-12

OBWIESZCZENIE PREZYDENTA WROCŁAWIA

Zgodnie z art. 53 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. z 2003 r., Nr 80, poz. 717 z późn. zm.)

zawiadamiam strony postępowania:

że w dniu 2008-04-25 zostało wszczęte na wniosek Dolnośląskiej Spółki Gazownictwa sp.z o.o., ul.Ziębicka 44 we Wrocławiu , postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego dla zamierzenia polegającego na: budowie sieci gazowej średniego ciśnienia w ul.Granicznej , ul.S.Skarżyńskiego i ul.W.Zarembowicza dla potrzeb Portu Lotniczego Wrocław S.A. przy ul.S.Skarżyńskiego we Wrocławiu, poza obszarem obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: · dla części obszaru rozwoju Rakietowa-Graniczna – część „A” – uchwała nr XV/460/03 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 20 listopada 2003r. · dla zachodniego odcinka Łącznika Lotniskowego we Wrocławiu - uchwała nr LV/3295/06 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 14 września 2006r. · dla nowego portu lotniskowego we Wrocławiu – uchwała nr LV/3294/06 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 14 września 2006r. ( inwestycja jest zlokalizowana na dz.nr 1/2 AM-14 ; dz.nr 14/2, 15/2, 16, 17/2, 22, 28/1 i 28/3 AM-13 ; dz.nr 1/67, 1/66, 1/64 AM-15 ; dz.nr 36 AM-11 ; dz.nr 29 AM-10 obręb Strachowice oraz dz.nr 7 AM-48 , dz.nr 23 AM-46 obręb Żerniki )