No to euro2012 napewno się odbędzie we wrocku

20.06.2008

W Porcie Lotniczym Wrocław wykonano system monitoringu drogi startowej, dzięki czemu możliwa jest obserwacja przylatujących i wylatujących samolotów oddalonych nawet o 2000 metrów, bez względu na warunki oświetleniowe i pogodowe.

System monitoringu dostarczyła i zainstalowała spółka Computex Telecommunication, która wygrała kontrakt w przetargu. System zapewnia wysoką rozdzielczość obrazu przy jednoczesnym zachowaniu naturalnego kontrastu. Służy do monitoringu statków powietrznych zarówno w dzień jak i w nocy, nawet w całkowitej ciemności.

Głównymi elementami systemu monitoringu wizyjnego są kamery wykorzystujące mechanizmy zaawansowanej filtracji oraz odpowiednie algorytmy skanowania i zobrazowania, które umożliwiają obserwację obiektów oddalonych o ponad 2000 m.

System pozwala również na inteligentną analizę ruchu, a poprzez nałożenie obrazu nocnego na panoramiczny obraz ze stałymi obiektami lotniskowymi, na pozycjonowanie i orientację nocną w terenie.

Computex Telecommunication działa na rynku IT od początku lat 80. Jest integratorem systemów informatycznych i telekomunikacyjnych.

Adam Brzozowski
http://www.wnp.pl

Obejrzyj serial Czterdziestolatek

Oglądałem wczoraj ciekawy program o budowie dworca centralnego w warszawie,czas budowy to 1100 dni od wbicia pierwszej łopaty do przyjechania pierwszego pociągu, udział w budowie brało 74 przedsiębiorstwa budowlane ilości ludzi pracujących niepodano, ale były to tysiące było to największe przedsięwzięcie w tamtym okresie,materiał budowlany dostarczany był z całej polski naprawdę jak na tamte czasy to było coś a były to lata 70.Chciałem porównać tamto przedsięwzięcie z dzisiejszymi planami budowy stadionu, czy też nowego terminala lotniska,lecz dziś jest trochę inna technologia budowania, zobaczymy oni zdążyli w 1100 dni my mamy jeszcze 1446 dni.

Cały dzisiejszy Czas dla Wrocławia poświęcony rozbudowie lotniska: http://www.archiwum.tede.pl/07niedziela ... clawia.wmv

Jak wiecie pokusiłem się jakiś czas temu o odliczanie dni do euro, 2012 które zakładam, że zaczną się w czerwcu,powiedzmy, że pierwszego, co jest mało prawdopodobne, ale kilka dni obsuwy z mojej strony chyba mi wybaczycie,licznik nieubłaganie bije, gdy podałem na forum po raz pierwszy dni pozostające do euro było ich 1477 na dzień dzisiejszy jest ich już 1452,i tak każdego dnia przybliżamy się do wielkiej imprezy w naszym kraju i oczywiście w naszym pięknym mieście? Każdy dzień polemiki urzędasów,pomimo przybliżania się daty 1-06-2012,oddala nas od niej dziwne to,coraz mniej dni do rozpoczęcia mistrzostw a z drugiej strony coraz dalej od niej jesteśmy.

[size=150:2lix0l3l]Lotnisko poczeka na halę odpraw[/size:2lix0l3l]
[size=85:2lix0l3l]dziś[/size:2lix0l3l]

Właściciele Portu Lotniczego Wrocław mieli wczoraj ostatecznie zdecydować, gdzie wybudowany zostanie nowy terminal lotniska. Decyzja jednak nie zapadła, bo akcjonariusze doszli do wniosku, że mieli zbyt mało czasu do namysłu.
Pod uwagę brane są dwie lokalizacje, które dzieli zaledwie sto metrów. Dlaczego więc decyzja o wyborze miejsca jest tak ważna? Bo od niej zależy to, ile czasu zajmie budowa hali odpraw. I czy uda się ją skończyć przed Euro 2012.

Początkowo planowano, że wielki terminal dla podróżnych powstanie tuż obok istniejącego dziś terminalu towarowego (okolice ulicy Rdestowej). Ale do tego terenu swoje roszczenia zgłosili byli właściciele gruntu, którzy zostali wywłaszczeni w latach 80.
Domagają się pieniędzy, bo na należących do nich dawniej ziemiach do dziś nie została zrealizowana żadna inwestycja. Szacuje się, że dziś ta ziemia warta jest 18 milionów złotych.
Niedawno wyznaczono inne miejsce pod budowę terminalu, oddalone od starego o niecałe 100 metrów. Walne zgromadzenie akcjonariuszy miało zaakceptować właśnie ten ostatni wariant. Dzięki niemu nie trzeba by wydawać milionów złotych.

Nic z tego nie wyszło, bo władze lotniska i samorządowcy chcą mieć więcej czasu do przemyśleń.
- Musimy przeprowadzić analizę geologiczną tego terenu - tłumaczy prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz. Miasto jest jednym z właścicieli portu.
Zanosi się na to, że lokalizację hali poznamy dopiero we wrześniu. Jeśli władze portu zdecydują się na drugi wariant, będą musiały wystąpić o nowe pozwolenie na budowę do wojewody. Ten będzie miał 65 dni na podjęcie decyzji.

Pesymiści boją się, że wszystko to spowoduje, że hali nie uda się wybudować przed Euro 2012. Prezydent Rafał Dutkiewicz jest innego zdania. Zapowiada też, że przetarg na budowę będzie ogłoszony do 30 października.
Ale i tu można spodziewać się opóźnień. Wybór firmy, która zajmie się tą wielką inwestycją, nie będzie prosty. Niemal pewne są protesty i odwołania do sądów. Tak było ze sporem dwóch inwestorów, którzy we Wrocławiu starali się o kontrakt na budowę mostu na Rędzinie, będącego fragmentem autostradowej obwodnicy. Konflikt między nimi trwałby dłużej, gdyby jedna z firm nie zrezygnowała przed wyczerpaniem całej procedury odwoławczej.

Prezydent Dutkiewicz jednak uspokaja: - Z nowym terminalem lotniska zdążymy na Euro. Powstanie on do 2011 roku
Do rozwiązania pozostaje inny problem. Chodzi o to, że lotnisko straciło 10 mln zł rządowych dotacji, którą zamierzało wydać na nowe wozy strażackie i monitoring ogrodzenia wokół pasa startowego.
Niestety, przetargi rozpisano zbyt późno i sprzęt nie dotrze na czas do Wrocławia. Termin, do którego władze portu miały się rozliczyć, mija 20 czerwca.
Sprawę ma wnikliwie przeanalizować rada nadzorcza lotniska, ale już wiadomo, że nie jest skłonna do wyciągania konsekwencji wobec tych, którzy odpowiadają za błędy.
Wiceprezydent Wrocławia Jarosław Obremski przekonuje, że odpowiedzialne za tę sytuację są przede wszystkim nieżyciowe przepisy. Inne polskie lotniska zdołały się jednak z nimi uporać i pieniędzy nie stracą.

Jest też dobra wiadomość. Lotnisko będzie się rozrastać. W ciągu kilku miesięcy przybędzie mu prawie 700 ha. W marcu dostaliśmy od Agencji Mienia Wojskowego 360 ha, które będą wykorzystane na pas startowy i płyty kołowania. Wojsko jeszcze w sierpniu przekaże samorządowi wojewódzkiemu 300 ha ziemi.

Nowy terminal ma kosztować 750 mln zł. Nie wiadomo, gdzie stanie

Magdalena Kozioł - POLSKA Gazeta Wrocławska

[size=150:ov23gdux]Czy skończy się spór o wrocławskie lotnisko[/size:ov23gdux]
[size=85:ov23gdux]Michał Kokot
2008-05-30, ostatnia aktualizacja 2008-05-29 20:17 [/size:ov23gdux]

Za kilka tygodni będzie wiadomo, gdzie dokładnie powstanie drugi wrocławski terminal lotniczy mogący obsłużyć dwa miliony dodatkowych pasażerów. Przetarg na jego budowę władze lotniska chcą rozstrzygnąć do 30 października, by zdążyć przed mistrzostwami Euro 2012

Taką decyzję podjęli w czwartek przedstawiciele akcjonariuszy wrocławskiego lotniska, wśród których są Marek Łapiński, marszałek dolnośląski, i Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. Choć jeszcze we wtorek Łapiński nie szczędził krytyki pod adresem prezydenta i obarczał miasto winą za stratę 10 milionów złotych unijnej dotacji przez lotnisko, to wczoraj był już w dobrym nastroju. - Nie ma żadnej wojny pomiędzy mną i prezydentem. Wspólnie chodzi nam o to, by lotnisko się rozwijałom, jak najlepiej funkcjonowało - mówił.

To na jego wniosek akcjonariusze zobligowali zarząd portu lotniczego do przedstawienia dokładnego sprawozdania z wykorzystania unijnej dotacji, która najprawdopodobniej przepadnie. Sprawozdanie ma być gotowe za kilka tygodni, wtedy też mają zostać wyciągnięte ewentualne konsekwencje wobec winnych.

Zarząd lotniska ma też ocenić, czy terminal może być budowany 100 metrów dalej od miejsca, w którym był pierwotnie planowany, tak aby został oddany do użytku przed Euro 2012. Zarząd zaproponował nowe miejsce, bo nie chciał, aby powstał na terenie, o który gmina spiera się ze spadkobiercami byłych właścicieli.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Wrocław: AMW użyczy teren lotniska samorządowi województwa

PAP 29.05.2008 17:50

360 ha terenu wojskowego na obszarze wrocławskiego lotniska Strachowice przekazane zostanie na mocy porozumienia z Agencją Mienia Wojskowego (AMW) samorządowi województwa dolnośląskiego.
Podpisana w tej sprawie umowa użyczenia obowiązywać będzie do 2033 r. i jest nieodpłatna.

Jak powiedział w czwartek na konferencji prasowej marszałek województwa Marek Łapiński, na mocy parafowanej z AMW umowy użyczony zostanie teren pasa startowego i płyt kołowania, czyli około 360 ha. Jest to obszar tzw. czasowo zbędny wojsku.

"Umowę użyczenia zaakceptuje jeszcze zarząd spółki i województwo stanie się dysponentem gruntów. W konsekwencji przeniesiemy umowę na spółkę Port Lotniczy, a to działanie umożliwi szybkie inwestycje i rozbudowę lotniska" - powiedział Łapiński.

Samorząd województwa dokonał także dodatkowych uzgodnień co do terentów tzw. trwale zbędnych wojsku. Chodzi o ponad 300 ha. znajdujących się wokół lotniska. "Ten teren zostanie w formie nieodpłatnej darowizny przekazany samorządowi województwa dolnośląskiego. Będziemy się starali aportem wnieść go do spółki" - powiedział marszałek województwa. Teren zarezerwowano na ewentualną budowę drugiego pasa startowego lotniska.

Jednak 300 ha będzie mogło być przekazane dopiero po wejściu w życie ustawy o Agencji Mienia Wojskowego. Zdaniem obecnej na konferencji prasowej poseł PO Aldony Młyńczak, powinno się to stać w połowie sierpnia. "W Sejmie było już drugie czytanie ustawy, być może stanie się to nawet jeszcze szybciej. Ustawa będzie dawała możliwość przekazania w formie darowizny tego terenu, bo teraz nie ma takiej możliwości" - powiedziała Młyńczak.

Łapiński podkreślił, że inwestycje na lotnisku są niezbędne, bo "problem widać gołym okiem". "Nie ma terenów pod parkingi, terminal jest przepełniony i musimy podjąć szybie kroki, by przy dynamicznie rozwijającym się Wrocławiu także port lotniczy rozwijał się spokojnie i stabilnie" - dodał marszałek.

Tymczasem w środę odbyło się też Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy spółki Port Lotniczy Wrocław. Zdecydowano na nim o podwyższeniu kapitałów spółki Port Lotniczy Wrocław S.A o 20 mln zł. Nowa emisja akcji zostanie objęta przez Województwo Dolnośląskie (15 mln zł.) i Państwowe Porty Lotnicze (PPL) (5 mln zł.). Obecnie 54,5 proc. akcji posiada Miasto Wrocław, 25,01 proc Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze, a 20,49 proc. Województwo Dolnośląskie.

Tematem NWZA był też m.in. projekt zmiany planu bodowy nowego terminalu lotniska. Terminal ma być przesunięty o ok. 95 m w stosunku do pierwotnej lokalizacji; wydane zostało już pozwolenie na budowę w pierwotnym miejscu, natomiast zmianę spowodowała niepewna sytuacja własności działek na tym terenie.

Jak zapewnił w czwartek prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz, nawet jeśli dojdzie do przesunięcia terminalu, to powstanie on przed EURO 2012. "Nie jest rozstrzygnięte jeszcze, gdzie ostatecznie będzie terminal. Najważniejsze z naszego punktu widzenia jest, żeby przetarg na budowę terminalu był ogłoszony do listopada 2008 r., tak aby budowę zakończyć w 2011 r." - powiedział Dutkiewicz.

Przed ostatecznym podjęciem decyzji o lokalizacji terminalu przeprowadzone zostaną jeszcze m.in. analizy geologiczne i formalno-prawne. Mają one potrwać kilka tygodni.

(PAP)

[size=150:8hbsodhn]Ważą się losy nowej hali odpraw[/size:8hbsodhn]
[size=85:8hbsodhn]dziś[/size:8hbsodhn]

Czy nowy terminal na wrocławskim lotnisku powstanie w innym miejscu? O tym mają dzisiaj zadecydować akcjonariusze spółki Port Lotniczy. To efekt walki byłych właścicieli ziemi, którzy z tego terenu zostali wywłaszczeni w latach 80., a teraz domagają się jego zwrotu.

Przed sądem mieliby dużą szansę na wygraną. Jednak zarówno gmina Wrocław, jak i urząd marszałkowski, które są udziałowcami w Porcie Lotniczym, chcą uniknąć płacenia rolnikom kilkunastu mln zł. Tyle bowiem wart jest ten grunt pod budowę terminalu.
Rozwiązaniem problemu byłoby przesunięcie tego budynku o 100 m i postawienie go bliżej pasa startowego. Oczywiście na działce, do której nie ma już kolejki właścicieli. Działka należy bowiem do udziałowców spółki.

Jeśli walne zgromadzenie nawet przegłosuje zmiany, to i tak z rozbudową lotniska możemy nie zdążyć do Euro 2012. Przygotowanie projektu budowy nowej hali przylotów zajmie co najmiej pół roku. Zanim zostanie ogłoszony przetarg, upłyną kolejne miesiące.

Magdalena Kozioł - POLSKA Gazeta Wrocławska

"Gesah" napisał:
[quote="antoslaw":1pcfui4b]Wracajac do tematu Euro i lotniska, UEFA stawia warunek, ze lotnisko musi obsluzyc 11 tys. pasazerow dziennie....! Z pewnoscia wroclawski kurniczek z dobudowana biedronka obsluzy taka ilosc . Ale co tam, jak Rafis mowi, ze nowe lotnisko jest niepotrzebne, to pewnie to musi byc prawda

przecież mamy lotnisko w Pyrzowicach [/quote:1pcfui4b]

Mysle, ze to nie przekona UEFA ...

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":2cpjcw7s]

nie nie nie, my akurat rozmawialismy o Katowicach, wiec prosze nie zmieniaj argumentacji w zaleznosci czy "twarde" dane pokrywaja Twoje poglady lub nie....

aha, ja myślałem że rozmawiamy o lotnisku, a okazuje sie że o Katowicach :)[/quote:2cpjcw7s]

A ja myslalem zawsze, ze bede tancerką, a tu prosze ...

W tej chwili mamy na lotnisko Pyrzowice 2 godz, z Psiego Pola trochę dłużej, ale z niego do Strachowic pewnie też z póltorej najmniej trzeba liczyć.

"Gesah" napisał:
[quote="antoslaw":fc42sidc]Wracajac do tematu Euro i lotniska, UEFA stawia warunek, ze lotnisko musi obsluzyc 11 tys. pasazerow dziennie....! Z pewnoscia wroclawski kurniczek z dobudowana biedronka obsluzy taka ilosc . Ale co tam, jak Rafis mowi, ze nowe lotnisko jest niepotrzebne, to pewnie to musi byc prawda

przecież mamy lotnisko w Pyrzowicach [/quote:fc42sidc]

No właśnie, niech Katowice rozbudują lotnisko a my będziemy z niego korzystać dzięki rozbudowanemu systemowi autostrad.

"antoslaw" napisał:
[quote="Rafis":2ts4a8ep][quote="antoslaw":2ts4a8ep]
I kolejne wyssane bzdury, ktory obalil niedawno raport LaSalle.

No obalił, Kraków z drugim w Polsce lotniskiem znacznie niżej niż Wrocław.[/quote:2ts4a8ep]

nie nie nie, my akurat rozmawialismy o Katowicach, wiec prosze nie zmieniaj argumentacji w zaleznosci czy "twarde" dane pokrywaja Twoje poglady lub nie....[/quote:2ts4a8ep]

aha, ja myślałem że rozmawiamy o lotnisku, a okazuje sie że o Katowicach :)

"antoslaw" napisał:
Wracajac do tematu Euro i lotniska, UEFA stawia warunek, ze lotnisko musi obsluzyc 11 tys. pasazerow dziennie....! Z pewnoscia wroclawski kurniczek z dobudowana biedronka obsluzy taka ilosc . Ale co tam, jak Rafis mowi, ze nowe lotnisko jest niepotrzebne, to pewnie to musi byc prawda

przecież mamy lotnisko w Pyrzowicach

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":209p3ot0]
I kolejne wyssane bzdury, ktory obalil niedawno raport LaSalle.

No obalił, Kraków z drugim w Polsce lotniskiem znacznie niżej niż Wrocław.[/quote:209p3ot0]

nie nie nie, my akurat rozmawialismy o Katowicach, wiec prosze nie zmieniaj argumentacji w zaleznosci czy "twarde" dane pokrywaja Twoje poglady lub nie....

"antoslaw" napisał:

I kolejne wyssane bzdury, ktory obalil niedawno raport LaSalle.

No obalił, Kraków z drugim w Polsce lotniskiem znacznie niżej niż Wrocław.

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":3t9ng60i][quote="Rafis":3t9ng60i]Ja stwierdzam tylko fakty:

Wrocław ma teraz połączenia z największymi hubami w Europie, z których można sie dostać na CAłY Świat - Frankfurt, Londyn, Monachium i częściowo Kopenhaga.
Do tego należy zadbać aby były połączenia z przynajmniej jednym miastem z ważniejszymi krajami Europy np Hiszpanią(już jest Barcelona), brakuje jeszcze Paryża.
I to całkowicie zapewni nasze zapotrzebowanie ekonomiczne, potem mogą dochodzić kierunki turystyczne.
Tak więc teraz wydatki na port lotniczy teraz nie będą przynosić już zbyt dużych korzyści ekonomicznych bo przekroczyliśmy już pewien pułap-mamy juz te połączenia z Hubami. Inwestorzy już maja jak do nas przylatywać.
Sami Hubem się nie staniemy, skoro nie stały sie nimi Warszawa czy Praga.

Nie wiem więc czego się tak denerwujesz i czego oczekujesz? oczekujesz, że staniemy sie Hubem jak Frankfurt?

A skad wiesz, ze obecne polaczenia zapewnia cokolwiek? Masz jakies badania, dane na ten temat? Po raz kolejny starasz sie obalic, cos co jest udowodnione.
Ja nie twierdze, ze Wroclaw ma byc hubem, ale dlaczego nie moze miec tylu polaczen co Katowice, Gdansk, Krakow? Skad wiesz, ze przekroczylismy juz pewien pulap? Gdzie on sie konczy i jak wymiernie go zmierzyc?[/quote:3t9ng60i]

Co jest udowodnione? Katowice maja więcej połączeń od kilku lat i to miasto rozwija sie przez ten czas gorzej niż Wrocław. Ponadto Katowice mają super drogi a Wrocław dziurawe. Maja wg GUS wyzsze pensje i tańsze mieszkania a mimo to tracą mieszkańców, a inwestorzy zwrócili na nie uwage dopiero teraz gdy Kraków i Wrocław zapchały sie inwestycjami BPO. Więc gdybym miał uzywac takich argumentów jak Ty to mógłbym powiedziec, że czym gorsze drogi w miescie i mniej połączen lotniczych tym więcej inwestorów. Oczywiscie to bzdura.
Przestanmy więc fetyszyzowac pewne sprawy i zwracajmy uwage na czynniki, dzieki którym miasta na prawdę sie rozwijają :)[/quote:3t9ng60i]

I kolejne wyssane bzdury, ktory obalil niedawno raport LaSalle.

Wracajac do tematu Euro i lotniska, UEFA stawia warunek, ze lotnisko musi obsluzyc 11 tys. pasazerow dziennie....! Z pewnoscia wroclawski kurniczek z dobudowana biedronka obsluzy taka ilosc . Ale co tam, jak Rafis mowi, ze nowe lotnisko jest niepotrzebne, to pewnie to musi byc prawda

"Orzech" napisał:
[quote="antosław":nkmk9i66]

Balice wyhamowaly, bo byly chciwe na kase, chcieli miec i Ryana i SkyEurope. Teraz nie maja ani Sky Europe ani Centralwings, ktory mial zastapic luke, a Ryan zwleka z otwarciem bazy. Ilosc paxow zmniejszyla sie, bo Balice zaczely arogancko traktowac linie, Germanwings jest tu doskonalym przykladem. To porty lotnicze sa petentami, nie odwrotnie, dlatego stagnacja jest wynikiem pewnosci siebie i zwyklej buty w stosunku do przewoznikow.

Co nie zmienia faktu, że jest trochę gorzej, niż było do tej pory.[/quote:nkmk9i66]

Podalem powody dlaczego tak jest. Jest to wymowne w swietle postawy wroclawskich wladz.

[quote:nkmk9i66]
[quote:nkmk9i66]Nie rozumiem, co ma wspolnego okreslanie Ryana w odniesieniu do potencjalu ludnosciowego. Powiedzialem ci, ze czynnik ludnosciowy nie jest najwazniejszym czynnikiem otwarcia kierunkow, chocby dla Ryana.[/quote:nkmk9i66]

A co ma wspólnego taka linia jak Ryanair z dalekosiężnym planowaniem rozwoju siatki połączeń, rozwojem wrocławskiego czy innego lotniska? Taki Ryanair dziś jest, jutro może go nie być. Bo się obrazi albo padnie.[/quote:nkmk9i66]

Jasne, ze padnie, zapewne jutro, a pojutrze nastapi koniec swiata .

[quote:nkmk9i66]
[quote:nkmk9i66]O wiele bardziej istotnym czynnikiem jest chocby lokalizacja miasta i tu Wroclaw razem z Poznaniem wygrywa z kazdym polskim wiekszym miastem. Na przyklad lot Londyn- Krakow jest ok 20 minut dluzszy niz analogiczny kurs z Wroclawia. Dotyczy to kazdego kierunku zachodnioeuropejskiego, gdzie podroz z Wroclawia jest zawsze krotsza niz chocby z Krakowa...W zwiazku z tym, usredniajac kalkulacje do 20 minut na kazdy kurs, mozesz wykonac na jednej maszynie na przyklad 4 dzienne rotacje z Wroclawia, podczas gdy z Krakowa tylko 3. W warunkach kiedy ropa drozeje, jak rowniez linie maksymalnie wykrzystuja swoje maszyny, ma to ogromne znaczenie. Czy ktos myslal chocby o tym?[/quote:nkmk9i66]

I co z tego, skoro taki Kraków jest kilka razy bardziej atrakcyjniejszy dla turystów niż Wrocław czy Poznań, a turyści to potężny atut w rozmowach z liniami lotniczymi. Zwłaszcza, że taki Kraków jest teraz bardzo modny w Europie, co przekłada się też na zainteresowanie ze strony kolejnych lini lotniczych, uruchomianiem połączeń z tym polskim miastem.
20 minut dłuzej i większe koszty lotu dla linii: gdyby im się nie opłacało, to by nie latali z Krakowa. Jak jakieś połączenie jest nieopłacalne, to jest po prostu kasowane, niezależnie od tego czy chodzi o Wrocław czy Kraków.[/quote:nkmk9i66]

Krakow dostal ogromna ilosc polaczen ,nie dlatego ,ze jest bardziej lub mniej atrakcyjny od Wroclawia, tylko dlatego, ze mial swietny program finansowania polaczen. kazde nowe polaczenie z Krakowa, to 150 tys. euro dla przewoznika, plus bezplatne reklamy na przystankach autobuswoych, bezplatne bilety dla dziennikarzy, ktore pozniej skutkuja wysypem artykulow, w stylu Krakow najmodniejszym miastem swiata, ktory wygrywa z Barcelona i Parzyem hehe. Nie masz zielonego pojecia o funkcjonowaniu lotniczego biznesu skoro, pytasz co z tego, ze linia moze wykonac o jedna rotacje wiecej w ciagu dnia. To ci zobrazuje jeszcze bardziej, chyba lepiej zarabiac na 4 polaczeniach, ktore mozesz wykonac w ciagu dnia niz na 3!ta zasada ma sens, jesli dany przewoznik ma baze, bo wykonuje zawsze rotacje baza-miasto1-baza-miasto2-baza-miasto3-baza-miasto4-baza. Te 20 minut na kurs kumuluje sie w ciagu dnia i jedna maszyna moze zarobic wiecej... Jesli przewoznik lata na 1-2 trasach ,nie ma to wiekszego znaczenia, czyli schemat wykonywania wszystkich polaczen z Wro. Wroclaw nie ma zadnej bazy taniego przeowznika i na nic sie nie zanosi.

[quote:nkmk9i66]
[quote:nkmk9i66]
Ale lepiej powtarzac utarte slogany, wypowiadane przez lotnisko ,wladze miasta, a teraz pewne osoby na forum.[/quote:nkmk9i66]

Najlepiej stwierdzić, że wszyscy powtarzają slogany i czarować rzeczywistość.[/quote:nkmk9i66]

Kopernik tez byla kobieta...

"antosław" napisał:


Balice wyhamowaly, bo byly chciwe na kase, chcieli miec i Ryana i SkyEurope. Teraz nie maja ani Sky Europe ani Centralwings, ktory mial zastapic luke, a Ryan zwleka z otwarciem bazy. Ilosc paxow zmniejszyla sie, bo Balice zaczely arogancko traktowac linie, Germanwings jest tu doskonalym przykladem. To porty lotnicze sa petentami, nie odwrotnie, dlatego stagnacja jest wynikiem pewnosci siebie i zwyklej buty w stosunku do przewoznikow.

Co nie zmienia faktu, że jest trochę gorzej, niż było do tej pory.

[quote:v5om8ckc]Nie rozumiem, co ma wspolnego okreslanie Ryana w odniesieniu do potencjalu ludnosciowego. Powiedzialem ci, ze czynnik ludnosciowy nie jest najwazniejszym czynnikiem otwarcia kierunkow, chocby dla Ryana.[/quote:v5om8ckc]

A co ma wspólnego taka linia jak Ryanair z dalekosiężnym planowaniem rozwoju siatki połączeń, rozwojem wrocławskiego czy innego lotniska? Taki Ryanair dziś jest, jutro może go nie być. Bo się obrazi albo padnie.

[quote:v5om8ckc]O wiele bardziej istotnym czynnikiem jest chocby lokalizacja miasta i tu Wroclaw razem z Poznaniem wygrywa z kazdym polskim wiekszym miastem. Na przyklad lot Londyn- Krakow jest ok 20 minut dluzszy niz analogiczny kurs z Wroclawia. Dotyczy to kazdego kierunku zachodnioeuropejskiego, gdzie podroz z Wroclawia jest zawsze krotsza niz chocby z Krakowa...W zwiazku z tym, usredniajac kalkulacje do 20 minut na kazdy kurs, mozesz wykonac na jednej maszynie na przyklad 4 dzienne rotacje z Wroclawia, podczas gdy z Krakowa tylko 3. W warunkach kiedy ropa drozeje, jak rowniez linie maksymalnie wykrzystuja swoje maszyny, ma to ogromne znaczenie. Czy ktos myslal chocby o tym?[/quote:v5om8ckc]

I co z tego, skoro taki Kraków jest kilka razy bardziej atrakcyjniejszy dla turystów niż Wrocław czy Poznań, a turyści to potężny atut w rozmowach z liniami lotniczymi. Zwłaszcza, że taki Kraków jest teraz bardzo modny w Europie, co przekłada się też na zainteresowanie ze strony kolejnych lini lotniczych, uruchomianiem połączeń z tym polskim miastem.
20 minut dłuzej i większe koszty lotu dla linii: gdyby im się nie opłacało, to by nie latali z Krakowa. Jak jakieś połączenie jest nieopłacalne, to jest po prostu kasowane, niezależnie od tego czy chodzi o Wrocław czy Kraków.

[quote:v5om8ckc]
Ale lepiej powtarzac utarte slogany, wypowiadane przez lotnisko ,wladze miasta, a teraz pewne osoby na forum.[/quote:v5om8ckc]

Najlepiej stwierdzić, że wszyscy powtarzają slogany i czarować rzeczywistość.

Balice wyhamowaly, bo byly chciwe na kase, chcieli miec i Ryana i SkyEurope. Teraz nie maja ani Sky Europe ani Centralwings, ktory mial zastapic luke, a Ryan zwleka z otwarciem bazy. Ilosc paxow zmniejszyla sie, bo Balice zaczely arogancko traktowac linie, Germanwings jest tu doskonalym przykladem. To porty lotnicze sa petentami, nie odwrotnie, dlatego stagnacja jest wynikiem pewnosci siebie i zwyklej buty w stosunku do przewoznikow.
Nie rozumiem, co ma wspolnego okreslanie Ryana w odniesieniu do potencjalu ludnosciowego. Powiedzialem ci, ze czynnik ludnosciowy nie jest najwazniejszym czynnikiem otwarcia kierunkow, chocby dla Ryana.
O wiele bardziej istotnym czynnikiem jest chocby lokalizacja miasta i tu Wroclaw razem z Poznaniem wygrywa z kazdym polskim wiekszym miastem. Na przyklad lot Londyn- Krakow jest ok 20 minut dluzszy niz analogiczny kurs z Wroclawia. Dotyczy to kazdego kierunku zachodnioeuropejskiego, gdzie podroz z Wroclawia jest zawsze krotsza niz chocby z Krakowa...W zwiazku z tym, usredniajac kalkulacje do 20 minut na kazdy kurs, mozesz wykonac na jednej maszynie na przyklad 4 dzienne rotacje z Wroclawia, podczas gdy z Krakowa tylko 3. W warunkach kiedy ropa drozeje, jak rowniez linie maksymalnie wykrzystuja swoje maszyny, ma to ogromne znaczenie. Czy ktos myslal chocby o tym?
Ale lepiej powtarzac utarte slogany, wypowiadane przez lotnisko ,wladze miasta, a teraz pewne osoby na forum.

[quote:293yfl43]
O czym ty mowisz? W Krakowie Sky Europe zlikwidowal baze, bo lotnisko za plecami dogadywalo sie z Ryanem, w dodatku wpuszczali Ryana na najbardziej dochodowe trasy, na ktorych operwal wczeseniej Sky Europe. po wycofaniu Sky, niemal kazde polaczenie zostalo zastapione dzieki innym przewoznikom, glownie Centralwings, ktory teraz bankrutuje. OBECNA SIATKA POALCZEN ZAROWNO KATOWIC JAK I KRAKOWA TO PRAWIE TE SAME KIERUNKI, KTORE SIE UTRZYMUJA!
Jak chcesz policzyc w jakim stopniu potecjal ludnosciowy ma wplyw na zapelnienie samolotow? Czy jestes swiadomy, ze czynnik ludnosciowy jest na przyklad dla Ryana, 4-tym pod wzgledm waznosci przy otwieraniu kierunkow? Rozumiem, ze potencjal turystyczny Wroclawia, Kotliny Klodzkiej czy Karkonoszy to nic ....
Napisales, ze glownie wakacyjnych, ale nikt o takich tu nie dyskutowal...[/quote:293yfl43]

Przecież dobrze wiesz, że nie tylko Sky Europe zlikwidowało loty z krakowskich Balic. A co powiesz na to? Informacja dotycząca kwietnia 2008 na krakowskim lotnisku:

"W kwietniu podkrakowskie lotnisko obsłużyło 238.937 osób. To o 9605 pasażerów mniej niż w kwietniu ubiegłego roku. Wprawdzie spadek jest niewielki (niespełna 4 proc.), ale po raz ostatni zmniejszenie liczby obsłużonych klientów (w porównaniu do miesiąca z poprzedniego roku) MPL Kraków-Balice odnotował we wrześniu 2002 r."

Wspominasz o Ryanie. Jest to tak nieprzewidywalna linia, że w każdym momencie może się pojawić na tym czy inym lotnisku, jak i się z niego zwinąć. A o obietnicach składanych przez tą linię można napisać jedno: baju baju baju, najwazniejszy jest szmal jaki nam dacie.

Potencjał turystyczny Dolnego Śląska jest duży, nawet bardzo duży, ale na chwilę obecną mniejszy od Małopolski z Krakowem na czele. Pomijam już kwestie infrastruktury turystycznej (hotele, motele, hostele) jak i drogowej, kolejowej (turyści muszą jakoś dojechać w te różne części obu regionów, wszędzie nie dolecą samolotami).

"Orzech" napisał:
[quote="antoslaw":37qn0m9y][quote="Orzech":37qn0m9y]Zamiast pisać buhahaha pomyśl trochę. Ma wpływ, bo oferuje kilka takich kierunków (głównie wakacyjnych), których nie oferuje żadne polskie lotnisko albo oferuje je w cenach na tyle atrakcyjnych, że opłaca się jechać do tego Drezna i skorzystać z tamtejszego lotniska.

Ale nikt tu nie mowi o kierunkach wakacyjnych-czarterowych, tylko o regularncyh rejsach biznesowo-turystycznych, ktorych rzekomo nie ma, bo drezdenskie lotnisko ma na to wplyw!!! Czy nie rozumiesz, ze Balice i Pyrzowice maja prawie te same kierunki, lotniska oddalone sa o 60 km, a jednak wszystko sie utrzymuje. Wroclaw jest oddalony 300 km od Drezna, wiec pytam sie, jaki to ma wplyw na posiadanie takich kierunkow we Wroclawiu, jakie ma Krakow czy Katowice? Zamiast dorabiac pseudo teorie, pomysl troche...[/quote:37qn0m9y]

Doczytaj co napisałem, zamiast tworzyć swoje teorie. Czy ja napisałem tylko o kierunkach wakacyjnych? Napisałem, że głównie takich, ale nie tylko takich.
Piszes że Balice i Pyrzowice mają prawie te same kierunki i choć oddalone są o 60 km, to wszystko się utrzymuje? Nie, nie wszystko. Wiele połączeń zostało już na jednym i drugim lotnisku zlikwidowane. Z różnych powodów. Z powodu nieopłacalności takze. To po pierwsze. Po drugie proszę policz sobie jaki jest potencjał ludnościowy województw: śląskiego i małopolskiego oraz jaki jest ruch turystyczny w Małopolsce (nakręcany przez Kraków, Oświęcim). I porównaj sobie to z Dolnym Śląskiem.[/quote:37qn0m9y]

O czym ty mowisz? W Krakowie Sky Europe zlikwidowal baze, bo lotnisko za plecami dogadywalo sie z Ryanem, w dodatku wpuszczali Ryana na najbardziej dochodowe trasy, na ktorych operwal wczeseniej Sky Europe. po wycofaniu Sky, niemal kazde polaczenie zostalo zastapione dzieki innym przewoznikom, glownie Centralwings, ktory teraz bankrutuje. OBECNA SIATKA POALCZEN ZAROWNO KATOWIC JAK I KRAKOWA TO PRAWIE TE SAME KIERUNKI, KTORE SIE UTRZYMUJA!
Jak chcesz policzyc w jakim stopniu potecjal ludnosciowy ma wplyw na zapelnienie samolotow? Czy jestes swiadomy, ze czynnik ludnosciowy jest na przyklad dla Ryana, 4-tym pod wzgledm waznosci przy otwieraniu kierunkow? Rozumiem, ze potencjal turystyczny Wroclawia, Kotliny Klodzkiej czy Karkonoszy to nic ....
Napisales, ze glownie wakacyjnych, ale nikt o takich tu nie dyskutowal...

"antoslaw" napisał:
[quote="Orzech":30d3bqvx]Zamiast pisać buhahaha pomyśl trochę. Ma wpływ, bo oferuje kilka takich kierunków (głównie wakacyjnych), których nie oferuje żadne polskie lotnisko albo oferuje je w cenach na tyle atrakcyjnych, że opłaca się jechać do tego Drezna i skorzystać z tamtejszego lotniska.

Ale nikt tu nie mowi o kierunkach wakacyjnych-czarterowych, tylko o regularncyh rejsach biznesowo-turystycznych, ktorych rzekomo nie ma, bo drezdenskie lotnisko ma na to wplyw!!! Czy nie rozumiesz, ze Balice i Pyrzowice maja prawie te same kierunki, lotniska oddalone sa o 60 km, a jednak wszystko sie utrzymuje. Wroclaw jest oddalony 300 km od Drezna, wiec pytam sie, jaki to ma wplyw na posiadanie takich kierunkow we Wroclawiu, jakie ma Krakow czy Katowice? Zamiast dorabiac pseudo teorie, pomysl troche...[/quote:30d3bqvx]

Doczytaj co napisałem, zamiast tworzyć swoje teorie. Czy ja napisałem tylko o kierunkach wakacyjnych? Napisałem, że głównie takich, ale nie tylko takich.
Piszes że Balice i Pyrzowice mają prawie te same kierunki i choć oddalone są o 60 km, to wszystko się utrzymuje? Nie, nie wszystko. Wiele połączeń zostało już na jednym i drugim lotnisku zlikwidowane. Z różnych powodów. Z powodu nieopłacalności takze. To po pierwsze. Po drugie proszę policz sobie jaki jest potencjał ludnościowy województw: śląskiego i małopolskiego oraz jaki jest ruch turystyczny w Małopolsce (nakręcany przez Kraków, Oświęcim). I porównaj sobie to z Dolnym Śląskiem.

"Orzech" napisał:
Zamiast pisać buhahaha pomyśl trochę. Ma wpływ, bo oferuje kilka takich kierunków (głównie wakacyjnych), których nie oferuje żadne polskie lotnisko albo oferuje je w cenach na tyle atrakcyjnych, że opłaca się jechać do tego Drezna i skorzystać z tamtejszego lotniska.

Ale nikt tu nie mowi o kierunkach wakacyjnych-czarterowych, tylko o regularncyh rejsach biznesowo-turystycznych, ktorych rzekomo nie ma, bo drezdenskie lotnisko ma na to wplyw!!! Czy nie rozumiesz, ze Balice i Pyrzowice maja prawie te same kierunki, lotniska oddalone sa o 60 km, a jednak wszystko sie utrzymuje. Wroclaw jest oddalony 300 km od Drezna, wiec pytam sie, jaki to ma wplyw na posiadanie takich kierunkow we Wroclawiu, jakie ma Krakow czy Katowice? Zamiast dorabiac pseudo teorie, pomysl troche...

Zamiast pisać buhahaha, pomyśl trochę. Ma wpływ, bo oferuje kilka takich kierunków (głównie wakacyjnych), których nie oferuje żadne polskie lotnisko albo oferuje je w cenach na tyle atrakcyjnych, że opłaca się jechać do tego Drezna i skorzystać z tamtejszego lotniska.
Zamiast pisać hehehe, to może trochę pomyśl. Wiele połączeń jest otwieranych z powodu tego, że w danym regionie działa dużo firm z tego czy innego państwa, a co zatem idzie jest generowany ruch i zainteresowanie danym kierunkiem zagranicznym.

"Orzech" napisał:
[quote="antoslaw":1h9i8sqg][quote="Orzech":1h9i8sqg]Policzyłeś liczbę osób mieszkających w promieniu 100 km od Katowic, jak radził ci Darek? Policzyłeś liczbę firm działających w tym promieniu?

Przeczytaj moja wiadomosc, ktora jest odpowiedzia na post Darka i wroc do dyskusji, ok?[/quote:1h9i8sqg]

Obaszar 100 km od obu tych lotnisk jest najważniejszy. Chyba nie zaprzeczysz, że catchment area lotniska katowickiego jest znacznie większy (ludność, a co zatem idzie potencjalni pasażerowie), niż w przypadku lotniska wrocławskiego.
W twojej odpowiedzi dla Darka brak odpowiedzi na część mojego pytania: Policzyłeś liczbę firm działających w tym promieniu?[/quote:1h9i8sqg]

Buahaha, co za bzdury! To drezdenskie lotnisko, ktore jest oddalone 300 km od Wroclawia ma wplyw na Strachowice, a z kolei Pyrzowice oddalone 60 km od Balic juz nie maja na siebie wplywu?

PS co do ilosci firm, to moze policzymy ile razy wial silny wiatr w Katowicach, to tez ma wplyw na decyzje przewoznikow i mozna tak samo latwo policzyc jak ilosc firm w regionie hehe.