Nowy most tańszy aż o jedną trzecią

Skanska przedstawiła najkorzystniejszą finansowo ofertę na budowę fragmentu wschodniej obwodnicy Wrocławia. Szwedzi zaproponowali, że drogę z Siechnic do Łanów, w tym most nad Odrą i Oławą, zbudują za 215 mln zł. To o jedną trzecią mniej, niż przewidywali urzędnicy.
Jeśli ta oferta zostanie wybrana, a przegrane firmy nie będą protestować, budowa może rozpocząć się latem.

Trasa z Siechnic do Łanów będzie pierwszym odcinkiem wschodniej obwodnicy Wrocławia. Później w planach jest wybudowanie kolejnych odcinków - między Krajkowem, Żernikami a Siechnicami oraz z Łanów do Długołęki. Urzędnicy liczą, że trasę uda się wybudować jeszcze przed piłkarskim Euro 2012.
Niestety, na początku cała obwodnica ma mieć tylko po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Dopiero za wiele lat będzie można ją poszerzyć.
Wczoraj urząd marszałkowski przyznał też 35 mln zł unijnej dotacji na poszerzenie ulicy Strzegomskiej, na odcinku od Nowodworskiej do ul. Granicznej. Czteropasmowa trasa ma być gotowa za rok.

Marcin Torz, Jerzy Wójcik - POLSKA Gazeta Wrocławska

Oby. To jest naprawdę bardzo odważne i konkretne podejście firmy Skanska.

[size=150:uuqdh2ly]Możemy zaoszczędzić na moście Siechnice - Łany[/size:uuqdh2ly]

Firma Skanska chce go wybudować o blisko 135 mln zł taniej, niż zakładał urząd marszałkowski. I do tego przed mistrzostwami Europy w 2012, a nie rok później, jak przewiduje umowa

Most ma być pierwszym odcinkiem tzw. wschodniej obwodnicy Wrocławia. Połączy ona autostradę A4 z drogą na Warszawę S8, omijając miasto od południowego wschodu. O potrzebie budowy tej trasy mówi się od przeszło 10 lat. Wciąż jednak brakowało na nią pieniędzy, a gdy wreszcie się pojawiły, zaczęły się problemy z rozstrzygnięciem przetargu. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, która podlega urzędowi marszałkowskiemu, przez pół roku nie mogła wyłonić wykonawcy. Firmy zaproszone do udziału w postępowaniu zasypywały ją setkami pytań odnośnie projektu. Kilkakrotnie trzeba było przekładać termin otwarcia ofert sześciu firm, które przystąpiły do przetargu. We wtorek wreszcie się udało.

Urząd marszałkowski miał na most 350 mln zł. Skanska zaproponowała, że wybuduje go za 215,5 mln zł. Najdrożej, bo aż na 426 mln zł, swoje prace wycenił Mostostal. - W najbliższym tygodniu sprawdzimy oferty pod względem formalnoprawnym i rachunkowym - mówi Leszek Loch, dyrektor DSDiK. - Potem damy wykonawcom tydzień na protesty. Jeśli ich nie będzie, w maju podpiszemy umowę ze zwycięską firmą. To optymistyczne założenie, bo w Polsce nie było jeszcze dużego przetargu, który obyłby się bez protestów.

Liczba pytań zadanych podczas przetargu świadczy o tym, że wykonawcy zamierzają ostro walczyć o kontrakt. Mogą szukać błędów w ofertach konkurentów, by je wykluczyć. Pretekstem może być każdy drobiazg, jak w przypadku mostu na Rędzinie na trasie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Tam powodem odrzucenia najtańszej oferty był błąd w wycenie ośmiu kloszy do lamp, które miały zawisnąć na moście, wartych w sumie 47 zł. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad musiała wybrać droższą ofertę i teraz za most musimy zapłacić o 124 mln zł więcej.

Dyrektor Loch zapewnia, że z mostem Siechnice-Łany tak nie będzie: - Jestem odważnym człowiekiem i nie będę z powodu jakiejś błahej pomyłki odrzucał korzystnej oferty. Niech mnie pozwą do sądu. Skanska chce wybudować most nie tylko taniej, ale i szybciej. Urząd marszałkowski wyznaczył wykonawcy termin zakończenia prac na styczeń 2013 roku, bo dopiero wtedy będzie mógł zapłacić za nią ostatnią ratę w wysokości 60 proc. - Weźmiemy kredyt i postaramy się, żeby most był gotowy jeszcze przed mistrzostwami w 2012 roku - mówi Bogdan Rytwiński, dyrektor wrocławskiego oddziału budownictwa drogowo-mostowego w firmie Skanska. - Chcielibyśmy jak najszybciej rozpocząć prace, by w pełni wykorzystać trwający sezon budowlany.

Dyrektor Loch: - Jeśli zaoszczędzimy na moście, szybko ruszymy z przetargami na kolejne odcinki obwodnicy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,6600526,Mozemy_zaoszczedzic_na_moscie_Siechnice___Lany.html?utm_source=RSS&utm_medium=RSS&utm_campaign=4778157

niezła rozbieżność cen ;)

http://dsdik.wroc.pl/dsdik/aktualnosci.html

Otwarcie ofert na BŁD, Etap IV, zadanie 2

Wtorek, 12. Maj 2009 13:43

12 maja 2009 roku o godz. 10:30 komisja przetargowa otworzyła oferty sześciu konsorcjów, które wystartowały w przetargu na budowę jezdni wschodniej drogi wojewódzkiej Bielany-Łany-Długołęka - ETAP IV Zad. 2, km 0+717,61 ÷ 6+308,00 realizowane w ramach zadania inwestycyjnego p.n.: „Budowa drogi wojewódzkiej od drogi krajowej Nr 94 do drogi wojewódzkiej Nr 455 wraz z ich węzłami”. Ofertę najdroższą w przetargu złożył Mostostal S.A z Warszawy – 426 mln zł, a najtańszą okazała się oferta złożona przez Skanska S.A. – 215 mln zł.Obecnie komisja rozpoczęła sprawdzanie poprawności złożonych ofert. Po zakończeniu tych prac wyłoniony zostanie wykonawca.

Zbudujemy most, bo zepsuł się faks

We wtorek poznamy oferty firm, które chcą zbudować nowy most przez Odrę i Oławę. Przeprawa połączy Siechnice z Łanami.
Będzie pierwszym odcinkiem obwodnicy wschodniej, która ma prowadzić od autostrady A4 do przyszłej drogi ekspresowej S8 na Oleśnicę i Warszawę.
Urząd marszałkowski od pół roku męczył się z wykonawcami, nie mogąc rozstrzygnąć przetargu na budowę mostu.

Polskie przepisy o zamówieniach publicznych są niejasne, co pozwala wykonawcom na przedłużanie procedury w nieskończoność. Jak? Choćby zadając dodatkowe pytania. Tak było właśnie w tym przypadku. Prace miały ruszyć jeszcze w kwietniu, ale wykonawcy wciąż pytali o szczegóły projektu. Tak działo się aż do ubiegłego tygodnia.

- Szczęśliwym zbiegiem okoliczności zepsuł się faks. Oczywiście, komisja przetargowa przyjmowała pytania także osobiście, ale wpłynęło ich znacznie mniej i udało się na nie odpowiedzieć jeszcze tego samego dnia - wyjaśnia Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, pomysłodawca obwodnicy.
Według szacunków przyjętych przez urząd marszałkowski, inwestycja będzie kosztowała ok. 350 mln zł. Urzędnicy deklarują, że jeśli oferty firm zainteresowanych budową znacznie przekroczą tę kwotę, to budowa przeprawy zostanie odłożona na przyszłość.

Ten odcinek będzie miał ok. 5,4 km. Powinien być gotowy do 2012 roku. Część przeprawy przez Odrę będzie miała 600 m długości, a część przez
Oławę - 100 m.

Bartłomiej Knapik - POLSKA Gazeta Wrocławska

[size=150:22z7gmih]Obwodnica Siechnice - Łany: most tysiąca pytań[/size:22z7gmih]
Magda Nogaj



Od pół roku urząd marszałkowski nie może rozstrzygnąć przetargu na budowę mostu, który ma być częścią wschodniej obwodnicy Wrocławia. Prace miały ruszyć jeszcze w kwietniu, ale wykonawcy ciągle pytają o szczegóły projektu

Most ma połączyć Siechnice i Łany. Od niego rozpocznie się budowa obwodnicy, która omijając Wrocław od południowego-wschodu, połączy autostradę A-4 z drogą ekspresową na Warszawę S-8.

Przetarg na budowę przeprawy Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, podlegająca urzędowi marszałkowskiemu, rozpisała już w listopadzie zeszłego roku. Do udziału w postępowaniu zaprosiła sześciu potencjalnych wykonawców. Firmy jednak do dziś nie przygotowały ofert. Twierdzą, że nie wiedzą, jak wycenić prace, bo dokumentacja przygotowana przez projektanta jest mało szczegółowa.

Dlatego ślą pytania do DSDiK. Wysłali ich już ponad 360. - Bywa, że jednego dnia dostajemy nawet 40 pytań - mówi Katarzyna Pietuch, naczelniczka wydziału zamówień publicznych i umów w DSDiK. - Codziennie spływają nowe. Na każde musimy odpowiadać. Dlatego postępowanie ciągnie się już tak długo.

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei pięciokrotnie musiała przekładać termin otwarcia ofert. Nowy został wyznaczony na 7 maja, ale ze względu na to, że wciąż wpływają nowe pytania, prawdopodobnie on także zostanie przełożony.

Joanna Jarocka, rzeczniczka DSDiK: - Firmy biją się o kontrakt. Ślą pytania, by mieć potem podstawę do składania protestów. To zwykła wojna o kasę. Przetarg jest dobrze przygotowany, tylko wykonawcy szukają dziury w całym. Najgorzej, że w kwietniu planowaliśmy już rozpocząć budowę.

Wykonawcy bronią się. - Inwestorzy często zrzucają na nas winę - mówi dyrektor jednej z firm uczestniczących w przetargu. - Owszem, pytamy o szczegóły, ale takie drobiazgi mają nieraz duży wpływ na cenę. Dla nas to jest problem, czy wydamy milion więcej, czy milion mniej. Analizując dokładnie koszty, minimalizujemy ryzyko późniejszych niespodzianek. Gdybyśmy tego nie robili, musielibyśmy naliczyć sobie większą marżę. To mogłoby być nawet 5-10 procent kontraktu wartego 350 mln zł.

Gdyby przetarg na most Siechnice - Łany był przygotowany w sposób nie budzący wątpliwości, nie byłoby tylu pytań - przekonują firmy drogowe. Na dowód przywołują przykład mostu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia: - To znacznie trudniejsza inwestycja, nieporównywalnie bardziej skomplikowana pod względem realizacji - mówi wykonawca. - Tymczasem pytań było tylko około dwustu, a jeszcze połowa z nich dotyczyła systemu monitoringu. Tak nowoczesnego jeszcze w Polsce nikt nie montował, dlatego było dużo wątpliwości.

Prof. Jan Biliszczuk, jeden z najbardziej znanych konstruktorów mostów w Polsce: - W Polsce dobrych projektantów mostowych jest zaledwie dwudziestu, albo i mniej. Tymczasem po latach zastoju mamy teraz wysyp tego typu inwestycji. Brakuje doświadczonych inżynierów. Ci świeżo po studiach mają jakieś 30 procent wydajności projektantów z większą praktyką. Dlatego dokumentacje przetargowe mogą być przygotowywane niezbyt szczegółowo.

Grzegorz Roman, członek zarządu województwa, nie widzi nic niepokojącego w takiej liczbie pytań: - Nawet gdyby było ich pięćset, to nie jest jeszcze powód do obaw. Zdarzają się przetargi, gdzie jest ich znacznie więcej. Przeglądałem te pytania i tylko 15-20 procent z nich ma jakiś sens. Reszta to taktyka firm. Zdarza się, że wykonawcy pytają o drobiazgi, tylko po to, by przeciągnąć postępowanie do momentu, aż skończą inną inwestycję.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

[size=150:1u8r4vgs]Kierowcy czekają na most, a most na pieniądze[/size:1u8r4vgs]

[color=#0000BF:1u8r4vgs]Magda Nogaj 2009-05-04, ostatnia aktualizacja 2009-05-03 16:31[/color:1u8r4vgs]

Mostem Siechnice - Łany moglibyśmy jeździć już pod koniec 2011 roku. Jednak jego budowa może być sztucznie przedłużona aż do 2013 roku, bo urząd marszałkowski dopiero wtedy będzie miał czym za nią zapłacić


Most ma być pierwszym odcinkiem tzw. wschodniej obwodnicy Wrocławia, zwanej też drogą Bielany - Łany - Długołęka. O potrzebie budowy tej trasy mówi się już od ponad 10 lat. Dziś, żeby dostać się np. ze Świętej Katarzyny do Długołęki, trzeba sporo nadłożyć, jadąc przez pl. Grunwaldzki, choć obie gminy dzieli jedynie Odra.

W listopadzie zeszłego roku podlegająca marszałkowi Dolnośląska Służba Dróg i Kolei rozpisała przetarg na budowę mostu. Sześć firm, które do niego zaproszono, już w trakcie postępowania dowiedziało się jednak, że inwestycję, którą można zrealizować w dwa i pół roku, będą musiały ciągnąć przez prawie pięć lat - do 2013 roku. Dopiero wtedy urząd będzie miał czym za nią zapłacić. W najbliższych latach zaplanował on bowiem tak wiele inwestycji, że sfinansowanie mostu trzeba było rozłożyć na dłuższy okres.
Dyrektor jednej z firm uczestniczących w przetargu nie kryje irytacji: - Budowę trzeba będzie prowadzić w sztucznie wolnym tempie. Trzech pracowników będzie stało opartych o łopaty, a kierowcy będą się wściekać.

Wykonawcy twierdzą, że rozciągnięcie w czasie inwestycji znacznie ją podroży. - Nawet o kilkanaście procent, bo w ciągu pięciu lat robocizna i materiały mogą zdrożeć. Muszę wkalkulować to ryzyko, podając wyższą cenę w ofercie przetargowej - mówi przedstawiciel jednej z firm.

Grzegorz Roman, członek zarządu województwa, ostrzega: - Mamy na ten most 350 mln zł i ani złotówki więcej. Jeśli oferty będą wyższe, nie będzie budowy. Oczekujemy, że firmy wezmą kredyt i zrealizują inwestycję do 2011 roku, a my im po prostu później zapłacimy.

Wykonawcy uważają, że tylko urząd może uzyskać kredyt na budowę. - Od czterech miesięcy rozmawiamy z bankami i każdy odmawia pożyczki. Chodzi o zbyt dużą kwotę i na zbyt długi czas - tłumaczy jeden z wykonawców. - Inwestor publiczny, który ma gwarancje Skarbu Państwa, nie miałby takich kłopotów.

Grzegorz Roman uważa, że firmy przesadzają: - Nie powinny mieć problemu z kredytem, bo przecież będą realizować zlecenie dla urzędu marszałkowskiego, a nie dla Kowalskiego. To powinna być wystarczająca gwarancja dla banku. Marudzą, bo chciałyby jak najszybciej dostać pieniądze.
Roman tłumaczy też, że urząd może wziąć ograniczoną liczbę kredytów: - Nasz program inwestycyjny jest napięty. Równolegle z mostem chcemy budować też inne odcinki tej trasy. Późną jesienią rozpiszemy przetarg na fragment z Siechnic do ronda na Żernikach. Potem od ronda do autostrady A4. A w przyszłym roku na kolejne.

[color=#0000BF:1u8r4vgs]Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław[/color:1u8r4vgs]

Wrocław dołoży do budowy kluczowego odcinka wschodniej obwodnicy

PAP 15.04.2009 16:08


50 mln zł przekaże Wrocław Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Dolnośląskiego na budowę kluczowego fragmentu Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. Chodzi o odcinek między Siechnicami a Łanami (Dolnośląskie), czyli fragment łączący drogi nr 94 i 455.
Porozumienie w tej sprawie podpisali w środę prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz i marszałek województwa dolnośląskiego Marek Łapiński.

Jak powiedział Dutkiewicz podczas konferencji prasowej, pieniądze na ten cel zostaną przekazane w 2012 r., a list intencyjny stanowi gwarancję finansowania inwestycji dla Urzędu Marszałkowskiego. "Ta gwarancja pozwoli dokończyć przetarg na budowę tego odcinka. Aby go rozstrzygnąć, marszałek musi wykazać, że ma środki na sfinansowanie tej inwestycji" - mówił Dutkiewicz.

Wicemarszałek województwa dolnośląskiego Grzegorz Roman powiedział, że wkład miasta w inwestycję, która będzie kosztowała ok. 350 mln zł, wyniesie 15 proc. "Kluczowy odcinek, którego budowa zostanie dofinansowana przez miasto, będzie miał ok. 5,4 km, a inwestycja, podobnie jak budowa całej obwodnicy, przy optymistycznych założeniach powinna zakończyć się do połowy 2012 r."

Marszałek zaznaczył, że urząd nadal szuka pieniędzy na sfinansowanie północnego odcinka obwodnicy. "Są natomiast fundusze na dwa pozostałe fragmenty, czyli Siechnice-Żerniki i Żerniki- Krajków. Pieniądze na ten cel pochodzą z budżetu Urzędu Marszałkowskiego oraz Regionalnego Programu Operacyjnego" - dodał Roman.

Prezydent dokłada do wschodniej obwodnicy

Po zakończeniu miejskich inwestycji związanych z organizacją Euro 2012 miasto przekaże samorządowi województwa 50 mln zł na budowę wschodniej obwodnicy Wrocławia. Umowę podpisali w środę prezydent i marszałek.
O miejskie pieniądze na budowę tzw. drogi Bielany - Łany - Długołęka pod koniec ubiegłego roku wybuchł ostry spór polityczny. Inwestycja jest finansowana przez marszałka. Marek Łapiński z PO przekonywał, że uda mu się pozyskać pieniądze z budżetu państwa. Ale minister infrastruktury mu odmówił. To wtedy radni PO zaczęli domagać się od Rafała Dutkiewicza, by w budżecie miasta na 2009 r. zapisał 10 mln zł na budowę drogi. Prezydent odmówił, a dla Platformy stało się to pretekstem do głosowania przeciwko budżetowi. Dutkiewicz powoływał się wówczas na ustalenia, które poczynił z odpowiedzialnym za wojewódzkie inwestycje wicemarszałkiem Grzegorzem Romanem. Ustalili, że miasto da pieniądze na wschodnią obwodnicę, ale dopiero po zakończeniu inwestycji związanych z organizacją piłkarskich mistrzostw Europy w 2012 roku. Do tego porozumienia odnosi się podpisana wczoraj umowa. 50 mln zł z budżetu miasta marszałek dostanie w 2012 roku.

Prezydent Dutkiewicz: - Budowa wschodniej obwodnicy to zadanie samorządu województwa. Ale jej powstanie jest ważne dla systemu komunikacyjnego w mieście. Dlatego angażujemy się w ten projekt.

Marszałek Łapiński: - Na razie będziemy finansować budowę w części z pieniędzy z naszego budżetu, w części z kredytu inwestycyjnego. Ale dzięki umowie z Wrocławiem mamy gwarancję, że to, co dziś pożyczymy, otrzymamy w 2012 roku.

Inwestycja ma już długą historię. Pomysł budowy wschodniej obwodnicy miasta powstał w 1997 roku. Dziś samorząd województwa czeka na rozstrzygnięcie przetargu na wykonawcę pierwszego odcinka drogi z Siechnic do Łan. Do drugiego etapu przeszło sześć konsorcjów firm. Jeśli nie będzie odwołań, umowa ze zwycięzcą może być podpisana w ciągu półtora miesiąca. Koszt całej inwestycji to około miliarda złotych. Finał prac zaplanowano na 2013 rok.


Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Termin składania ofert został przedłużony do dnia 20.04.2009 r. do godziny 10:00 - z powodu wpłynięcia kolejnych pytań.

http://dsdik.wroc.pl/przetargi/roboty-b ... zad-2.html

Tu uboga wersja przebiegu z Gazety Wrocławskiej

Jest już jakas ostateczna mapka, jaka trasa będzie dokladnie prowadzić ta obwodnica?

Będzie druga obwodnica Wrocławia

Za trzy lata ominiemy miasto od wschodu. Roboty zaczną się już w maju od budowy mostu.

To świetna wiadomość dla kierowców. Do 2012 roku gotowa ma być cała wschodnia obwodnica Wrocławia, czyli trasa, która połączy Żerniki Wrocławskie z Długołęką.

Dotychczas droga istniała w planach, ale termin jej budowy nie był pewny. Teraz urzędnicy mogli go wreszcie wyznaczyć - dzięki porozumieniu, które zaraz po świętach mają podpisać prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz i marszałek województwa Marek Łapiński.

To właśnie marszałek zbuduje drogę, ale prezydent dopłaci do niej 50 milionów złotych. Pieniądze przekaże już po wykonaniu szosy - w latach 2012 i 2013.
- Budowę pierwszego odcinka planujemy rozpocząć jeszcze w maju - zapowiada Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa dolnośląskiego.

Chodzi o liczący 5,5 km odcinek z Siechnic (leżących na drodze Wrocław - Oława) do Kamieńca Wrocławskiego (na trasie do Jelcza-Laskowic).
To najtrudniejszy fragment obwodnicy, bo jego częścią będzie most nad Odrą w Łanach. Obok niego wybudowana zostanie estakada nad terenami wodonośnymi, a także druga przeprawa - nad rzeką Oławą.

Jeszcze pod koniec tego roku drogowcy zajmą się kolejnym etapem drogi - tym z Siechnic do Żernik Wrocławskich.
- To ważny odcinek, bo dzięki niemu zostanie odciążona aleja Karkonoska, która teraz jest najpopularniejszym i najbardziej zatłoczonym wjazdem do Wrocławia - argumentuje wicemarszałek Grzegorz Roman.

Podkreśla, że kierowcy zyskają dzięki temu kolejny wygodny wjazd do miasta. Wystarczy, że na rondzie w Żernikach zjadą na jezdnię nr 395. Później pojadą ul. Buforową (jej poszerzenie i remont planowane są na przyszły rok), a następnie ul. Bardzką (remont zaczyna się w czerwcu). I tak dotrą do al. Armii Krajowej, czyli obwodnicy śródmiejskiej.

Najpóźniej rozpocznie się budowa odcinka wschodniej obwodnicy z Kamieńca Wrocławskiego do Długołęki.
- Wystartujemy w 2010 roku i liczymy, że uda się skończyć prace w 2012 roku - zdradza Roman.
W sumie wschodnia obwodnica Wrocławia będzie miała 25 kilometrów. Ma kosztować ok. 700 mln zł.

Niestety, na początku jazda wschodnią obwodnicą Wrocławia nie będzie wyjątkowo komfortowa. Dlaczego? Bo kierowcy na całej długości trasy będą mieli do dyspozycji zaledwie po jednym pasie w każdą stronę.
- Ale niewykluczone, że w przyszłości jezdnia będzie poszerzona - zaznacza Leszek Loch, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.

Miasto ominiemy także autostradą
Do 2012 roku gotowa ma być także autostradowa obwodnica Wrocławia. Jej budowa już trwa. Trasa pozwoli ominąć miasto od strony zachodniej. Droga zacznie się w Magnicach koło Kobierzyc, a stąd - przez Bielany Wrocławskie, skrzyżowanie z autostradą A4, okolice Lotniska, Maślice i Osobowice - doprowadzi aż w okolice Długołęki. Dalej - już jako droga ekspresowa S8 - poprowadzi do obwodnicy Oleśnicy.

Magda Kozioł, Marcin Torz - NaszeMiasto.pl

DSDiK przedłuża termin składania ofert. Nowy termin wyznaczono na dzień 09.04.2009 r.

Kto wybuduje most w Łanach?

Siedem konsorcjów zgłosiło się do przetargu na budowę mostu na Odrze w pobliżu Łanów.
Szacowana na ok. 350 mln zł inwestycja to jeden z ważniejszych elementów wschodniej obwodnicy Wrocławia. Do końca tego tygodnia Dolnośląska Służba Dróg i Kolei sprawdzi oferty pod kątem formalnym. Później firmy będą miały trzy tygodnie na złożenie oferty cenowej.

- POLSKA Gazeta Wrocławska

Oczywiście, plan wykorzystany w artykule jest nieaktualny. Połączenie "Węzeł Bielański" - Radomierzyce jest bardzo mało prawdopodobne.

[size=150:3bp55c2c]Wschodnia obwodnica może powstać szybciej. Ale miasto musi pilnie dopłacić do tej inwestycji. [/size:3bp55c2c]
[size=85:3bp55c2c]dziś
[/size:3bp55c2c]
Już latem przyszłego roku może ruszyć budowa szosy łączącej drogę Wrocław - Oława z trasą Wrocław - Jelcz-Laskowice. Będzie to pierwszy odcinek tzw. wschodniej obwodnicy Wrocławia. W przyszłości obwodnica ma zaczynać się w Żernikach Wrocławskich i prowadzić aż do Długołęki.

Początkowo planowano, że w przyszłym roku powstanie tylko most na Odrze w Łanach. Jednak w środę marszałek Dolnego Śląska Marek Łapiński zapowiedział, że w kasie województwa znajdą się pieniądze na cały pierwszy odcinek. Jest jednak warunek - część pieniędzy musi do inwestycji dopłacić miasto.
Prezydent Rafał Dutkiewicz już wcześniej zadeklarował, że dołoży 50 milionów złotych. Ale stanie się to dopiero po Euro 2012.

Współrządzący Wrocławiem radni Platformy Obywatelskiej chcą jednak, by prezydent nie zwlekał i 10 milionów złotych wpisał już do budżetu na przyszły rok. Ich zdaniem to pozwoli zacząć budowę i zmniejszyć korki w mieście.

W środę list z podobną prośbą marszałek Marek Łapiński wysłał do Barbary Zdrojewskiej, przewodniczącej rady miejskiej z PO.
- Naprawdę się zaparłem, żeby tę drogę zrobić - tłumaczył.
Łapiński nie poprzestaje jednak na 10 milionach. Chce, by radni Wrocławia zmienili wieloletni plan inwestycyjny i zapisali w nim, że na wschodnią obwodnicę znajdzie się kolejnych 20 milionów w 2010 r. i tyle samo rok później.

Tłumaczy, że takie wsparcie jest bardzo ważne, bo bez pieniędzy Wrocławia ta trasa, która w sumie ma kosztować około 800 milionów złotych, nie powstanie w ogóle.
Radni Platformy Obywatelskiej stawiają sprawę jasno - jeżeli prezydent pieniędzy na obwodnicę nie da, to ich klub nie poprze budżetu na przyszły rok.

Czy Rafał Dutkiewicz ugnie się pod taką presją?
- Rozważamy tę sprawę. W czwartek odpowiemy radnym - zadeklarował wczoraj wieczorem Marcin Urban, skarbnik miejski.

Wschodnia obwodnica od dziesięciu lat była kartą przetargową dla kilku poprzednich marszałków i radnych różnych opcji. Obecne władze województwa zaplanowały, że budowa całej trasy zostanie zakończona w 2013 r.


[size=85:3bp55c2c]Infograf: Maciej Dudzik[/size:3bp55c2c]

Magdalena Kozioł - POLSKA Gazeta Wrocławska

Nasze drogie drogi (Posłuchaj)
PRW, Sylwia Jurgiel, 26-11-2008 22:09
http://www.prw.pl/articles/view/9001/nasze-drogie-drogi-1

Droga przez mękę, czyli wschodnia obwodnica Wrocławia
PRW 26-11-2008 Anna Górowicz

Pomysł jej budowy narodził się niemal 11 lat temu. I jak widać od pomysłu do realizacji droga jest bardzo wyboista i kręta. Dziś pojawiła się kolejna szansa zakończenia tej inwestycji przed 2013 rokiem. Jedynym dotychczasowym efektem prac nad drogą, oprócz politycznych kłótni i przepychanek, jest wybudowane w 2003 r. rondo w Żernikach Wrocławskich. Historię obwodnicy streściła (tu:http://www.prw.pl/articles/view/9001/nasze-drogie-drogi-1) Sylwia Jurgiel. Ale teraz jest szansa, że roboty ruszą. Ogłoszono bowiem przetarg na wykonanie pierwszego odcinka tzw. "Łącznika aglomeracyjnego A4-S8". Zamówienie przewiduje wykonanie m.in. prac ziemnych, budowę jezdni, skrzyżowań, trzech mostów, dwóch estakad drogowych i wiaduktu. A największym wyzwaniem stojącym przed wykonawcą będzie estakada nad Odrą długości 612 m oraz dwa ponad 100-metrowe mosty nad rzeką Oławą. Termin składania ofert upływa 22 grudnia.

Prześledźmy jak długą i krętą historię ma już za sobą wschodnia obwodnica Wrocławia. Pozwoli nam na to "Biała Księga" drogi BŁD opracowana przez urząd marszałkowski.

Radio Wrocław nieoficjalnie dotarło do tego dokumentu. Oto, co w nim znaleźliśmy:

Zamiar budowy wschodniej obwodnicy Wrocławia zrodził się w 1997 r. Gminy leżące w drodze planowanego przebiegu obwodnicy rozpoczęły sporządzanie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Większość z nich uchwaliła te plany do 2003 r. Droga znakomicie wpisuje się w cele i priorytety strategii integracji gospodarczo-przestrzennej Aglomeracji Wrocławskiej z 2001 r. Mimo ambitnych planów, do 2003 r. powstało jedynie rondo w Żernikach. Po wielu perypetiach (np. brak zgody na przebieg trasy w gminie Kobierzyce), wojewoda Stanisław Łopatowski, marszałek Henryk Gołębiewski i prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz zawarli w lipcu 2003 r. porozumienie w sprawie realizacji drogi Bielany-Łany-Długołęka.

W 2004 r., zgodnie z Wieloletnim Programem Inwestycyjnym na lata 2004-2008, na realizację inwestycji budowy drogę Bielany-Łany-Długołęka przeznaczono 180 mln zł, z czego 64 mln zł z budżetu województwa, a 115 mln z funduszy strukturalnych. Na skutek trudności w wykupie gruntów pod budowę drogi, przepadł wniosek o dotację z UE. I kolejna zmiana WPI w 2005 r. – wzrost planowanych nakładów n a BŁD do 214 mln zł, z czego 133 mln z budżetu województwa, a 80 mln z funduszy europejskich. W "Strategii Rozwoju Woj. Doln. do 2020 r. budowę BŁD zaliczono jako jedno z najważniejszych zagadnień". Mimo to, w 2005 r. nadal nie wykupiono gruntów pod budowę drogi. Według Programu Infrastruktury Transportowej i Komunikacyjnej dla Województwa Dolnośląskiego (z 2006 r.), "inwestycja zostanie zrealizowana do 2010 r, kosztem 789 mln zł w postaci drogi jednojezdniowej".

W 2006 roku miały miejsce dwie istotne zmiany WPI. W pierwszej wersji (WPI na lata 2004-2008) na budowę BŁD zaplanowano 174 mln zł, z czego 110 mln z budżetu województwa i 63 mln z funduszy strukturalnych. W drugiej wersji (WPI na lata 2007-2013) były to kwoty odpowiednio: 737 mln zł łącznie, w tym 197 mln z budżetu województwa i aż 540 mln z funduszy UE. Mimo optymistycznych planów ciągle były kłopoty z nabywaniem gruntów.

Następuje zmiana marszałka. Funkcję obejmuje Andrzej Łoś. Marszałek zatwierdza szereg zmian, w tym priorytetowe traktowanie BŁD. DZDW wykupiła 15 działek i przejmuje 13 dalszych. Koniunktura sprzyja planom, a marszałek przedstawia największy budżet w historii Dolnego Śląska i trzeci w skali kraju. Za jedno z najważniejszych projektów kluczowych uważa się budowę BŁD. Jednak już w marcu 2007 nakłady na BŁD topnieją (przesunięcie na obwodnicę Nowej Rudy). A dysponowanie środkami z UE w ramach tzw. priorytetu "Transport" spotyka się z licznymi protestami samorządowców. W ślad za tym następują liczne zmiany w WPI, przesunięcia planowanych środków, lub migracje kwot pomiędzy poszczególnymi latami ujętymi w WPI (tj. 2007-2013). W czerwcu 2007 r. np. część pieniędzy przeznaczonych na BŁD planuje się przeznaczyć na budowę trasy z Bolkowa do Jakuszyc.

Łącznie planowany koszt realizacji inwestycji zgodnie z nowym WPI na lata 2007-2013 ma teraz wynieść 732 mln zł, w tym 192 mln zł z budżetu województwa. Opozycja skupiająca się wokół poprzedniego marszałka Pawła Wróblewskiego krytykuje zwłaszcza sposób finansowania inwestycji. Pierwotnie 85 proc. środków na projekty unijne miało być finansowane z kasy unijnej, a 15 proc. miał dopłacać beneficjent. Z obecnej propozycji wynika, że na BŁD województwo będzie musiało dołożyć nawet 50 proc. wartości inwestycji, choć inne inwestycje mogą zyskać do 75 proc. dofinansowania. Polska przystępuje do organizacji mistrzostw Euro 2012.

Zarząd podejmuje decyzję o wycofaniu się ze współfinansowania inwestycji BŁD z RPO wychodząc z błędnego – jak się później miało okazać – założenia, że obwodnica nie ma znaczenia dla przyszłych Mistrzostw, dla których realizacji konieczne jest skupienie się na innych inwestycjach. Wprowadzenie zmian w sposobie finansowania jest przyczyną wystąpienia Rady Miejskiej Wrocławia z apelem w sprawie realizacji IV odcinka obwodnicy (przebiegającego przez Odrę), w którym to apelu Rada zwraca się o kontynuację budowy z wykorzystaniem środków z budżetu Województwa Dolnośląskiego i RPO. Jednocześnie uważa tę inwestycję za jeden z najistotniejszych elementów układu komunikacyjnego w związku z organizacją Euro 2012 i Targów Expo. Dochodzi do spotkania, na którym marszałek Łoś uzależnia rozpoczęcie budowy BŁD od decyzji wojewody Krzysztofa Grzelczyka, zasłaniając się koniecznością realizacji innych, "nie mniej ważnych inwestycji związanych z EURO 2012". Po zaangażowaniu się w sprawę wojewody, uznano drogę BŁD jako jedną z priorytetowych inwestycji dla Euro 2012. Przed podjęciem dalszych decyzji, powstrzymuje marszałka wiadomość od prezydenta Wrocławia, w której Dutkiewicz wskazuje, że droga nie ma większego znaczenia dla organizacji Mistrzostw, a środki można by przeznaczyć na inne inwestycje drogowe. W efekcie braku konsekwencji i determinacji, realizacja inwestycji staje pod znakiem zapytania.

Nie mniej istotnym czynnikiem dla przyszłych losów obwodnicy wschodniej Wrocławia, stała się sieć obszarów chronionych Natura 2000. Z tego powodu inwestycja nie może być realizowana z RPO. Zatwierdzony wcześniej przez Zarząd IV Etap drogi BŁD (projektowana droga przechodzi przez obszar Natury 2000 w rejonie rz. Odry) miał być finansowany z RPO (35 mln euro). Dalsze inwestycje obejmujące Etap IV drogi BŁD zostają zamrożone, również z powodu niedostatecznego tempa wykupu gruntów. Według NIK, Wrocławski oddział GDDKiA jest najgorszy w Polsce pod względem przejmowania gruntów pod budowę dróg.

W kolejnej zmianie WPI na lata 2007-2013 przeznaczono łącznie 734 mln zł na budowę BŁD, w tym 211 mln zł z budżetu województwa i 523 mln z funduszy strukturalnych. W listopadzie 2007 zarząd ogłasza, że ma zamiaru wykreślenia BŁD z listy priorytetowych projektów WPI. W związku z niemożliwością budowy BŁD za fundusze unijne w obszarze Natury 2000, ma miejsce kolejna zmiana WPI, polegająca na zmniejszeniu planowanych na BŁD nakładów. Łącznie na ten cel zaplanowano 351 mln zł, z czego 60 mln z budżetu województwa i 290 mln z funduszy strukturalnych. Etap II inwestycji znalazł się na liście rezerwowej. A opozycja apeluje o poszukiwanie pieniędzy na realizację inwestycji. Rodzi się pomysł porozumienia z zarządcami dróg, tj. z GDDKiA oraz zmiany rangi BŁD na drogę krajową, dzięki czemu można by budować obwodnicę ze środków rządowych, w tym wykorzystać środki z funduszy na realizację etapu IV na obszarze Natura 2000. Ministerstwo nie widzi jednak możliwości zmiany rangi drogi.

Nowy zarząd województwa z marszałkiem Markiem Łapińskim stoją na stanowisku, że – o ile zrozumiałe są drobne korekty WPI – to nie powinien on się zmieniać co do strategicznych kierunków. Marszałek Łapiński powołuje zespół ds. budowy Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. Prowadzone są rozmowy z Ministerstwem Infrastruktury na temat przekazania inwestycji rządowi w ramach programu budowy dróg i autostrad. Wystąpiono z inicjatywą zawarcia porozumienia z Ministerstwem w sprawie uzupełnienia sieci dróg krajowych i autostrad o nowe elementy, czego efektem byłoby pozyskanie środków i dalsza intensyfikacja prac.

Powstała tańsza i możliwa do zrealizowania wersja projektu, pod nazwą "Łącznik aglomeracyjny A4-S8". Nowy Wieloletni Program Inwestycyjny na lata 2007-2013. Jego priorytetem jest właśnie "Łącznik aglomeracyjny A4-S8". Na ten cel zaplanowano 776 mln zł, w tym aż 387 mln zł z budżetu województwa i 89 mln zł ze środków unijnych. W ramach koncepcji "Łącznika" przewiduje się przebudowę drogi woj. nr 395 od węzła autostradowego A4 Wrocław-Wschód w Krajkowie, do ronda w Żernikach Wrocławskich, budowę drogi od ronda na drodze woj. nr 395 do drogi krajowej nr 94 w Żernikach; od drogi woj. nr 94 do drogi woj. nr 455; od drogi nr 455 do drogi krajowej S8. Istnieje zatem - chciałoby się powiedzieć: kolejna - szansa ukończenia inwestycji przed 2013 rokiem.

http://www.prw.pl/articles/index_reports/110/droga-przez-meke-czyli-wschodnia-obwodnica-wroclawia

W ubiegłym tygodniu ogłoszony został przetarg na budowę pierwszego odcinka tzw. łącznika aglomeracyjnego A4-S8 we Wrocławiu, czyli drogi Bielany-Łany-Długołęka, która będzie stanowić wschodnią obwodnicę miasta. Jest szansa na to, że trasa powstanie przed 2013 rokiem.
Jednym z pierwszych efektów nowego Wieloletniego Programu Inwestycyjnego i ogłoszonej przez Marszałka województwa dolnośląskiego, Marka Łapińskiego, koncepcji przyspieszenia inwestycji drogowych województwa, jest zielone światło dla budowy łącznika aglomeracyjnego A4-S8. Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, wykonująca z upoważnienia Zarządu Województwa Dolnośląskiego zadania zarządcy dróg wojewódzkich i infrastruktury kolejowej, ogłosiła przetarg ograniczony na wykonanie pierwszego odcinka drogi znanej pod nazwą Bielany-Łany-Długołęka.

Budowa tej trasy przeciąga się już od dziesięciu lat. Jedynym dotychczasowym efektem była budowa w 2003 roku ronda w Żernikach. Przyjęcie koncepcji łącznika i zwiększenie środków pozwoliło w końcu rozpocząć realne prace. W ramach drugiego zadania IV etapu inwestycji, ogłoszono przetarg na wykonanie 5,5 km odcinka trasy od drogi krajowej nr 94 do drogi wojewódzkiej nr 455. Zamówienie przewiduje wykonanie m.in. prac ziemnych, budowę jezdni, skrzyżowań, trzech mostów, dwóch estakad drogowych i wiaduktu. Największym wyzwaniem stojącym przed wykonawcą będzie wykonanie estakady o długości 612 m nad Odrą oraz dwóch ponad 100-metrowych mostów nad rzeką Oławą. Przewiduje się także wykonanie szeregu kompensacji przyrodniczych. Termin składania ofert w przetargu upływa 22 grudnia bieżącego roku.

Etap IV obejmuje ten fragment planowanej obwodnicy, który przebiegać ma przez potencjalny obszar Natura 2000 - tzw. Grądy Odrzańskie. Objęcie terenów zalewowych Odry obszarem sieci Natura 2000 spowodowało w 2007 roku wstrzymanie prac. Aktualnie, w ramach programu Zielone światło przewidującego intensyfikację prac nad infrastrukturą drogową oraz nowemu Wieloletniemu Programowi Inwestycyjnemu, zadanie to stało się możliwe do realizacji.

Na łącznik aglomeracyjny A4-S8 zaplanowano 776 mln zł, w tym aż 387 mln zł z budżetu województwa i 89 mln zł ze środków unijnych. W ramach koncepcji łącznika przewiduje się przebudowę drogi wojewódzkiej nr 395 od węzła autostradowego A4 Wrocław-Wschód w Krajkowie, do ronda w Żernikach Wrocławskich, budowę nowego odcinka trasy od ronda do drogi krajowej nr 94 w Żernikach, od drogi krajowej nr 94 do drogi wojewódzkiej nr 455 oraz od drogi nr 455 do drogi krajowej nr 8.

Aktualnie, istnieje realna szansa ukończenia całej inwestycji, czyli odcinka od autostrady A4 (węzeł Wrocław Wschód) do drogi krajowej nr 8 (Mirków-Długołęka) przed 2013 rokiem.

źródło: UMW Dolnośląskiego

Obwodnica wschodnia - elementem kampanii wyborczej?
http://www.prw.pl/articles/view/8884/ob ... -wyborczej

W końcu budują!

Nareszcie! Rusza budowa wschodniej obwodnicy Wrocławia. Jeszcze w tym miesiącu zostanie rozpisany przetarg na wyłonienie wykonawcy mostu łączącego Siechnice z Łanami.

[u:wjavpgup] Jeszcze w tym miesiącu rozpiszemy przetarg na wyłonienie wykonawcy pierwszego odcinka, czyli mostu - mówi Grzegorz Roman, pomysłodawca budowy tej trasy, obecnie w zarządzie województwa.[/u:wjavpgup]

Sześciometrowe bloki

Pierwszy odcinek będzie miał łącznie 5590 metrów. Z czego 820 metrów będzie na moście i estakadzie.
- Przy projektowaniu musieliśmy pokonać dwa problemy. Pierwszy to fakt, że droga będzie przechodzić nad terenami wodonośnymi, i drugi, że przechodzi przez potencjalne tereny Natury 2000 - tłumaczy Jarosław Broda z firmy Biprogeo Projekt, która projektowała ten odcinek. W pierwszym przypadku trzeba było projekt uzgodnić z Miejskim Przedsiębiorstwem Wodociągów i Kanalizacji, które wymagało np. całkowitej szczelności drogi i odprowadzania deszczówki poza swoje grunty. Trzeba było także postawić sześciometrowe betonowe bloki wzdłuż drogi.
Nie mniej kłopotów było z przestrzeganiem przepisów ochrony środowiska. Trzeba było zbudować np. przejścia dla zwierząt, posadzić znacznie więcej drzew, niż zostanie wyciętych, a także stworzyć dwa nowe zbiorniki wodne. Dwa, które są tam w tej chwili, nie mogą pozostać (jeden zostanie zasypany, a drugi jest za blisko planowanej inwestycji).

Uwaga na wodę

Trzecim kłopotem przy projektowaniu okazał się polder Blizanowice - Trestno.
- Projektowana trasa przechodzi przez tereny zalewowe, czyli takie, na których stoi woda w razie powodzi. Dlatego wymusiło to na nas budowę estakady, tak by droga była nad tym terenem - śmieje się Jarosław Broda. Łączna długość estakady i mostu to ponad 800 metrów. Więc wcale nie tak mało. Ale to kluczowy odcinek całej trasy.
Pamiętacie, co się stało, gdy w Oławie wypadek miał tir? Ciężarówka uderzyła w most i okazało się, że pomiędzy stuletnim mostem Grunwaldzkim a przeprawą w Brzegu nie ma innego sposobu na przekroczenie Odry. Most w Oławie został naprawiony, ale najcięższe pojazdy wciąż nie mogą z niego korzystać. Dlatego jadą przez centrum Wrocławia. Budowa tej trasy odciąży południe i wschód miasta.

Rząd już dał

Ale pełnej obwodnicy nie będzie. Via Romana (nazywana tak od nazwiska pomysłodawcy) nie będzie łączyć się z obwodnicą autostradową. Początkowo miała docierać do węzła Bielańskiego. Ale ten i tak jest przeciążony. Dlatego teraz urzędnicy planują, by z autostradą A4 łączył się na węźle Krajków (tzw. Wrocław Wschodni).
- Odcinek Krajków - Żerniki będzie przebudowany za 50 mln złotych, z czego połowa będzie pochodzić ze środków europejskich - mówi Grzegorz Roman. W przypadku kolejnego odcinka, z Żernik do Siechnic, wykupywane są właśnie grunty. Budowa tego odcinka to koszt 140 mln złotych, z czego połowa ma również pochodzić ze środków europejskich. Ostatni fragment to droga z Łanów do Długołęki. Urząd marszałkowski starał się przez długo czas, żeby do jego budowy dołożył się rząd. I udało się. - Rząd już dał nam 13 milionów - twierdzi Roman.

Wszystko wskazuje na to, że całą trasę uda się zakończyć przed 2013 rokiem.

Bartłomiej Knapik


Nowy most przez Odrę

http://echomiasta.pl/index.php?option=c ... Itemid=46#

Magdalena Kozioł 2008-10-23 10:08:39, aktualizacja: 2008-10-23 10:10:04

Marszałek ma nowy plan budowy mostów i dróg. Znowu obiecuje wschodnią obwodnicę miasta.

Już w przyszłym roku ma ruszyć budowa pierwszego odcinka wschodniej obwodnicy Wrocławia. Tak przynajmniej obiecują władze Dolnego Śląska. Pierwszym odcinkiem obwodnicy ma być most przez Odrę w Łanach. Nareszcie znalazły się na niego pieniądze. Wyłoży je urząd marszałkowski. Zarząd województwa właśnie zmienił bowiem zapisy wieloletniego programu inwestycyjnego naszego regionu. Na budowę dróg i mostów na całym Dolnym Śląsku przeznaczy przez pięć najbliższych lat w sumie aż dwa miliardy złotych.
Za te pieniądze, oprócz pierwszego odcinka obwodnicy, powstać mają m.in. mosty w Głogowie i Ciechanowie.

Wiadomo też, że do budowy wschodniej obwodnicy Wrocławia 50 milionów złotych może dopłacić miasto. Ale stawia warunek - przyjęty właśnie przez zarząd województwa program inwestycyjny radni muszą przyjąć już na najbliższej sesji, czyli 30 października.
Wschodnia obwodnica nie będzie już, jak planowano przez lata, drogą Bielany - Łany - Długołęka. Zarząd zrezygnował z odcinka z Bielan do Żernik Wrocławskich. Nowe plany zakładają, że szosa zaczynać się będzie od skrzyżowania z autostradą A4 w Krajkowie i stąd, przez Łany, poprowadzi do Długołęki. Ma mieć tylko dwa pasy.
- Na czteropasmową trasę nas nie stać - przekonuje Grzegorz Roman, wicemarszałek Dolnego Śląska odpowiedzialny za drogi, który liczy, że do wschodniej obwodnicy dołoży się również państwo. Pieniądze miałyby pochodzić z tzw. schetynówek.

http://polskatimes.pl/gazetawroclawska/ ... ,id,t.html

Wschodnia obwodnica miasta ma być za pięć lat

mih 2008-10-22, ostatnia aktualizacja 2008-10-22 17:14

Zarząd województwa dolnośląskiego chce do końca 2013 roku wybudować wschodnią obwodnicę Wrocławia. Będzie ona biec jednak nie do Bielan, jak to było początkowo planowane, ale tylko na południe do autostrady A-4

Według wyliczeń zarządu wschodnia obwodnica ma kosztować 776 milionów złotych. Większość pieniędzy na jej budowę będzie pochodzić z budżetu województwa, część z unijnego Regionalnego Programu Operacyjnego. Zarząd liczy też, że cały odcinek od Łan do Mirkowa zostanie sfinansowany przez rząd. Do budowy jednego z odcinków ma też się dołożyć Wrocław. - Taką deklarację dostałem od Rafała Dutkiewicza - mówi Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa.

O tym, czy miasto dołoży się do obwodnicy, ostatecznie zdecydują radni miejscy na sesji 30 października.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław


Most na Odrze

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751 ... c_lat.html

dobra to że ta obwodnica to w tej chwili czysta mrzonka to już wiemy a czy może ktoś dobrze poinformowany napisać co z częścią wschodnią obwodnicy śródmiejskiej Wrocławia a przede wszystkim z mostem wschodnim i połączeniem Krakowskiej z Biskupinem i Sępolnem? jest na to zarezerwowana kasa w budżecie miasta? kiedy ma ruszyć ta inwestycja??????

Pan wiceminister bardzo chwalił w Sejmie, udzielajac odpowiedzi dwóm posłankom PO z Wrocławia, fakt, że Wrocław za własne pieniądze buduje ten północny odcinek. I zasugerował, że jak ma powstać Obwodnica Wschodnia, to najlepiej żeby gminy i miasto, same poszukały sobie własnego, jak największego finansowania tej inwestycji (wkładu), wtedy jest większa szansa na to, że za kilka lat państwo dołoży coś do tej obwodnicy.

"anubis" napisał:
Jarmuziewicz zaznaczył, że miasto planuje także budowę północnej obwodnicy śródmiejskiej. Poinformował, że prezydent Wrocławia wystąpił do ministerstwa z wnioskiem o włączenie tej drogi do sieci dróg krajowych. Resort przychylił się do tej prośby. Podkreślił, że ta część obwodnicy budowana jest ze środków miasta.

Klecińska/Hallera już teraz jest DK5, więc jej przedłużenie na północny OŚ jest jakby naturalne. jeszcze lepsze byłoby jednak przekierowanie tam również DK8, co zapewne odciążyłoby śródmieście i zdjęło co nieco ruchu z Kochanowskiego / pl. Grunwaldzki, przynajmniej tego, które kieruje się oznakowaniem drogowym :P