245 mln

234 miliony

dzięki za foty - dobre i to :)
Nie lubię typować, ale dziś mam taki dzień, że chyba sobie obstawię cenę.
Myslę, że będzie to kwota 212 mln z estakadą nad zmigrodzką i dojazdami w tym obszarze :)

No to skoro jest już mowa o POŚ to mam taki mały prezent :P
Trochę słabo widać ale niestety jeszcze nie wpadły w moje ręce wizualki w formie elektronicznej /ale jak wpadną to się tu oczywiście pojawią / to jest projekt koncepcyjny więc na etapie budowlanego i wykonawczego może się jeszcze w detalach zmienić :P
Wyceny typował nie będę żeby nie zepsuć zabawy
Pozdrawiam :)

No jak Bystrzak się ze mną zgadza, to już jestem spokojny :)


Kto będzie najbliższy wyniku otrzyma możliwość wzięcia udziału w kolejnych typowaniach jako spec ;)

250 mln to minimum jak dla tej inwestycji :)

ja daję 225 mln ZŁ

ja stawiam na 200 mln :)

Ja typuję w granicach 150 mln

3 wiadukty, 1 tunel, ho ho ale sie rozpędzili :)

Szacujemy cenę ??

zdwieipółstówki ;) ? lepiej?

tu nie chodzi o błędy tylko o prawo. Czytłem ze dla prawa jest róznica w tym czy napisze sie w przetargu 530 kg czy 0,53 tony :)
Jeśli zostanie zastosowany któryś z tych zapisów to można go zaskarżyć.

"Darek" napisał:
Mam nadzieję, że tym razem obędzie się bez błędów w treści przetargu, przetarg zostanie rozstrzygnięty, a budowa ruszy jak najszybciej.

Nadzieja ( w tej sprawie) matką NAS wszystkich.

Mam nadzieję, że tym razem obędzie się bez błędów w treści przetargu, przetarg zostanie rozstrzygnięty, a budowa ruszy jak najszybciej.

http://wzp.zdik.wroc.pl/attachments/...3%B3wieniu.pdf


Budowa Północnej Obwodnicy Śródmiejskiej we Wrocławiu – zadanie 1 (od ul. Osobowickiej do ul. Żmigrodzkiej)
II.1.2) Rodzaj zamówienia oraz lokalizacja robót budowlanych
Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane – zaprojektowanie i wykonanie
Lokalizacja robót budowlanych: Wrocław
II.1.3) Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego
II.1.4) Zamówienie nie dotyczy umowy ramowej
II.1.5) Opis zamówienia

Zamówienie obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacje na jej podstawie robót budowlanych
obejmujących:
a) budowę drogi klasy GP (2x2) długości około 4,2 km i klasy G (2x2) długości około 0,8 km, kategoria
ruchu KR-5 (odcinek od ul. Osobowickiej do ul. Żmigrodzkiej wraz ze skrzyż owaniem);
b) budowę obiektów inżynierskich:
- wiadukt nad linia kolejowa Wrocław-Poznań - konstrukcja żelbetowa-monolityczna, 5 przesłowa o
długości około 115 m ;
- wiadukt nad ul. Obornicka – konstrukcja żelbetowa-monolityczna, 5 przęsłowa o długości około 95
m ;
- wiadukt nad ul. Ż migrodzka – konstrukcja łukowa o rozpiętości około 66 m, łuki żelbetowe, płyta
sprężona, wieszaki stalowe;
- tunel drogowy pod linia kolejowa o konstrukcji żelbetowej, długości około 45 m;
- 4 przejścia tunelowe dla ciągów pieszo–rowerowych o konstrukcji żelbetowej, długości około 51 m,
46 m, 30 m, 44 m;
- mury oporowe z prefabrykowanych paneli żelbetowych o łącznej długości około 1 920 m;
- przepust żelbetowy na rowie z funkcja przejścia dla zwierząt, długości około 19 m;
c) budowę ekranów akustycznych;
d) remont kanałów tłocznych – montaż dwóch rur ciśnieniowych średnicy 1200 mm w technologii reliningu
na długości około 1,8 km;
e) przebudowę sieci cieplnej 2x350 m;
f) skablowanie linii 110 kV - 1,75 km
g) budowę oświetlenie drogowe – około 20 km;
h) budowę przepompowni wód deszczowych;
i) przebudowę sieci gazowej (o średnicy od 63 mm do 200 mm);
j) przebudowę sieci wodociągowej (o średnicy od 150 mm do 500 mm);
k) przebudowę kanalizacji sanitarnej (o średnicy od 200 mm do 1000 mm);
l) budowe kanalizacji deszczowej (o średnicy od 200 mm do 1200 mm);
m) przebudowę sieci elektroenergetycznych napowietrznych i kablowych WN, SN i NN;
n) przebudowę sieci teletechnicznych;
o) budowę sygnalizacji świetlnych;
p) przebudowę urządzeń sterujących ruchem kolejowym;
q) urządzenie terenów zielonych;
r) rozbiórkę obiektów kubaturowych (budynki i ogrodzenia);
s) wyniesienie organizacji ruchu zastępczego i docelowego.

II.3) CZAS TRWANIA ZAMÓWIENIA LUB TERMIN WYKONANIA
Wymagany termin realizacji zamówienia: 30 miesięcy.


IV.3.4) Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu
Data: 19/06/2007 Godzina: 12:30

Odcinek ob. śródm. między Mickiewicza a Krzywoustego jest w planach, co prawda w bardzo odległych (na 100% po 2012), ale jednak. ;). Szybciej powstanie tzw. trasa olimpijska, czyli przedłużenie ul. Mickiewicza na Zgorzelisko, będzie to alternatywna wylotówka na Warszawę, a jednocześnie będzie rekompensować brak wspomnianego odcinka obwodnicy. Mieszkańcy Wielkiej Wyspy będą wniebowzięci.

To bardzo niepocieszające, że nie będzie cała, ba, że nawet się nie planuje jej przedłużenia do Krzywoustego...

Prawdopodobnie nawet do ul. Mickiewicza, a jak będzie to zobaczymy. ;)

hmm a cała czy tylko od Krakowskiej do Hali Stulecia?

Ma powstać przed 2012.

Przepraszam, że się spytam, ale jak to jest z planowaną obwodnicą przez Wielką Wyspę? Ruszyło się coś czy dalej planuje się, że powstanie za 20 lat??

Budowa estakad na Klecińskiej - fotka z lotu ptaka

27 kwiatnia - foto: http://www.dolnoslaska.policja.gov.pl

Korek na estakadzie

Ustawienie świateł hamuje ruch na skrzyżowaniu Klecińskiej z Grabiszyńską
Zmiany, które w weekend wprowadzili drogowcy na wrocławskich ulicach, w jednym miejscu, czyli na Klecińskiej, gdzie otwarto estakadę, miały usprawnić, a w drugim – przy mostach Warszawskich – pogorszyć warunki ruchu. Tymczasem, ku zaskoczeniu wielu kierowców, teoretycznie lepszy przejazd fragmentem obwodnicy śródmiejskiej wcale nie zmniejszył korków. Bo choć na skrzyżowaniu z Grabiszyńską auta jadące od Klecińskiej mają aż cztery pasy ruchu, to nie są w stanie do nich dojechać.
Wszystko przez bardzo krótki cykl zielonego światła na pasie do skrętu w prawo. Kolejka aut czekających na skręt w kierunku cmentarza Grabiszyńskiego chwilami była tak duża, że skutecznie blokowała kierowców, którzy z nowej estakady chcieli jechać prosto i w lewo. Musieli czekać, aż sznur aut na prawym pasie podjedzie bliżej skrzyżowania, żeby móc ze strefy, gdzie kierunki ruchu są rozdzielone zaporami, wjechać na puste pasy do jazdy prosto i w lewo (przez dwupasmowy wiadukt jeździmy na razie w dwóch kierunkach). Inna rzecz, że niektórzy kierowcy dopiero tuż przed skrzyżowaniem orientowali się, że mają już więcej pasów do wyboru niż dwa, jak było dotychczas.
W przeciwnym kierunku jazda nie sprawiała już takich kłopotów.
O dziwo, wielkich korków nie było u zbiegu ulic Jedności Narodowej i Wyszyńskiego. Tam ulice zostały zwężone ze względu na budowę nowych mostów Warszawskich. Mimo to kierowcy stali tylko na światłach. Możliwe jednak, że przyczynił się do tego po prostu mniejszy ruch spowodowany długim weekendem.

(BW) - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

2007-04-28
tak wyglądało rok temu:


a dzisiaj przed 9-tą rano:

















spokojny sobotni poranek, czteropasmowe skrzyżowanie...
cóż, korki przeniosły się na wiadukt. około 11-tej strumień samochodów sięgał niemalże szkockiej. jak za starych dobrych czasów ;)

Pojedziemy nad torami - Nowa estakada na ulicy Klecińskiej jest już gotowa


Od soboty kierowcy nie będą już stali przed zamkniętym przejazdem kolejowym na ul. Klecińskiej. Pojadą przez wiadukt wybudowany jako część obwodnicy śródmiejskiej.



Na razie na estakadzie będzie obowiązywał ruch dwukierunkowy. Ale tylko do czasu, bo drogowcy, którzy budują odcinek obwodnicy między ul. Szwajcarską a Grabiszyńską, zaczęli już prace przy bliźniaczej konstrukcji. Drugi wiadukt ma być gotowy jesienią i dopiero wtedy kierowcy w pełni odczują dobrodziejstwo poszerzonego fragmentu Klecińskiej.

Cztery pasy

– Od tego weekendu łatwiej będzie się poruszać po skrzyżowaniu Klecińskiej z Grabiszyńską i Hallera. Otwarta zostanie druga jezdnia wlotu Klecińskiej – zapowiada Michał Gołębiewicz z Zarządu Dróg i Komunikacji. Ułatwi to jazdę w kierunku centrum, bo dotychczas samochody nie mogły z Klecińskiej skręcić w lewo. Teraz, zjeżdżając z estakady do skrzyżowania, kierowcy będą mieli do dyspozycji aż cztery pasy ruchu.
Jeden umożliwi skręt w prawo (w stronę cmentarza Grabiszyńskiego), a z pozostałych trzech będzie można jechać na wprost (z dwóch) oraz w lewo.
Od strony Hallera do wiaduktu prowadzą dwa pasy, ale na razie będą schodziły się w jeden, bo i tak w stronę estakady Gądowskiej samochody pojadą jednym pasem.
– Po drugiej stronie estakady (od Gądowianki – red.) samochody będą poruszać się kilkusetmetrowym odcinkiem odnowionej starej jezdni, po czym tymczasowym przejazdem zjadą na nową nitkę – dodaje Gołębiewicz.

Byle do listopada

Drogowcy pracują teraz też przy remoncie pozostałego odcinka starej jezdni – aż do skrzyżowania z Francuską. Przygotowali już podbudowę drogi. Można się spodziewać, że za kilka tygodni zaczną tam układać asfalt. Do przebudowy zostaje jeszcze wlot ul. Francuskiej.

Cała inwestycja, na którą miasto dostało dotację z Unii Europejskiej, ma skończyć się do końca listopada. Za pół roku samochody między Grabiszyńską a Szwajcarską powinny już jeździć po dwóch jezdniach i estakadach.


Bartosz Wawryszuk - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

"WroFanatyk" napisał:
Myślisz, że to jedyne przyczyny wypadków?? ...a od choćby zmęczenie...

przy prędkości 50 km/h uderzenie w drzewo nie kończy się smiercią.

Myślisz, że to jedyne przyczyny wypadków?? ...a od choćby zmęczenie...

to niech sie zabija, jak nie umie jeźdźic i nie przestrzega przepisów albo jedzie pijany to dlaczego mu bronic żeby sie zabił? :)

oni robia jak się patrzy a on patrzy jak się robi :)

Wkrótce pojedziemy wiaduktem na Klecińskiej

Magda Nogaj, szem 2007-04-19, ostatnia aktualizacja 2007-04-19 18:11
GAZETA WYBORCZA


Kończy się budowa pierwszej estakady nad torami przy ul. Klecińskiej. Samochody przejadą nią już w przyszły weekend.

Jest szansa, że wreszcie znikną korki z ul. Klecińskiej. Dotychczas ruch był tam utrudniony przez często zamykany przejazd kolejowy. Wtedy sznur samochodów ciągnął się nieraz aż do Carrefoura z jednej strony, a z drugiej - do estakady Gądów.


Teraz nie będziemy wystawać przed opuszczonym szlabanem. W przyszły weekend planowane jest otwarcie pierwszej z dwóch estakad nad torami. W obie strony będziemy jeździć nitką, która w przyszłości prowadzić ma ruch do centrum.

Finał całej inwestycji przewidziany jest na jesień. Klecińska przestanie być wtedy wąskim gardłem. Będzie miała dwie nowe jezdnie po dwa pasy ruchu.

Budowany odcinek to ostatni brakujący fragment południowo-zachodniej części obwodnicy śródmiejskiej. Inwestycja rozpoczęła się z opóźnieniem pod koniec kwietnia zeszłego roku. Kilka miesięcy trwało wyłanianie wykonawcy. Uczestnicy przetargu zasypywali protestami najpierw wrocławski ZDiK, następnie Urząd Zamówień Publicznych. Dziewięć rywalizujących firm starało się wyłapać nawet najdrobniejsze uchybienia w ofertach konkurencji, dokumentach liczących po kilkaset stron. Niedługo potem, jak wreszcie prace się zaczęły, trzeba było je przerwać, bo ekipa budowlana dokopała się do przewodów elektrycznych, których nie było na planach.

Cała inwestycja warta jest 52,5 mln zł.