Problemem przy budowie osobnej kładki może być operat wodno-prawny. Nie wiem dokładnie jakie są tam warunki, ale przy budowie mostu musi być zachowane światło pionowe i poziome pod obiektem aby zmieścić przepływ kontrolny i miarodajny (wysoką wodę), tak wiec kładka nad samym korytem rzeki raczej nie wchodzi w grę. Co nie zmienia faktu, że przy budowie takiego obiektu przeprowadzenie ruchu pieszo-rowerowego z jednego brzegu na drugi powinno być przewidziane...
Jesli chodzi o ilość pasów ruchu to na 100% będzie 2x3
Co do nawierzchni na moście to zapewne będzie beton asfaltowy albo asfalt twardolany bo to się teraz stosuje najczęściej. Natomiast AOW w części drogowej powinna być betonowa (choć pewnie nie będzie) Swoją drogą moim zdaniem pewne odcinki ulic przed światłami w mieście powinny być wykonywane jako betonowe - może byłoby mniej kolein .

No mnie właśnie o taką kładkę się rozchodzi, bo przyczepianie czegokolwiek do mostu, to jest poroniony pomysł :)

"bystrzak2000" napisał:
Nad śluzami są już mosty, więc nie ma potrzeby tam nic budować. Wystarczy wybudować kładkę w okolicach samego jazu.

no właśnie, zamiast budować niewiadomo jaką konstrukcję pod autostradową estakadą, wystarczy zwyczajem z innych jazów/śluz (np ratowice, opatowice czy wały) udostępnić przejście dla pieszych i rowerów. i sprawa załatwiona, szybko, prosto, tanio. a jesli się nie da - zbudować kładkę - wszak identycznie zrobiono parę lat temu na bartoszowicach.

"artek_wro" napisał:
btw jak wyobrażasz sobie dostępny zarówno dla rowerzystów jak i dla pieszych wjazd/zjazd znad śluzy rędzińskiej? pokręcona stroma serpentyna czy dłuugi zjazd kończący się gdzieś w połowie pól irygacyjnych?

Nad śluzami są już mosty, więc nie ma potrzeby tam nic budować. Wystarczy wybudować kładkę w okolicach samego jazu. A kładka w cale nie musi być jakoś starsznie wysoko i wjazd będzie się odbywał z wału :)

"bystrzak2000" napisał:
Tu nie tyle chodzi o mieszkańców, ale o szlak sapcerowo-rowerowy. Do lasów Rędzińskiego i Lesickiego jeździ rowerem sporo wrocławian, a jazda przez Milenijny to masakra, bo albo musisz jeździć naookoło i przejeżdżać przez światła, albo znosić/wnosić rower po schodach.

wiem jak się tam jeździ i po co. do ujścia widawy jeżdżę średnio raz w tygodniu. i podtrzymuję, że milenijny to najlepszy dojazd z centrum.
noszenie po schodach i objazdy skończą się po rozbudowaniu zjazdu z mostu w lewo - przy okazji północnego odcinka oś, spacerowy szlak na wałach również jest wart uwagi (to mniej więcej 3-4 km, ale na pewno dużo przyjemniejsze niż przepychanie się przez pilczycką).
przypominam również o zbliżającym się remoncie osobowickiej który ułatwi dojazd mniej wprawnym.

btw jak wyobrażasz sobie dostępny zarówno dla rowerzystów jak i dla pieszych wjazd/zjazd znad śluzy rędzińskiej? pokręcona stroma serpentyna czy dłuugi zjazd kończący się gdzieś w połowie pól irygacyjnych?

"Michal" napisał:
[quote="M":1o49ewo5][quote="bystrzak2000":1o49ewo5]Beton asfaltowy [...] popularnie nazywane asfaltem...

"Gesah" napisał:
...autostrada betonowa.

To w końcu jak? :) Może inaczej, jakiego koloru będzie AOW :) Takiego jak A4 w kierunku Legnicy (jasny - w moim mniemaniu to jest beton? ) czy takiego jak na wschód (ciemny, czyli wypada na to, że to asfalt?) Prosze poprawcie mnie jeśli się mylę :) A jeśli nie to osobiście preferował bym beton, ze wzgledu na ładniejszy kolor :)

Pozdrawiam[/quote:1o49ewo5]

Beton asfaltowy, to jest beton, w ktorym spoiwem jest asfalt. Powszechnie jest to nazywane asfaltem i lezy na 99% drog w Polsce.
Z kolei beton - a dokladniej beton cementowy, jest to beton w ktorym spoiwem jest cement.

Tak, wiec bedzie to nawierzchnia ciemna :) Taka jak na autostradzie na wschod od Wroclawia.[/quote:1o49ewo5]

Nic dodać nic ująć:)
Będzie mniej trwale za to ciszej.

"M" napisał:
[quote="bystrzak2000":15i2jbcf]Beton asfaltowy [...] popularnie nazywane asfaltem...

"Gesah" napisał:
...autostrada betonowa.

To w końcu jak? :) Może inaczej, jakiego koloru będzie AOW :) Takiego jak A4 w kierunku Legnicy (jasny - w moim mniemaniu to jest beton? ) czy takiego jak na wschód (ciemny, czyli wypada na to, że to asfalt?) Prosze poprawcie mnie jeśli się mylę :) A jeśli nie to osobiście preferował bym beton, ze wzgledu na ładniejszy kolor :)

Pozdrawiam[/quote:15i2jbcf]

Beton asfaltowy, to jest beton, w ktorym spoiwem jest asfalt. Powszechnie jest to nazywane asfaltem i lezy na 99% drog w Polsce.
Z kolei beton - a dokladniej beton cementowy, jest to beton w ktorym spoiwem jest cement.

Tak, wiec bedzie to nawierzchnia ciemna :) Taka jak na autostradzie na wschod od Wroclawia.

Tu nie tyle chodzi o mieszkańców, ale o szlak sapcerowo-rowerowy. Do lasów Rędzińskiego i Lesickiego jeździ rowerem sporo wrocławian, a jazda przez Milenijny to masakra, bo albo musisz jeździć naookoło i przejeżdżać przez światła, albo znosić/wnosić rower po schodach. Taka kładka na pewno by się przydała. A jeśli nie kładka, to pomiędzy Rędzińską, a Żużlowców można uruchomić w weekendy przeprawę promową (również dla samochodów), a przejadżka promem, to dla wielu byłaby nie lada atrakcja :)

"ANwroZ" napisał:
I jeszcze jedna sprawa związana z AOW to kwestia kładki pieszo- rowerowej przy planowanym moście.

Szerzej na http://www.rowery.eko.wroc.pl/main/?ekr ... id_art=417

koledzy z dfe lekko przesadzają. niedaleko jest most milenijny, zapewniający dużo lepsze połączenie z centrum miasta niż most z aow, szczególnie po remoncie osobowickiej (wkrótce) i wybudowaniu nowoobornickiej (w dalszych planach).

zupełnie nie widzę sensu takiego rozwiązania. ta kładka służyłaby co najwyżej mieszkańcom kozanowa i maślic.
oczywiście, inna sytuacja byłaby, gdyby most się znajdował w połowie drogi do brzegu dolnego ...

ja nie jestem pewien, jesli dobrze pamietam, to o tym betonie pisal na sky Erni79.

"bystrzak2000" napisał:
Beton asfaltowy [...] popularnie nazywane asfaltem...

"Gesah" napisał:
...autostrada betonowa.

To w końcu jak? :) Może inaczej, jakiego koloru będzie AOW :) Takiego jak A4 w kierunku Legnicy (jasny - w moim mniemaniu to jest beton? ) czy takiego jak na wschód (ciemny, czyli wypada na to, że to asfalt?) Prosze poprawcie mnie jeśli się mylę :) A jeśli nie to osobiście preferował bym beton, ze wzgledu na ładniejszy kolor :)

Pozdrawiam

"M" napisał:
"• konstrukcja nawierzchni: nawierzchnia z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego. " Może ktoś krótko napisać, to jest jakaś droższa czy raczej srednia/tania opcja? Może w niemczech też z tego układają podobną nawierzchnię? Dzięki.

Beton asfaltowy, to jest to coś, co się kładzie na 99% dróg w Polsce i jest popularnie nazywane asfaltem, choć poprawne to nie jest ;)

kiedys na sky ktos pisal, ze to po prostu autostrada betonowa.

"• konstrukcja nawierzchni: nawierzchnia z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego. " Może ktoś krótko napisać, to jest jakaś droższa czy raczej srednia/tania opcja? Może w niemczech też z tego układają podobną nawierzchnię? Dzięki.

Pozdrawiam

to sa stare dane, tego ppsa sciagalem rok temu.

2x2 pasy? miało być chyba 2x3 pasy? przynajmniej o takim układzie była mowa na SCC. czy ktoś może mnie w tej sprawie oświecić.

Projekt mostu podwieszanego przez rz. Odrę (293.5 kB)

http://www.gddkia.gov.pl/viewattach.php ... 3f52ad21d2

Projektowana Autostradowa Obwodnica Wrocławia będzie przejmowała część ruchu o dalekim zasięgu, znacznie zmniejszając ich udział na pozostałych drogach. Pośrednio zmniejszy się zagrożenie wypadkowe na całej sieci drogowej okolic Wrocławia, bezpośrednio, poprzez odciążenie z relacji, które będą realizowane przez Autostradową Obwodnicę, poprawi się bezpieczeństwo na najbardziej zagrożonych obecnie odcinkach dróg: nr 8 (odc. Długołęka – Wrocław i odc. Wrocław – Kobierzyce) i nr 5 (odc. Trzebnica – Wrocław).







Lokalizacja inwestycji:



• województwo: dolnośląskie



• gminy: Kobierzyce, Kąty Wrocławskie, Wisznia Mała, Długołęka i miasto Wrocław,







Parametry techniczne:



• klasa drogi: A



• dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN



• prędkość projektowa drogi: 120 km/h



• przekrój: 2 jezdnie x 2 pasy ruchu (docelowo 6 – dwie jezdnie po 3 pasy ruchu)



• szerokość pasa ruchu: 3,75 m, pasa awaryjnego: 3,0 m, opaski: 0,5 m, pobocza 1,25 m,



• szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wewnętrznymi: 12,5 m (docelowo 5,0m)



• skrajnia: 4,70 m,



• konstrukcja nawierzchni: nawierzchnia z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego.







Zakres inwestycji:



Projekt obejmuję budowę 35,384 km autostradowej obwodnicy Wrocławia w ciągu drogi krajowej nr 8, w tym budowę:



• nowego odcinka autostrady o długości 26,756 km,



• PPO „Magnice” o długości 1,029 km,



• PPO „Pawłowice” o długości 0,850 km,



• jednojezdniowej łącznicy autostradowej „Kobierzyce” o długości 1,342 km,



• dwujezdniowej łącznicy autostradowej „Długołęka” o długości 5,407 km,



• 5 węzłów z SPO „Kobierzyce”, „Cesarzowice”, „Lotnisko”, „Kosmonautów”, „Widawa”,



• węzła „Nowa Wieś” bez SPO,



• 2 PPO „Magnice” i „Pawłowice” (docelowo SPO),



• 11 (docelowo 15) wiaduktów drogowych nad autostradą,



• 13 wiaduktów w ciągu autostrady,



• 4 mostów w ciągu autostrady,



• 1 wiaduktu drogowego w ciągu łącznicy autostradowej „Kobierzyce”,



• 1 wiaduktu drogowego i 2 mostów w ciągu łącznicy autostradowej „Długołęka” i 1 kładki dla zwierząt nad łącznicą,



• 4 skrzyżowań jednopoziomowych na łącznicach: Kobierzyce i „Długołęka”,



• dróg zbiorczych i dojazdowych,



• systemu odwadniania autostrady,



• urządzeń ochrony środowiska,



• projektowanego uzbrojenia terenu wraz z przebudową kolidującego istniejącego uzbrojenia,



• oświetlenia i ogrodzenia autostrady,



• elementów bezpieczeństwa i organizacji ruchu oraz systemu zarządzania autostradą płatną,



• przebudowę sieci dróg krajowych, wojewódzkich, gminnych oraz ulic w obrębie liniach rozgraniczających inwestycji.

Pozwolenie na budowę mostu w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia

Pozwolenie na budowę mostu autostradowego w ciągu autostrady A8 (Autostradowej Obwodnicy Wrocławia) wraz z estakadami dojazdowymi wydał we wtorek, 4 kwietnia br. Wojewoda Dolnośląski Krzysztof Grzelczyk.


Most, zaprojektowany przez prof. dr hab. Jana Biliszczuka, jest przeprawą przez Odrę i Ślęzę (u jej ujścia do Odry). Ma ponad 1,7 km długości i składa się z trzech części:

estakada lewobrzeżna nad Ślęzą, terenami zalewowymi Ślęzą i Odry; 11 przęseł, 611 mb; trzy pasy ruchu w każdym kierunku oraz pasy awaryjne,
most główny – podwieszony na stalowych wantach do pylonu o wysokości 122 m, szerokość w części podwieszonej 38,58 m; nad Odrą, Wyspą Rędzińską, śluzami stopnia wodnego Rędzin; 612 mb, 4 przęsła (w tym 2 podwieszone o długości 256 mb każde); trzy pasy ruchu w każdym kierunku oraz pasy awaryjne,
estakada prawobrzeżna nad terenami zalewowymi Odry; 9 przęseł, 521 mb; trzy pasy ruchu w każdym kierunku oraz pasy awaryjne.



Most przez Odrę w ciągu AOW – rekordy:

najwyższy pylon w Polsce
najdłuższy betonowy most podwieszony (część podwieszona 2 x 256 m = 512 m)
najdłuższy most podwieszony na jednym pylonie w Polsce
najdłuższe przęsło betonowe w Polsce – 256 m
pierwszy monitorowany komputerowo most w Polsce


03-04-2007

http://www.gddkia.gov.pl

"Slaworow" napisał:
Kiedy ogłoszenie przetargu?

Cytuję:

Jak zaznaczył pełnomocnik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Tadeusz Jastrzębski, niedługo ukaże się ogłoszenie o przetargu na wykonawcę mostu.

Jeszcze we wtorek wyślemy ogłoszenie o przetargu do dziennika wspólnot europejskich. Tłumaczenie w Brukseli na 15 oficjalnych języków wspólnoty potrwa klika dni, wtedy ogłoszenie się ukaże w druku i procedura ruszy - stwierdził.

Jastrzębski dodał, że most jest najpoważniejszą i najtrudniejszą inwestycją planowaną przy budowie AOW, dlatego jego budowa potrwa trzy sezony budowlane.






Wychodzi na to, że przetarg może zostać ogłoszony jeszcze w kwietniu.

Kiedy ogłoszenie przetargu?

Dobra wiadomość. Jako, że są wykupione działki na odcinku AOW od węzła Kosmonautów/Lotnicza do węzła Widawa, razem z budową mostu-giganta ruszy też budowa pierwszego odcinka AOW pomiędzy tymi właśnie węzłami.

Przypomnę tylko, że przy Gliniankach powstanie bardzo imponująca estakada, jedna z najwiekszych i najokazalszych w Polsce. AOW będzie w tym miejscu przebiegała zarówno nad torami kolejowymi, jak i nad wiaduktem drogowym nad nimi.

Bez wątpliwości w sprawie przejęcia gruntów pod Autostradową Obwodnicę Wrocławia

Działki do wzięcia

Kto ma odpowiadać za wywłaszczanie gruntów pod budowę nowej drogi? Prezydent miasta Rafał Dudkiewicz j, czyli starosta powiatu grodzkiego i starosta powiatu ziemskiego, którym wojewoda na początku lutego wydał pierwszych dwadzieścia kilka wniosków? Do budowy obwodnicy trzeba wywłaszczyć 62 działki. – Ustaliliśmy, że procedura wywłaszczeń potrwa około dwóch miesięcy – mówi Krzysztof Grzelczyk i, wojewoda. Ale według starostów przepisy nie były jednoznaczne. I złożyli zażalenie.
– Moją decyzję zaskarżono do ministra budownictwa, choć przekonywaliśmy, że jest zgodna z prawem – dodaje wojewoda.
– Nikt nie umiał powiedzieć, czy te kompetencje należą do nas – mówi Zbigniew Narojczyk, dyrektor wydziału geodezji starostwa ziemskiego. Wątpliwości miał prezydent Wrocławia.
– Chcieliśmy uniknąć sytuacji, w której w trakcie wywłaszczania okazałoby się, że działamy niezgodnie z prawem – dodaje Wojciech Adamski, wiceprezydent Wrocławia. Tymczasem wojewoda twierdzi, że to starostwa zmarnowały dwa miesiące. – Nie widzę powodów, dla których prezydent i starosta nie mieliby rozpocząć natychmiast wywłaszczania – oznajmił wczoraj Grzelczyk.
Tymczasem starostwa utrzymują, że przygotowania do przejmowania terenów pod AOW już dawno się toczą.
– Zaczęliśmy, nie czekając na rozstrzygnięcie ministerstwa. Nie mamy wszystkich wycen do siedmiu wniosków, ale ich skończenie to kwestia dni – zapewnia Narojczyk. – Wtedy zaczniemy rozmowy z właścicielami gruntów.
Jeśli negocjacje pójdą sprawnie, pod koniec maja procedura może być skończona. Na podobnym etapie są urzędnicy miejscy, którzy w lutym dostali 19 wniosków. – Po świętach powinny być gotowe pierwsze wyceny – deklaruje Adamski. Ocenia, że potrzebne działki przejmie najszybciej do czerwca.
Magistrat podsunął Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która jest inwestorem budującym obwodnicę, jeszcze inny sposób pozyskania działek.
– Można wydzierżawić od właściciela teren i zacząć na nim budowę, a sprawa w sądzie o wysokość odszkodowania nie hamuje inwestycji. Stosowaliśmy już taki zabieg i jest on korzystny dla posiadacza ziemi i budującego drogę – uważa Adamski. Z nieoficjalnych informacji wynika, że wrocławski oddział GDDKiA skorzystał już z takiego rozwiązania w pięciu przypadkach. •

Ominą centrum

Dzięki tej obwodnicy (jej trasa biegnie przez zachodnie osiedla Wrocławia) nie trzeba będzie tranzytem przejeżdżać przez zatłoczone centrum stolicy Dolnego Śląska. Połączy ona najważniejsze trasy: autostradę A4 oraz drogi krajowe nr 5 i 8 (na Poznań i Warszawę). Projektowana długość – 35,4 km. Zakończenie inwestycji zaplanowano na 2010 rok.

Wywłaszczenie

Pozbawienie lub ograniczenie prawa własności do gruntu albo użytkowania wieczystego. Jest możliwe wtedy, gdy plany zagospodarowania przestrzennego przewidują cel publiczny (np. drogę). Wywłaszczenie jest możliwe na drodze polubownej, gdy strony zgadzają się na cenę, albo sądownej. W drugim przypadku, gdy strony się nie dogadają, sąd rozstrzyga o cenie gruntu. Nieruchomość może być wywłaszczona tylko na rzecz Skarbu Państwa albo na rzecz jednostki samorządu terytorialnego.

Bartosz Wawryszuk - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

http://wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/718282.html

Działki to działka prezydenta

Magda Nogaj 2007-04-05, ostatnia aktualizacja 2007-04-05 17:31

Koniec sporu między wojewodą Grzelczykiem a prezydentem Dutkiewiczem o to, kto ma wywłaszczać tereny pod budowę Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Minister budownictwa wydał postanowienie, że leży to w kompetencjach starosty powiatu grodzkiego, czyli prezydenta Wrocławia

Budowa obwodnicy wciąż nie może się zacząć, bo Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie przejęła 62 z około 1600 działek pod tę inwestycję. Dyrekcja złożyła w styczniu wnioski o wywłaszczenie tych terenów do wojewody Krzysztofa Grzelczyka. Ale ten musiał przekazać je staroście powiatu grodzkiego, czyli prezydentowi Rafałowi Dutkiewiczowi. W grudniu zeszłego roku weszła bowiem w życie nowelizacja ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. Wynika z niej, że jeśli wojewoda wyda decyzję o lokalizacji, to wszystkie grunty, które są nią objęte, automatycznie przechodzą na własność skarbu państwa. Nie ma więc już mowy o wywłaszczeniach, a jedynie o odszkodowaniach dla właścicieli działek. Ustawa dotyczy jednak inwestycji, które zaczęły się po grudniu 2006 r. Nie mówi natomiast, co ze sprawami, które ciągną się dłużej. Wojewoda uważał, że w tej sytuacji należy się zastosować do ustawy o gospodarowaniu nieruchomościami, która teraz jako jedyna reguluje kwestie wywłaszczeń. Wynika z niej, że powinien się nimi zająć starosta. A starostą powiatu grodzkiego jest prezydent Wrocławia. Rafał Dutkiewicz miał jednak wątpliwości. Obawiał się, że właściciele działek będą mogli podważyć w sądzie jego decyzje o wywłaszczeniach, bo okaże się, że są one bezprawne.

Minister budownictwa w środę wydał jednak postanowienie, które rozstrzyga sprawę. Przejęciem gruntów ma się zająć prezydent. - Straciliśmy kilka miesięcy z powodu tych przepychanek - mówi wojewoda Grzelczyk. - Tyle nasłuchaliśmy się o tym, jak prezydentowi zależy na obwodnicy. Najwyższy czas przejść więc od słów do czynów.

Wiceprezydent Wojciech Adamski zapewnia, że to całe zamieszanie nie opóźni terminu zakończenia budowy AOW: - Pomimo wątpliwości prawnych, które rozstrzygnie tylko zmiana ustawy, już dawno zaczęliśmy procedury wywłaszczania. Po świętach powinniśmy już mieć wycenę działek. Wtedy rozpoczniemy rozmowy z ich właścicielami. Jeśli przyjmą nasze propozycje, pójdziemy do notariusza. W takiej sytuacji wykup wszystkich działek powinniśmy zakończyć do czerwca. Dłużej to potrwa, jeśli właściciele nie przyjmą naszych ofert, bo sprawy trafią do sądu.

Ale według wiceprezydenta Adamskiego jest i na to sposób. - Poradziliśmy GDDKiA, aby wydzierżawiła działki od ich właścicieli. Oni wiedzą, że i tak będą musieli je przekazać, spór toczy się tylko o to, za ile. Cenę można negocjować, ale nie będzie to już blokować budowy.

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,4041569.html

Ja bym na Waszym miejscu przestał się tak podniecać, ponieważ dświadczenia wskazują, że jeszcze bardzo duuuużo wody w Odrze upłynie, zanim cała inwestycja powstanie.

Jak to było w przypadku A4 Zgorzelec - Krzyżowa. Ile razy odkładano przetarg, ile odwołań było? Do dziś zresztą nie można zacząć.

Do 2010 na pewno nie będziemy jeździć AOW. Mój typ to 2012.[/url]

Cała AOW, ze swoimi licznymi węzłami, wiaduktami - będzie gigantyczną inwestycją drogową, największą we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku i jedną z największych w Polsce.

To będzie gigantyczna budowa, takiej inwestycji drogowej jeszcze we Wrocławiu nie widzieliśmy.

Widok będzie z pewnością wspaniały. Szkoda tylko, że ten most nie powstanie bliżej centrum. Ale i tak będą go znać wszyscy przejeżdzający tranzytem przez Wrocław.

już się nie mogę doczekać aż zobacze to na żywo :)