O ile mniej więcej w takim razie się wszystko przedłuży?

Na jesieni raczej powinni zacząć nawet z tymi sądami, urzędami, izbami itd. No chyba że unieważnią przetarg a drugi podlega takim samym prawom (sądy itp.) jak ten pierwszy (w 3 GDDKIA bodajże sam dobiera wykonawców) to wtedy lipa.

...a to Ci niespodzianka

Kurcze, czy nie można zrobić jakiejś kategorii inwestycji narodowych w trybie pilnym, które nie odnoszą się do tych chorych przepisów, przetargów, odwołań i innych pierdół, które z kolei potrafią opóźnić inwestycje nawet o lata

czwartek, 03 stycznia 2008 godz. 18:58

Przetarg w sądzie

Przetarg na budowę mostu na Odrze, największego obiektu obwodnicy autostradowej Wrocławia, wraca do sądu. Tym razem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad skarży inną instytucję publiczną, Krajową Izbę Odwoławczą.

Izba odrzuciła najtańszą ofertę budowy mostu. Ta decyzja może kosztować podatników grubo ponad 100 mln złotych.

O most walczą cztery firmy. Konsorcjum Dywidag-Strabag chciało go wybudować za 452 mln zł. Kolejna firma wyceniła most na 576 milionów. Komisja odrzuciła tańszą ofertę ze względu na błędy, jak twierdzi Generalna Dyrekcja, czysto formalne.

Izba Odwoławcza była jednak innego zdania.

Przetarg na budowę mostu ogłoszono w kwietniu ubiegłego roku. Później było jak zwykle – odwołania konkurencyjnych firm i procesy sądowe.

Szumnie zapowiadane przez Prawo i Sprawiedliwość uproszczenie procedur przyśpieszających inwestycje drogowe, niewiele tu pomogło.

Most na Odrze, na trasie obwodnicy autostradowej Wrocławia, będzie jedną z największych tego typu konstrukcji w Polsce. Razem z estakadami ma mieć 2 km długości.

Reporter: Albert Bystroński

http://ww6.tvp.pl/1687,20080103631698.strona

Zwycięska, najtańsza oferta na budowę mostu na Odrze w ciągu AOW, została uznana za nieważną Więcej w Faktach o 18:00.

Odgrzebałem taki prześmiewczy, baardzo stary artykuł:

[quote:2bgzsilu]Marek Szempliński 30-09-2004

W czwartek Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie odrzucił wszystkie 23 zarzuty protestujących mieszkańców wrocławskich osiedli, na których terenie ma być zbudowana nowa droga. Teraz można ogłosić przetarg na projekt. Wojewoda dolnośląski Stanisław Łopatowski optymistycznie uważa, że do lipca przyszłego roku może być gotowy. - W 2007 roku będziemy mogli już jeździć przez obwodnicę - mówił Stanisław Łopatowski na specjalnie z okazji wyroku zwołanej konferencji prasowej.

Specjaliści w swoich szacunkach są ostrożniejsi. Ich zdaniem najbardziej realny termin to rok 2009.

Wprawdzie 85 procent potrzebnego terenu jest własnością gminy albo Skarbu Państwa, a na przyszły rok w budżecie rządowym przeznaczono na nią 100 mln zł, to jednak wystarczy to tylko na początek. Na całą inwestycję, jak się szacuje, potrzeba aż 1,5 mld zł. (...) [/quote:2bgzsilu]

To wszystko prawda, brak węzła w rejonie drogi nr 342 to duży błąd i odbije się to na rozwoju gmin położonych wzdłuż tej trasy.

Inną sprawą jest, że taki węzeł opłacałoby się budować tylko w skrzyżowaniu z Nowoobornicką, a ta droga to niestety melodia odległej przyszłości, o wiele odleglejszej niż skończenie autostrady. Wrocław ma inne priorytety póki co.

Oczywiście, kiedyśtam można by ten węzeł dobudować, i pewnie się to stanie, tyle że kształt musiałby być podobny do węzła Kosmonautów, z racji tego, że Nowoobornicką planuje się puścić bardzo blisko torów i żadna "koniczyna" się tam nie zmieści. A na to trzeba by zaorać kawał pól irygacyjnych i wtedy ekolodzy mogliby podnieść wrzask.


Natomiast zupełnie niezrozumiałe dla mnie jest, że projektanci nie przewidzieli zjazdu z Obwodnicy Śródmiejskiej w Nowoobornicką z kierunku Warszawy, co widać na tych wizualizacjach:
http://www.kilian.wroclaw.pl/wizualizac ... ramka.html
http://www.kilian.wroclaw.pl/wizualizac ... ramka.html

Powiat wołowski

By nie mieszkać na prowincji

Kierowcy z naszego powiatu będą mieli utrudniony wjazd na autostradową obwodnicę Wrocławia, bo nie przewidziano z naszego kierunku węzła komunikacyjnego. Sytuacji nie uratuje także most w Brzegu Dolnym i trasa prowadząca od Środy Śląskiej, bo tam również nie planuje się budowy wjazdu na obwodnicę.

Co prawda te ułomności wytknął starosta Jerzy Więcławski na spotkaniu dotyczącym wspólnej polityki komunikacyjnej w ramach tzw. Wrocławskiego Obszaru Metropolitarnego, ale sprawa wydaje się już przesądzona. Jadąc od nas np. do Warszawy lub do Krakowa, aby skorzystać z obwodnicy autostradowej, kierowcy będą musieli nieco wjechać w głąb Wrocławia. Nie przewidziano bowiem węzła przy wjeździe od strony Obornik Śl. Nie ma go również od strony Środy Śląskiej, więc nawet gdy będziemy mieli most w Brzegu Dolnym, to i tak ruch z północnego - zachodu na wschód nie będzie płynął wartkim strumieniem. Taka koncepcja dziwi tym bardziej, że w obrębie Bielan tych węzłów jest kilka i to zgrupowanych koło siebie. Oczywiście ktoś powie, że tam ruch jest o wiele większy. To prawda, ale to nie jedyny powód, że usytuowano tam tyle wjazdów na obwodnicę autostradową. Okazuje się, że mocno lobbowały za tym różne środowiska. Czy zachodnie samorządy się nie dogadały, by zadbać o interes swoich gmin?

Wydawać by się mogło, że brak węzłów komunikacyjnych to drobna niedogodność. Spojrzawszy jednak na Plan Strategiczny Aglomeracji Wrocławskiej i Wrocławski Obszar Metropolitarny wyraźnie widać, że pozostajemy nieco na uboczu. Oczywiście dużym sukcesem jest już sam most, ale fakt, że przejeżdżając przez Wrocław bez trudu włączamy się w ruch z zachodu na wschód byłby dodatkowym atutem naszych gmin dla ewentualnych inwestorów. Czego zabrakło by tak było?

Wołów bliżej metropolii

Koncepcja sieci dróg w ramach Wrocławskiego Obszaru Metropolitarnego (obejmującego powiaty wokół Wrocławia) jest tak pomyślana, by wielkim ringiem otoczyć Wrocław i połączyć miasta: Brzeg Dolny, Oborniki, Trzebnicę, Oleśnicę, Oławę, Kąty Wrocławskie. Widać, że Wołów – stolica naszego powiatu pozostaje nieco z boku. Nie oznacza to jednak, że nie można jej włączyć do tego planu. Owszem, nawet trzeba! W tym kontekście ważność drogi Wołów – Brzeg wzrasta wielokrotnie. Nie chodzi już bowiem, aby wołowianie jeździli po dobrej drodze do Rokity do pracy, a dolnorzeżanie do wielu instytucji w stolicy powiatu.

Jasno widać, że “bijemy” się o to, by Wołów nie odcinać od Wrocławskiego Obszaru Metropolitarnego. Dlatego na naszych łamach będziemy nadal burmistrza Krochmala przekonywać do partycypacji w kosztach tego przedsięwzięcia, choć rozumiemy, że potrzeb w gminie jest dużo i pieniędzy na wszystko nie starczy. Wydaje się jednak, że gdyby radni spojrzeli na to zagadnienie z perspektywy makro, to daliby przyzwolenie burmistrzowi na tę inwestycję, a mieszkańcy zrozumieliby, że muszą rezygnować z czegoś, by burmistrz wyłożył pieniądze na inwestycję, która może podnieść znaczenie miasta dla inwestorów, bo od tego zależy ich byt.

Trzeba podkreślić, że nie chodzi tu o zwykły remont drogi i o poprawę nawierzchni. Trasa między Wołowem a Brzegiem ma być zmodernizowana, poszerzona z poboczem. Zatem wpisująca się w jakość Obwodnicy Aglomeracji Wrocławskiej.

Z południa na północ

Gdy będziemy mieć most na Odrze, Brzeg Dolny stanie się ważnym punktem przeprawy z południa na północ. Wtedy znaczenia nabierze droga biegnąca w kierunku Radecza, Godzięcina ku drodze 339 prowadzącej do Żmigrodu i dalej na Poznań. Na razie jest to droga powiatowa, mało ważna i o niskim standardzie (odcinek za krzyżówką). Stąd starosta na posiedzeniu komitetu Planu Strategicznego Aglomeracji Wrocławskiej wnosił, by nadać tej drodze rangę drogi wojewódzkiej. Znacznie by to skróciło połączenie między Żmigrodem a Kątami Wrocławskimi, no i oczywiście autostradą A4, dlatego lobbowanie za takim rozwiązaniem leży w interesie obu gmin powiatu wołowskiego i trzebnickiego.

Trzeba przypomnieć, że część tej drogi (od Rokity do krzyżówki) jest już wyremontowana dzięki funduszom unijnym, środkom powiatu i gminy Brzeg Dolny. Wysoki standard tej drogi jeszcze niedawno dziwił. Wielu się zastanawiało po co chodniki do Radecza? Kiedy jednak widać jak to wpisuje się w szerszy plan, to i rozumienie decyzji samorządowców co do priorytetów remontu dróg jest zupełnie inne.

Drobnymi kroczkami

Znamy plany, wiemy jaka jest strategia komunikacyjna dotycząca nie tylko Wrocławia, ale i gmin okołowrocławskich. Ciężar realizacji tych planów leży po stronie poszczególnych gmin i powiatów. Wiadomo, że będzie to trwało latami. Jednak ważne, że w efekcie te “drobne kroczki” gmin przyniosą korzyść wszystkim. Na szczęście nikogo nie trzeba przekonywać, że dobra komunikacja to klucz do sukcesu gospodarczego. Oby stało się to jak najszybciej!

Jolanta Kmita



kuriergmin.pl

Przed chwilą w "Faktach" mówili, że zostały złożone protesty do wyniku przetargu na Most Gigant na AOW. To opóżni budowę tego mostu o następne kilka miesięcy

JC,nie znam wiekszego pesymisty od Ciebie. Niesiesz za sobaczarne scenariusze we wszystkich watkach.

Ja tam widze polpejna ;)

jak tak dalej pójdzie to AOW nie powstanie nawet do 2020 roku

"Slaworow" napisał:
W sprawie przetargu na most: dowiedziałem się u źródła, ze Skanska na pewno będzie składać odwołanie, jeśli wygra Dywidag.

O tym trąbi już całe miasto.


A chłopaki z Dywidaga są pewni ceny.

W sprawie przetargu na most: dowiedziałem się u źródła, ze Skanska na pewno będzie składać odwołanie, jeśli wygra Dywidag.

Wrocław, dnia 02.10.2007r

Dot.: przetargu ograniczonego na : Zaprojektowanie i zbudowanie autostradowej obwodnicy Wrocławia

(...) na następujących odcinkach:

a) Część 1 zamówienia: Łącznik „Kobierzyce” od km 0+000,00 do km 2+489,45
oraz autostrada A8 od km 1+603,81 do km 13+500;b)

Część 2 zamówienia: Autostrada A8 na odcinku od km 13+500 do km 18+174 i
od km 19+960 do km 28+368,75; odcinek drogi ekspresowej S 8 od km 0+000
do km 0+500 w węźle „Pawłowice” oraz łącznik „Długołęka” od km 0+575 do
km 6+235,85.

Zamawiający poniżej przedstawia zbiorcze zestawienie złożonych wniosków po ich ocenie:

1 BUDIMEX DROMEX S.A. 70 7(cz.1 i 2)
2 DTP & „MOSTY ŁÓDŹ” 315 1 (cz.1 i 2)
3 Strabag & HEILIT + WOERNER & DYWIDAG Bau & MOSTOSTAL Warszawa 63 8 (cz.1 i 2)
4 MOTA-ENGIL (PL) & MOTA-ENGIL (P) 85 6(cz.1 i 2)
5 MSF 94 4 (cz.1 i 2)
6 SKANSKA (PL) & Skanska (CZ) 28 12 (cz.1)
7 HERMANN KIRCHNER (D) & HERMANN KIRCHNER (PL) & Bickhardt Bau (D) & Bickhardt Bau (PL) & ENERGOPOL- SZCZECIN & Hentschke Bau (D) & Max Bögl Bauunternehmung (D) 91 5 (cz.1 i 2)
8 Polimex – Mostostal & Doprastaw & WAKOZ 120 3 (cz.1 i 2)
9 J&P-AVAX 41 9(cz.1 i 2)
10 EUROVIA (PL) & Warbud (PL) & Stavby silnic a želaznic (CZ) & EUROVIA Verkehrsbau Union (D) & EUROVIA Beton (D) 36 10 (cz.1 i 2)
11 BERGER Bau (D) & BERGER Bau (PL) & Alpine Bau (A) & GP Papenburg Baugesellschaft (D) 129 2 (cz.1 i 2)
12 PPRM & WPRD 33 11 (cz.1)

Nawiązując do ogłoszenia w w/w przetargu – Sekcja II pkt.1.5 i 1.8 – Wykonawca może złożyć tylko jedną ofertę na wybraną przez siebie część.


Źródło: http://www.gddkia.gov.pl

Pozwolę sobie umieścić tu dzisiejszy wpis SLI z forum skyscrapercity, osoby dość mocno siedzącej w branży budowlanej i drogownictwie. Dotyczy wygrania przez konsorcjum Dywig/Strabag przetargu na most-gigant w ciągu AOW:

[quote:51qnvf1x]Jest to oferta bardzo nierealistyczna. Od osób z wrocławskiego GDDKiA, które starają się ją teraz "przetrawić" z pierwszej ręki wiem już, że wyceny niektórych materiałów są wzięte "z kosmosu" (np. ceny stali po... kilkadziesiąt GROSZY za kilogram). Do tego w projekcie wykonawczym na pewno zajdą zmiany w stosunku do projektu budowlanego mające na celu niedoprowadzenie do strat przez firmę, która to będzie budowała. Resztę się domyślcie. Ogólnie dramat, a z tego co wiem, to nie bardzo jest możliwe pogonienie tej firmy, można tylko w tej chwili Strabagowi zadawać pytania, a potem egzekwować, by nie "oszczędzali". Co oczywiście łatwe nie będzie (choć na szczęście nadzór się szykuje porządny). Ale scysje będą gwarantowane.[/quote:51qnvf1x]

Opóźni się budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia?

Wszystko przez przetarg na budowę mostu, który ma być częścią obwodnicy. Jednym z czterech oferentów jest niemiecka firma, która zaproponowała niższe koszty inwestycji niż wyliczyła to Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Pozostali oferenci grożą, że zaskarżą przetarg, jeśli wygra firma z Niemiec.

Jeśli tak się stanie, rozpoczęcie budowy mostu może opóźnić się o pół roku.

Przetarg ma zostać rozstrzygnięty w połowie grudnia. Most ma kosztować ponad 550 mln zł. Niemiecka firma chce go wybudować za ponad 450 mln zł.


Posłuchaj materiału Polskiego Radia Wrocław i Radia RAM:
http://www.radioram.pl/articles/view/11 ... -wroclawia

wtorek, 06 listopada 2007 godz. 20:03

Za ile ten most


Tydzień temu konsorcjum austriackich firm budowlanych wygrało przetarg oferując najniższą cenę za budowę mostu dla autostradowej obwodnicy Wrocławia. Nie wiadomo jednak, czy Dywidag-Strabag most wybuduje, bo właśnie ta „najniższa cena” budzi wątpliwości..

Przetarg na wykonanie mostu formalnie wygrało konsorcjum firm Dywidag i Strabag. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie ogłosiła jednak zwycięzcy. Rozpoczęła natomiast wewnętrzną kontrolę.

Problem polega na tym, że Dyrekcja wyceniła koszt budowy mostu na 550 mln złotych. Oferta konsorcjum była o 100 milionów niższa. Dla porównania najwyższa oferta wyniosła ponad 860 mln złotych.

Zaniżanie wartości oferty w przetargu to często stosowana przez niektóre firmy budowlane taktyka. Rodzi to jednak zwykle problemy już w trakcie realizacji inwestycji. Z drugiej strony Strabag to jedna z najbardziej znanych w Europie firm budowlanych. Zatrudnia 60 tysięcy osób, a wartość jej kontraktów sięga 11 miliardów euro. Na Dolnym Śląsku buduje fragment autostrady A-4 między Zgorzelcem a Krzyżową i jak dotąd nie ma problemów z realizacją tej inwestycji.

Reporter: Urszula Bąk

TVP3 WROCŁAW

OGŁOSZENIE O UNIEWAŻNIENIU POSTĘPOWANIA

Wrocław, dn.05.11.2007r.


ZARZĄD DRÓG I KOMUNIKACJI
53-633 Wrocław ul. Długa 49 tel. 355-90-76 w. 358, 37-60-858 fax (071) 373-49-06

WYNIKI PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO

Dotyczy: przetargu nieograniczonego na opracowanie koncepcji programowo – przestrzennej i projektu budowlanego dla przebudowy ul. Kosmonautów od węzła z Autostradową Obwodnicą Wrocławia do skrzyżowania z planowaną al. Stabłowicką we Wrocławiu


Zarząd Dróg i Komunikacji zawiadamia, że zgodnie z art. 93 ust. 1 pkt. 4 ustawy Prawo zamówień publicznych postępowanie zostało unieważnione, ponieważ cena najkorzystniejszej oferty przewyższa kwotę, którą zamawiający może przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia.

Uzasadnienie:
Zamawiający przeznaczył na sfinansowanie zadania kwotę 1110000 zł. brutto. Wykonawca, który złożył najkorzystniejszą ofertę na ww zadanie zaoferował cenę 2.250 227,69 zł. brutto.

...oby ta cena i ew wygrana Dywidag Bau...nie oznaczała oszczędzania na materiałach i póżniej milionów niedoróbek związanych z eksploatacją tego mostu...

Nowe firmy chcą budować drogi taniej

Puls Biznesu 02.11.2007 07:24


Budowlana hossa przyciąga na polskie drogi coraz więcej firm. A konkurencja to jedyna szansa na niższe ceny w kontraktach.

W drogowych przetargach oferty wykonawców często są o setki milionów złotych wyższe niż kosztorysy przygotowywane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Budowlane firmy zarzucają urzędnikom, że wyliczają ceny robót na podstawie starych danych o kosztach materiałów czy robocizny. Urzędnicy odparowując ataki, twierdzą, że drogowcy windują ceny, bo chcą "odbić" sobie straty z chudych lat w budowlance - czytamy w "Pulsie Biznesu".


Dobra koniunktura na naszym rynku drogowym przyciąga jednak coraz więcej firm, które chcą powalczyć o kontrakty. Proponowane ceny są wówczas zbliżone do kosztorysów GDDKiA. Czasem nawet są sporo niższe. Przykładem jest kontrakt na budowę mostu przez Odrę na autostradowej obwodnicy Wrocławia. To mocne wejście na nasz rynek niemieckiej firmy Dywidag Bau. Jej oferta jest o 100 mln zł niższa od kosztorysu oszacowanego przez GDDKiA na 553,1 mln zł - podał dziennik.

- Zazwyczaj firmy, które wchodzą na rynek, składają tańsze oferty. To powszechna polityka cenowa - mówi Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Inaczej sprawę ocenia drogowa dyrekcja. - Po prostu kolejny raz udało nam się udowodnić, że nasze specyfikacje i kosztorysy są przygotowywane prawidłowo - mówi w "PB" Andrzej Maciejewski, rzecznik GDDKiA.

Tak niską ceną GDDKiA jest jednak zdziwiona. Tym bardziej że członkiem konsorcjum jest Strabag, który do tanich nie należy. Dariusz Słowiński, szef polskiego Strabaga, podkreśla jednak, że ofertę na wrocławski most przygotowywał głównie Dywidag, a cena jest niższa przede wszystkim dlatego, że niemiecki partner ma doświadczenie i technologię, dzięki którym może być tańszy od konkurencji.

Budowa mostu może się opóźnić o pół roku

Most przez Odrę w ramach autostradowej obwodnicy Wrocławia może być o 100 milionów tańszy, niż przypuszczano.

Firmy Dywidag i Strabag chcą go zbudować za niespełna 453 miliony złotych. To najtańsza oferta w trwającym właśnie przetargu.
Tego, czy to Dywidag i Strabag wybudują most, dowiemy się najpóźniej za trzy miesiące. Wcześniej urzędnicy muszą sprawdzić wszystkie oferty. Przeprawę przez dwie rzeki chcą stawiać cztery firmy. Niektóre z nich już zapowiadają złożenie protestów, gdyby urzędnicy zdecydowali się budowę za 450 milionów złotych. Dlaczego?
- Bo wybudowanie tego mostu za tę kwotę jest po prostu niemożliwe - tłumaczy Bogdan Rytwiński z firmy Skanska.
Jego przedsiębiorstwo chciało postawić przeprawę za 740 milionów złotych. Oferty innych firm wahają się między 557 a 863 mln.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która organizuje przetarg, szacowała że wyda na tę inwestycję 550 milionów złotych. Jeśli przetarg rzeczywiście zostanie oprotestowany, budowa może zacząć się z nawet półrocznym opóźnieniem.
Joanna Wąsiel z GDDKiA zapowiada, że urzędnicy dokładnie zbadają wszystkie oferty. Sprawdzą też to, czy rzeczywiście most można zbudować taniej niż przypuszczano.
- Na razie nie mamy podstaw, by sądzić, że jest inaczej - tłumaczy.
Nowy most przez Odrę będzie częścią autostradowej obwodnicy Wrocławia. Połączy Maślice z Rędzinem. Ma mieć ponad sześćset metrów długości. Powinien być gotowy za trzy lata.

Mariusz Krysiak - POLSKA Gazeta Wrocławska

"Czy w Polsce były prowadzone działania wojenne?" - pyta niemiecka firma budowlana

RMF FM 30.10.2007 14:39

Od pół roku nie można rozstrzygnąć przetargu na budowę mostu na obwodnicy Wrocławia. Powodem są liczne dziwne pytania zadawane przez firmy starające się o tę inwestycję. Procedury nie da się przyspieszyć, ponieważ nie można zakazać takich absurdalnych pytań.

Czy w Polsce były prowadzone działania wojenne? - chce wiedzieć niemiecka firma, a urzędnicy nie mogą odmówić odpowiedzi, ponieważ daliby w ten sposób argumenty do podważenia ważności konkursu - powiedziała RMF FM Joanna Wąsiel z Generalnej Dyrekcji Dróg we Wrocławiu.

Urzędniczka dodała, że wtedy cała ta przetargowa machina musiałaby się rozpocząć od nowa. Gdyby była inna ustawa, to na pewno taki przetarg odbywałby się o wiele szybciej - stwierdziła. Obowiązująca ustawa o zamówieniach publicznych wiąże zatem urzędnikom ręce. Budowa powinna trwać już od pół roku.

Na bank będą odwołania od wyniku tego przetargu

Dość duża rozpiętość cen...

Dziś otwarcie kopert w przetargu na most nad Odrą w ciagu A-8.
Swoje oferty złożyli: Dywidag, Mostostal, Skanska, Budimex.

Konsorcja zaproponowały następujące ceny za budowę mostu:

1. Dywidag & Strabag - 452 712 061.08 zl
2. Mostostal & Acciona - 576 782 051.85 zl
3. Skanska - 740 668 125.62 zl
4. Budimex & Ferrioval - 863 384 115 ,77 zl

Zródło: http://www.gddkia.gov.pl

Kolejna wrocławska budowla, który w tajemniczy sposób urosła :)

[quote:1dk3u6ig] sam pylon ma mieć wysokośc 136 metrów[/quote:1dk3u6ig]

136? A nie 122?

Wrocław, 2007-10-24

Kiedy ruszy budowa?

Od pół roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad stara się wyłonić wykonawcę mostu będączego częścią wrocławskiej obwodnicy A8. Do przetargu stanęło pięć firm. Całość blokuje niemiecki inwestor.

Przypomnijmy. Usytuowany na Rędzinie most ma być największą tego typu inwestycją w naszym regionie - sam pylon ma mieć wysokośc 136 metrów (dla porównania - wrocławski Poltegor miał 100 metrów wysokości). Wartość projektu szacowana jest na ok. 600 milionów złotych. Tymczasem wciąż nie znamy firmy, która zajmie się budową mostu.

- Otrzymujemy kolejne pytania w sprawie tej inwestycji - powiedziała nam rzeczniczka GDDK Joanna Wąsiel - zgodnie z ustawą mamy obowiązek pisemnie odpowiedzieć na każde zapytanie, co wiąże się również z modyfikacją techniczną zamówienia.

Sytuację mogłaby zmienić specjalna ustawa, upraszczająca procedury. Niestety istniejąca spec-ustawa dotyczy jedynie stadionów i hoteli, natomiast ustawa drogowa nie działa wstecz, a więc odnoszona może być jedynie do planowanych w przyszłości inwestycji. - Termin składania ofert do przetargu mija 31 października - zapewnia Joanna Wąsiel - wówczas sprawa budowy mostu powinna ruszyć dalej.

http://www.wfp.pl/wroclaw-miasto/news.p ... 8&rodzaj=1

Z tego co czytalem, to wlasnie ten przebieg jest zaklepany terenowo i to od dawna.

"Gesah" napisał:
http://siskom.waw.pl/euro2012/npwb.pdf

tu jest wiecej;) wyglada ze jednak A8.

Plany, plany... one zawsze pięknie na papierze wyglądają ;)

przebieg A8 w tej wersji wypada chyba w bezpośredniej okolicy Łodzi. Coś mi się wydaje że to z okazji wyborów zostało tak pokazane ;) No zobaczymy, w każdym razie do standardu autostrady tej drodze nie będzie wiele brakowało. Niewielkim kosztem (w stosunku do globalnych kosztów budowy) będzie można z S8 zrobić A8