"bystrzak2000" napisał:
[quote="Gesah":vyhwyi3j]Mnie to cieszy, ja zawsze jestem przeciwko tunelom dla ludzi.

Ale górą przejść się nie da, bo postawili słupki z łańcuszkami ;)[/quote:vyhwyi3j]

no to trzeba bedzie sie spytac, czemu wykonanie jest niezgodne z projektem;) ale to prawdopodobnie tymczasowe;)

"Gesah" napisał:
Mnie to cieszy, ja zawsze jestem przeciwko tunelom dla ludzi.

Ale górą przejść się nie da, bo postawili słupki z łańcuszkami ;)

Mnie to cieszy, ja zawsze jestem przeciwko tunelom dla ludzi.

Wspaniale... Genialnie i po prostu świetnie :/
Zadziwiające, że budowlańcy budujący PG i GC nie mieli takich problemów. Może faktycznie winna jest technologia? Czy ZDIK nie mógł wymusić na wykonawcy tradycyjnej technologii? I czy mógłby się tu wypowiedzieć jakiś specjalista, bo niby dlaczego metoda, która zadziałała w Wiedniu, w Polsce już nie działa? Bo coś mi się wydaje, że to wina wykonawcy, który teraz próbuje się wymigać...
I obawiam się, że z tunelu nie skorzystamy nigdy ;(

Pod rondem Reagana wciąż walczą z wilgocią. Specjaliści sądzą, że zawiniła nowa technologia

Wykonawca zapewnia, że do 15 lutego zakończy prace. Ale to wcale nie musi oznaczać, że po zakupach w Galerii Grunwaldzkiej szybko przejdziemy podziemnym przejściem na przystanek tramwajowy. Tunel bowiem może zostać zamknięty. Powód? Niszcząca konstrukcję wilgoć.
- Zawilgocenie może występować nawet po odbiorze - przyznaje Krzysztof Kozioł, rzecznik prasowy wykonawcy, firmy Budimex-Dromex.
Zastrzega, że w ciągu pięciu lat wszystkie usterki jego przedsiębiorstwo usunie w ramach gwarancji. I to nocą, bez zakłócania komunikacji.
Z wilgocią w tunelu trzeba jednak rozprawić się jak najszybciej.
- Woda przyśpiesza korozję. Może nawet uszkodzić całą konstrukcję - twierdzi prof. Kazimierz Flaga, krakowski specjalista od budownictwa podziemnego.
Część fachowców przyglądających się inwestycji uważa, że nie byłoby problemu z wilgocią, gdyby Budimex użył podczas budowy tradycyjnej technologii izolowania ścian. Nikt jednak nie ma odwagi, by swoimi wątpliwościami podzielić się pod nazwiskiem.
Firma nie chciała robić wielkiego wykopu na środku ronda, więc zdecydowała się na użycie tzw. technologii ścian szczelinowych. Tej samej, w której powstało część tuneli metra w Wiedniu. Polega na tym, że wykop robi się tylko pod ściany, ryjąc wąską szczelinę. Od razu wypełnia się ją specjalnym żelem.
Dzięki niemu do szczeliny nie osuwa się ziemia. Dopiero potem pompuje się tam beton. Zaś tunel kopie się już po ułożeniu ścian i stropu.
- Chcieliśmy równocześnie budować tunel i pracować na powierzchni - tłumaczy Kozioł.
Pozostaje jeszcze jedno pytanie. Co będzie, gdy wilgoć w tunelu będzie utrzymywała się po wygaśnięciu gwarancji? Wtedy za każdy remont będzie musiało płacić miasto.

Marek Szempliński - POLSKA Gazeta Wrocławska

http://wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/807999.html

"7one" napisał:
Dzisiaj przechodząc przez Plac Grunwaldzki... (zdjęcia robione telefonem)

Jak bym autora tej pracy dostał w swoje ręce, to jego własnym markerem bym mu wytagował całą twarz...
[/URL]

A tutaj jacyś partacze układali kostkę (wydzielony pas ruchu przy "Manhattanie" - wlot na rondo). Pewnie to poprawią, ale ciekawe jak będzie wyglądał ten plac za rok, jeśli tak samo układano w innych miejscach... Kostka zapada się w rejonie rozjazdów.
[url=http://img218.imageshack.us/img218/369/0801081203um6.th.jpg]Obrazek [url=http://img218.imageshack.us/img218/5743/0801081204gc4.th.jpg]Obrazek

Faktycznie dramat, ale skrzyżowanie Szewska Kazimierza było jeszcze gorsze. Kiedyś spacerowałem z Rafisem, zanim puścili tramwaje na stałe - był może 1 kurs próbny i widzieliśmy totalną chałę. Pisaliśmy o tym jeszcze na sky. Gdy puścili ruch, właśnie w tym miejscu tramwaj się wykoleił i to 2 razy!!


ps ...a co do markera, znalazłbym lepszy użytek i ciepłe miejsce wewnątrz właściciela

Dzisiaj przechodząc przez Plac Grunwaldzki... (zdjęcia robione telefonem)

Jak bym autora tej pracy dostał w swoje ręce, to jego własnym markerem bym mu wytagował całą twarz...


A tutaj jacyś partacze układali kostkę (wydzielony pas ruchu przy "Manhattanie" - wlot na rondo). Pewnie to poprawią, ale ciekawe jak będzie wyglądał ten plac za rok, jeśli tak samo układano w innych miejscach... Kostka zapada się w rejonie rozjazdów.

ehhh... kolejny remont, kolejny skandal....

Pl. Grunwaldzki: kolejny termin zakończenia budowy

Magda Nogaj 2007-12-19, ostatnia aktualizacja 2007-12-19 20:09

Pierwotnie Rondo im. Reagana miało już być gotowe w połowie sierpnia. Teraz wykonawca twierdzi, że skończy je najwcześniej w marcu.

W piątek mija kolejny termin, w którym Budimex-Dromex zobowiązał się zakończyć prace na Rondzie im. Reagana. Niestety, tak jak poprzednie, nie będzie on dotrzymany. Wykonawca wciąż nie uporał się z pracami na wyspie przystankowej i w przejściu podziemnym.

Ewa Mazur, rzeczniczka Zarządu Dróg i Komunikacji: - Jeszcze w ubiegłym tygodniu grudniowy termin był aktualny, teraz wykonawca deklaruje, że z powodu zbliżającej się zimy nie zakończy inwestycji wcześniej niż w marcu. My uważamy, że jeśli nie będzie śniegu i mrozu, prace można wykonywać i zakończyć jeszcze w styczniu.

Na wyspie pośrodku ronda wciąż niegotowe jest szklane zadaszenie. Trwa montaż podwieszanego sufitu. Dopiero po Nowym Roku robotnicy zaczną zakładać przeszklenia balustrad. Jeszcze więcej do zrobienia pozostało w tunelu. Wciąż nie zakończyły się tam prace kamieniarskie, trwa montaż oświetlenia i wind.

Wykonawca twierdzi jednak, że to nie on jest winien opóźnienia. - Tir, który wiózł szkło na zadaszenie wyspy, wypadł z drogi i wszystko się potłukło. Za transport szyb odpowiada ich producent. Musieliśmy czekać na nową dostawę - tłumaczy Krzysztof Kozioł, rzecznik firmy Budimex-Dromex. - W tunelu natomiast, na wniosek projektanta, Zarząd Dróg i Komunikacji chce zamiast płyt betonowych kłaść granitowe. Musieliśmy je sprowadzać aż z Bawarii, bo w Polsce żadna firma nie była w stanie podołać tak dużemu zamówieniu w krótkim terminie.

Brak tunelu to uciążliwość nie tylko dla pieszych, którzy tracą mnóstwo czasu na obejście ronda. Narzekają też kierowcy, którzy codziennie stoją tam w korkach. Mogliby krócej czekać na światłach, gdyby piesi mieli tunel.

Mazur uspokaja: - Biorąc pod uwagę rozmiar inwestycji, opóźnienie jest na razie nieduże.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,4779058.html

jeden wielki cyrk

środa, 12 grudnia 2007 godz. 19:49

Rondo bez końca


4 miesiące opóźnienia na budowie ronda Reagana we Wrocławiu. Wykonawca prac powinien dawno skończyć przejście podziemne i zadaszone przystanki, a tymczasem do końca jeszcze daleko.

Po biurach wykonawcy prac na placu Grunwaldzkim nie ma już śladu. Ale nie znaczy to, że roboty są już na ukończeniu.

Problemy są dwa. Pierwszy to wiaty przystankowe, które według projektu mają być przykryte szklanym zadaszeniem, niestety ciężarówka z szkłem wpadła do rowu...

Drugi problem jest pod ziemią. Kilka miesięcy temu architekt przejścia postanowił, że zostanie ono wyłożone nie betonem, a granitowymi płytami. Bo tak będzie ładniej.

Niestety, okazało się, że płyty cięte specjalnie do wyłożenia łuków, trzeba było zamówić... aż w Bawarii. Ale skoro wciąż nie są gotowe ani windy, ani przystanki, to przecież można poczekać.

- Wykonawca deklaruje, że zakończy prace przed 21 grudnia – twierdzi ZDiK. Po południu zanosiło się już raczej na … styczeń. A tak naprawdę nikt nie był w stanie podać terminu.

Przypomnijmy - termin zakończenia prac zapisany w umowie minął ... 15 sierpnia.

Reporter: Paweł Wilk


Wykonawca obiecuje szklane zadaszenia i przejścia wyłożone granitem. Czy za rok ktoś jeszcze będzie pamiętał ile trzeba było na nie czekać?

http://ww6.tvp.pl/1687,20071212619089.strona

W Faktach o 18 mówili, że projektant ronda zadecydował, że zamiast betonowych ścian w przejsciu podziemnym zostaną zamontowane marmury, żeby przejście lepiej się prezentowało. Pecha miał samochód wiozący do Wrocławia szklane elementy, które zostaną zamontowane na rondzie. Miał wczoraj wypadek na trasie i szkło się potłukło.

6 grudnia 2007 r

W obronie ronda Reagana

Maciej Kruszyna* 2007-12-05, ostatnia aktualizacja 2007-12-05 20:30

Tak się niefortunnie złożyło, że puszczenie ruchu tramwajów przez środek skrzyżowania na placu Grunwaldzkim nałożyło się na początek roku akademickiego i związane z nim nasilenie podróży. Rondo Reagana stało się głównym winowajcą korków w mieście. Niesłusznie.
Gdyby skrzyżowanie uruchomiono w czasie wakacji, nie wystąpiłyby te problemy. Warto sobie przypomnieć formę skrzyżowania sprzed remontu. Brak wydzielonych pasów do skrętu wzdłuż głównej osi, mniej pasów ruchu praktycznie na każdym wlocie, że o stanie nawierzchni nie wspomnę. Zupełnie niezrozumiałe jest więc twierdzenie, że przed remontem było lepiej.

Śmiem także twierdzić, że żadna bardziej wyrafinowana forma tego skrzyżowania, na przykład z tunelem, estakadą czy czymkolwiek tam jeszcze, nie zaoferowałaby lepszych warunków ruchu. Remont mostu Szczytnickiego, wąskie gardło Grunwaldzkiego, objazd przez Mickiewicza i Curie-Skłodowskiej niewątpliwie pogarszają warunki ruchu na rondzie Reagana. Bo główną przyczyną korków, mizernego tempa jazdy i codziennych problemów z dojazdem jest po prostu zbyt duża liczba aut na ulicach Wrocławia.

Policzmy: liczbę aut poruszających się w ciągu doby po ulicach miasta szacuję na około pół miliona. W większości to auta wrocławian i osób pracujących, uczących się czy robiących zakupy we Wrocławiu. Do tego dorzućmy auta firmowe, dostawcze i służbowe, turystów, gości oraz niebagatelny tranzyt.

Długość ulic w mieście przekracza dwa tysiące kilometrów, ale większość z nich to ulice boczne, dojazdowe, czasami nawet o nawierzchni gruntowej. Ruch z tych ulic dociera i kumuluje się na "układzie podstawowym", którego długość szacuję na około 500 km. Ulice mają po kilka pasów ruchu, możemy przyjąć na przykład średnio pięć pasów, więc na jedno auto przypadnie pięć metrów. To akurat tyle, ile potrzeba na pojazd stojący, bo poruszający się zabiera już większą przestrzeń. Jeżeli więc większość pojazdów zechce przemieszczać się mniej więcej w tym samym czasie, to z uwagi na brak miejsca na ulicach prędkość ruchu niebezpiecznie zbliży się do zera. I dlatego stoimy w korku.

W powyższym rozumowaniu jest sporo uproszczeń oraz szacowania liczb, ale skala problemu jest zachowana. Co zrobić, aby można było przemieszczać się szybciej? Załóżmy, że zbudujemy 100 km nowych tras. Całkiem ambitny to plan przekraczający wszystkie inwestycje planowane na najbliższe lata. A efekt? Długość dróg w układzie podstawowym wzrośnie o 20 proc. Tymczasem liczba aut może wzrosnąć o tyleż samo już w ciągu pięciu lat! Czy w tym czasie uda się zbudować 100 km nowych ulic? Jak widać, tempo przyrostu długości tras raczej nie nadąża za tempem przyrostu ruchu. Nie uda się więc skutecznie powiększyć przestrzeni drogowej - korki nadal będą nas nękać.

Jedynym wyjściem jest zapewnienie możliwości alternatywnych sposobów podróżowania po mieście. Mam na myśli całą gamę dostępnych środków: szybki i omijający korki transport zbiorowy, atrakcyjne trasy dla pieszych i rowerzystów, rozwiązania łączące różne środki transportu ("Park and Ride", "Bike and Ride"). Transport alternatywny wobec samochodu powinien obejmować nie tylko obszar miasta, ale i jego okolice, z których dziś płyną do miasta strumienie aut osób, które nie mogą podróżować inaczej. Należy wykorzystać wszelkie znane rozwiązania, jak kolej aglomeracyjna, do której można dojechać mikrobusem wzywanym z domu przez telefon, czy systemy taryfowe i rozwiązania biletowe zachęcające do pozostawienia auta przy domu. Różnorodne rozwiązania z powodzeniem funkcjonują na całym świecie, a nawet zawitały już do niektórych polskich miast. Ofertę podróży alternatywną wobec samochodu należy nie tylko stworzyć, ale także aktywnie ją wypromować i umiejętnie sprzedać.

Cały ten ogrom działań wymaga znacznego przyśpieszenia (nie wystarczy jedna nowa trasa tramwajowa planowana do uruchomienia na przestrzeni najbliższych lat czy wstępne plany kolei aglomeracyjnej albo biletu elektronicznego). Przy braku szybkich, różnorodnych, konsekwentnych i skoordynowanych działań zakorkowanie miasta będzie się tylko nasilać, nawet przy zakończeniu głównych remontów i uruchomieniu obwodnic. Dopiero skłonienie mieszkańców do przesiadania się z auta na alternatywne środki transportu pozwoli na złagodzenie zatłoczenia ulic. Także na rondzie Reagana.

*Maciej Kruszyna - pracownik naukowy Katedry Dróg i Lotnisk Politechniki Wrocławskiej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,4736680.html

Granit do tunelu tną aż w Bawarii

Przejście pod pl. Grunwaldzkim nadal zamknięte. Przejdziemy nim najwcześniej 21 grudnia.
Podziemia pod placem Grunwaldzkim nie będą gotowe na początku grudnia, jak wcześniej obiecywano. Tym razem opóźnienie spowodowały zmiany w projekcie wystroju tunelu. Granitowe profile, które pokryją ściany, wycinane są przez specjalistyczną firmę aż w Bawarii. W Polsce ich wykonawcy nie znaleziono.

- Według pierwszego projektu ściany podziemi miały być wykonane z betonu strukturalnego - przypomina Ewa Mazur z Zarządu Dróg i Komunikacji. - Ale w trakcie budowy wykonawca, ze względu na napięty termin, zaproponował inny sposób budowy. Niestety, ściany straciły przez to estetyczny wygląd. Dlatego architekt postanowił zmienić projekt. Na przykrycie konstrukcji zaproponował granit - dodaje.
Kamienne płyty będą szare - ze śląskiego granitu i czerwone - ze szwedzkiego.

- Przejście podziemne skończymy 21 grudnia - obiecuje Krzysztof Kozioł z firmy Budimex-Dromex, która zajmuje się przebudową placu.
- Obecnie pracuje tam sześć-dziesiąt osób. Proste odcinki ścian są już pokryte granitem. Natomiast wycięcie kamiennych płyt na łuki przy schodach do peronów okazało się niełatwe. Takie płyty robią tylko dwie firmy w Europie. Jedna działa w Bawarii, druga we Włoszech - tłumaczy Kozioł.
I dodaje, że na taką usługę trzeba czekać. Tym bardziej że nie wszystkie płyty są identycznie zakrzywione.

Ostatnia partia wyprofilowanego granitu ma dotrzeć z Bawarii do Wrocławia w przyszłym tygodniu.
Data zakończenia robót została zmieniona nie po raz pierwszy. Termin zapisany w umowie minął 15 sierpnia. Potem urzędnicy miejscy liczyli, że przejście będzie można otworzyć w połowie października. Ale - podobnie jak z otwarciem przejazdu przez środek ronda dla autobusów i tramwajów - plany nie wypaliły.

Bartosz Wawryszuk - POLSKA Gazeta Wrocławska

http://wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/794185.html


Robotnicy mają jeszcze sporo do zrobienia w tunelu i nie opuszczą go przed 21 grudnia Fot. Janusz Wójtowicz,

9.11



Foto: zag z forum skyscrapercity

10.11

...and a blue corvette and everything is blue for him..

...blue is house and blue is window...

WOW!!!

Po 2 krótkich nocach montażu firma Cyfry &Litery oraz KOT Studio w dniu 7 listopada o godzinie 3:30 oświetliły nowe wiaty peronowe 20400 sztuk diod. Prace oczywiście rozpoczęto po zaprzestaniu ruchu tramwajowego i po wyłączeniu zasilania trakcyjnego.

7.11
Przeszklona winda do przejścia podziemnego

Wyspa przystankowa, z tramwaju.
28.10

22.10
Rondo - zdjęcia z tramwaju, ok. 12.30 pracowało tu ok 8 osób :/


Prace przy Domu Naukowca

Trwa sadzenie drzewek

Dziwne dziury w schodach przejścia podziemnego

Zdjęcie z: http://www.uriuk.com

"bystrzak2000" napisał:
Dzisiaj było widać wyraźnie, ze most Szczytnicki i brak kultury jazdy jest sporym utrudnieniem. Auta jadące wzdłuż osi wjeżdżają na skrzyżowanie, mimo iż nie mogą z niego zjechać z powodu korka w kierunku mostu Szczytnickiego i przy okazji nie pozwalają wyjechać autom oraz także tramwajom i autobusom z Curie-Skłodowskiej. A ronda nie da się ominąć, bo jazda przez Wybrzeże Wyspiańskiego trwa jeszcze dłużej, bo zielone przy wylocie ulicy pali się przez dokładnie 11 sekund i zapala się co ok. 1 min. 40 sek., dzięki czemu korek kończy się przy Norwida i przejazd zajmuje ok. 30 minut...

Wynika z tego, że przyczyny korków na pl. Grunwaldzkim są trzy: trwający remont mostu Szczytnickiego, brak kultury i wyobraźni u kierowów oraz źle ustawiona sygnalizacja świetlna (przynajmniej w jednym miejscu).

Dzisiaj było widać wyraźnie, ze most Szczytnicki i brak kultury jazdy jest sporym utrudnieniem. Auta jadące wzdłuż osi wjeżdżają na skrzyżowanie, mimo iż nie mogą z niego zjechać z powodu korka w kierunku mostu Szczytnickiego i przy okazji nie pozwalają wyjechać autom oraz także tramwajom i autobusom z Curie-Skłodowskiej. A ronda nie da się ominąć, bo jazda przez Wybrzeże Wyspiańskiego trwa jeszcze dłużej, bo zielone przy wylocie ulicy pali się przez dokładnie 11 sekund i zapala się co ok. 1 min. 40 sek., dzięki czemu korek kończy się przy Norwida i przejazd zajmuje ok. 30 minut...

Myślę, że trzeba trochę czasu i będzie lepiej. Zwłaszcza jak skończy się remont mostu szczytnickiego.

"matternhorn" napisał:
Problem w tym, że to nie jest rondo :P

Problem w tym, że twoarzą się na tym czymś co nie jest rondem wielkie korki.

Problem w tym, że to nie jest rondo :P