Mieszkania
Domy
Aparthotele
Biura
Handel
Hotele
Przemysł
Logistyka
Energetyka
Oświata
Drogi i mosty
Komunikacja publiczna
Sport i rekreacja
Kamienice i zabytki
Budynki użyteczności publicznej
obserwuj
REKLAMA
"capo_di_tutti_capi" napisał:
Przejrzyste powinny od początku być działania jednostek bezpośrednio podległych państwu, w tym GDDKiA, nieprawdaż?
a co, nie jest tak?
[quote:2ezom1bp] Prześledź lepiej, kiedy organizacje ekologiczne rozpoczęły protest odnośnie obwodnicy Augustowa. [/quote:2ezom1bp]
To co prawda sztandarowa inwestycja ukazująca triumf zielonych, ale nie jedyna, którą ekolodzy wstrzymali albo którą próbowali zablokować. Przez nieudolność najczęściej kończyło się to tak, że przyjeżdżała policja i ściągała ich z drzew, po czym tak czy inaczej wjeżdżały buldożery (jak np było z Górą Św Anny). Bo nikomu nie przyszło do głowy, żeby pozałatwiać wcześniej na drodze prawnej, albo może się nie chciało, nie znało przepisów... nie wiem... I tym razem nieudolnym ekologom nie udało się doprowadzić do zmiany korytarza drogi zanim rozpoczęto jej budowę - a wiadomo, że w Polsce nie dzieje się to z miesiąca na miesiąc, wystarczy popatrzeć na AOW - chociaż mogli to zrobić, bo prawo było po ich stronie. To dlaczego tego nie zrobili, tylko wyszli do lasu jak już było o mały włos za późno i mogło się skończyć zabetonowaniem Rospudy?
[quote:2ezom1bp]Ekolodzy protestują bo mają do tego suwerenne prawo i to, że oprotestowuje się gotowe inwestycje, nie jest jakimś wielkim novum charakterystycznym tylko dla Polski. O ile się nie mylę, w Niemczech, wskutek pogwałcenia NATURY 2000, nakazano rozebrać gotowy fragment autostrady. [/quote:2ezom1bp]
Zauważ, że ja nie kwestionuję niczyjego prawa do protestu, tylko uważam, że ze względu na interes publiczny, wszelkie tego typu akcje można rozegrać zupełnie inaczej - zanim zostaną wydane pieniądze.
[quote:2ezom1bp]Precz z ekoterroryzmem? Wyjedź na wschód, będziesz pod tym względem mieć pełen loozik ;)
Cieszy mnie fakt, że powstaje AOW a także to, że do projektu naniesiono poprawki, które ułatwią życie wszystkim zainteresowanym stronom.[/quote:2ezom1bp]
Zapewne chcesz mi imputować w ten sposób poglądy typowego zwolennika zabetonowania całego kraju, nie patrzącego i mającego w poważaniu, co zostanie zabetonowane.
Niestety, pudło.
Ekoterroryzm to właśnie albo nieudolne protestowanie i blokowanie inwestycji w ostatnim momencie, chociaż wcześniej można było równie skutecznie (albo nawet bardziej), albo z powodu chęci wyciągnięcia kasy od inwestora.
Jeśli by tacy terroryści teraz nagle wyskoczyli próbując zatrzymać budowę AOW - nawet nie ważne, z jakiego powodu, to IMHO jest co najmniej pół roku za późno.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
"Slaworow" napisał:
^^up
To nie ma znaczenia czy to było uzasadnione czy nie. Chodzi o to, że ekolodzy mają mnóstwo możliwości wcześniej zablokować inwestycję lub wpłynąć na zmianę kształtu, czego często nie robią - nie wiem, bo im się nie chce? Bo się interesują dopiero gdy na plac wjadą walce, nie wcześniej? Bo protestują, gdy już wszystko gotowe i wybudowane, po czym żądają przywrócenia pierwotnego stanu? Przecież nowe prawo im na to pozwala a postępowanie organizacyjne inwestycji jest znane i przejrzyste od momentu powstania koncepcji. Także to nie są jakieś niewiarygodne tajne i trudno dostępne informacje.
Precz z [color=#FF0000:3q2c15pz]ekoterroryzmem[/color:3q2c15pz]!
Czyżby moralność Kalego? Kali kochać, Kali skrócić? Przejrzyste powinny od początku być działania jednostek bezpośrednio podległych państwu, w tym GDDKiA, nieprawdaż? Prześledź lepiej, kiedy organizacje ekologiczne rozpoczęły protest odnośnie obwodnicy Augustowa.
Ekolodzy protestują bo mają do tego suwerenne prawo i to, że oprotestowuje się gotowe inwestycje, nie jest jakimś wielkim novum charakterystycznym tylko dla Polski. O ile się nie mylę, w Niemczech, wskutek pogwałcenia NATURY 2000, nakazano rozebrać gotowy fragment autostrady.
Precz z ekoterroryzmem? Wyjedź na wschód, będziesz pod tym względem mieć pełen loozik ;)
Cieszy mnie fakt, że powstaje AOW a także to, że do projektu naniesiono poprawki, które ułatwią życie wszystkim zainteresowanym stronom.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
do 2014 powinni wybudować całą AOW. akurat minie wtedy równo 20 lat od pierwszej propozycji budowy AOW
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Przejrzałem wszystkie 134 wątki na forum Skyscrapercity, aby zrobić małe zestawienie i przypomnieć nam, ile czasu już trwają procedury związane z budową AOW. Efektem tego jest
[i:bsnck4y8][size=160:bsnck4y8]DŁUGA HISTORIA BUDOWY[/size:bsnck4y8][/i:bsnck4y8]
[color=#FF0000:bsnck4y8][size=200:bsnck4y8]Autostradowej Obwodnicy Wrocławia[/size:bsnck4y8][/color:bsnck4y8]
[size=80:bsnck4y8]Informacje czerpałem z artykułów i notek prasowych umieszczonych na stronach forum a także z oficjalnych informacji serwowanych od czasu do czasu przez GDDKiA, nic nie dodając od siebie - także jeśli ktoś gdzieś zauważy nieścisłość, to znaczy, że to prawdopodobnie któryś dziennikarz pokpił sprawę.
[/size:bsnck4y8]
[size=150:bsnck4y8]1994:[/size:bsnck4y8]
propozycja budowy AOW
[size=150:bsnck4y8]1996:[/size:bsnck4y8]
do wykupu gruntów pod budowę AOW wyznaczono Wojewódzkie Biuro Geodezji i Terenów Rolnych
[size=150:bsnck4y8]2000:[/size:bsnck4y8]
9 listopada - Naczelny Sąd Administracyjny uchylił decyzję wojewody dolnośląskiego o lokalizacji wrocławskiego odcinka autostrady A8. Wniosek ze strony Dolnośląskiego Stowarzyszenia Ekologicznego
[size=150:bsnck4y8]2002:[/size:bsnck4y8]
16 lipca - rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie autostrad płatnych. AOW będzie autostradą płatną.
[size=150:bsnck4y8]2003:[/size:bsnck4y8]
15 kwietnia - po raz trzeci wydana została [color=#FF0000:bsnck4y8]decyzja Wojewody Dolnośląskiego o ustaleniu lokalizacji autostrady płatnej A-8[/color:bsnck4y8]
kwiecień/maj - napływają protesty mieszkańców Maślic, Żernik i Mirkowa
wrzesień - Ministerstwo Infrastruktury podtrzymało decyzję wojewody i oddaliło protesty. Sprawa trafia do Sądu Administracyjnego. Przez 9 miesięcy nie wyznaczono daty rozprawy
[size=150:bsnck4y8]2004:[/size:bsnck4y8]
marzec/kwiecień (chyba) - ogłoszenie pierwszego przetargu na projekt Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Przetarg unieważniono, ponieważ upłynęło zbyt wiele czasu do jego rozstrzygnięcia, a nie zdążono uprawomocnić decyzji lokalizacyjnej
połowa września - Sąd Administracyjny przedłuża termin wydania wyroku
29 września - wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego: odrzucenie wszystkich 23 zarzutów protestujących mieszkańców. Sprawa trafia do NSA. Wniosek złożyło Dolnośląskie Stowarzyszenie Ekologiczne oraz mieszkańcy Żernik.
wrzesień - dolnośląskim posłom udało się wywalczyć w ministerstwie infrastruktury obietnicę, że w budżecie na przyszły rok znajdzie się 100 mln zł na prace przygotowawcze budowy AOW (projekt, wykup gruntów)
[size=150:bsnck4y8]2005:[/size:bsnck4y8]
styczeń - podział gruntów znajdujących się na trasie AOW na działki i ich wstępna wycena
luty - Rezygnacja z usług Wojewódzkiego Biura Geodezji i Terenów Rolnych (oddział Dolnośląski), mającego zająć się wykupem gruntów pod budowę AOW. Zapowiedź wojewody wyboru firmy mające zająć się wykupem gruntów. Do wykupienia jest ponad tysiąc działek
Mapka GDDKiA z 25 lutego 2005, obiecująca nam AOW do roku 2008:
22 kwietnia - otwarcie ofert w przetargu na wykup gruntów pod AOW. [color=#FF0000:bsnck4y8]Wybrano firmy:[/color:bsnck4y8] Małopolska Grupa Geodezyjno-Projektowa S.A. z Tarnowa; Małopolskie Biuro Inwestycyjne z Krakowa; Biuro Prawno-Usługowe ”Prolex” z Sosnowca
kwiecień - rozpoczęcie wykupu gruntów. Ma zostać zakończone do sierpnia 2006. Ogłoszono przetarg na projekt obwodnicy. NSA nie wyznaczył jeszcze terminu rozprawy kasacyjnej.
3 czerwca - termin składania ofert w przetargu na wyłonienie firm mających zaprojektować obwodnicę
Mapka autorstwa GDDKiA z 7 lipca 2005 obrazująca stan przygotowań do budowy AOW:
sierpień - [color=#FF0000:bsnck4y8]podpisano umowę na wykonanie dokumentacji projektowej[/color:bsnck4y8] dla budowy Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Projekt wykonuje Konsorcjum: „Profil” Sp. z o.o. w Warszawie; Biuro Projektów Dróg i Mostów BBKS-PROJEKT Sp. z o.o.; MOSTY KATOWICE Sp. z o.o.; Zespół Badawczo Projektowy MOSTY WROCŁAW s. c. Termin realizacji to trzeci kwartał 2006 roku. Projekt budowlany ma być gotowy 31 marca 2006 roku. SIWZ na wykonanie i odbiór robót budowlanych do 31 maja 2006 roku.
wrzesień ?? - rozprawa w NSA. Wszystkie wnioski odrzucone.
25 września - wybory parlamentarne
listopad - 190 mln zł mniej na budowę AOW niż potrzeba. W przyszłym budżecie przyznano zaledwie 103 mln zł. Potrzeba co najmniej 293 mln.
14 grudnia - Sejmowa Komisja Infrastruktury przegłosowała wniosek o dołożenie brakujących 190 mln zł do przyszłorocznej dotacji na cel budowy AOW. Wniosek zgłosili reprezentujący PO Aldona Młyńczak i Stanisław Huskowski
26 grudnia - Wniosek posłów PiS Aleksandry Natalli-Świat i Ryszarda Wawryniewicza, żeby w przyszłorocznym budżecie oprócz 293 mln zł na AOW w budżecie znalazło się także 50 mln zł na rozpoczęcie prac przy modernizacji drogi S8 z Wrocławia do Sycowa
[size=150:bsnck4y8]2006:[/size:bsnck4y8]
3 stycznia - Komisja finansów publicznych przegłosowała poprawkę, która zakłada przekazanie z budżetu państwa 190 milionów złotych na autostradową obwodnicę Wrocławia oraz 30 milionów na drogę ekspresową Wrocław Warszawa. Teraz pora na głosowanie w Sejmie
17 stycznia - poprawka do budżetu zgłoszona przez lidera PSL Waldemara Pawlaka, która proponowała ująć 70 mln zł z funduszy na obwodnicę autostradową Wrocławia (AOW). PSL chciało te pieniądze przenieść na budowę linii kolejowej w Małopolsce. Wniosek nie przeszedł w Komisji Finansów Publicznych, ale będzie przedstawiony ponownie 24 stycznia w Sejmie, podczas trzeciego czytania ustawy budżetowej
24 stycznia - Przeszła poprawka przyznająca brakujące 190 mln na AOW. Budżet został przyjęty. Posłowie PSL w ostatniej chwili wycofali poprawkę.
marzec - pojawiają się pierwsze wizualizacje mostu w ciągu AOW
czerwiec - pojawiają się problemy z projektem, m.in. z węzłem A8/A4. Trzeba go przesunąć kilkadziesiąt/kilkaset metrów oraz przeprojektować, aby miał większą przepustowość. Jest to podyktowane inwestycją LG w Kobierzycach. Trzeba też przeprojektować przejście AOW przez Widawę - ma być zbudowana estakada, nie nasyp, jak w dotychczasowym projekcie. W niektórych miejscach trzeba będzie zamontować ekrany dźwiękoszczelne, czego wcześniej nie przewidziano
lipiec - pierwsze prace archeologiczne
20 sierpnia - pozostało do wykupienia jeszcze 440 z 1030 działek (ca 57% działek już przejęto). Dokumentacja techniczna gotowa jest w 70%. Pod koniec sierpnia minister środowiska zaopiniował decyzję środowiskową dla autostrady, dzięki czemu wojewoda może ją wydać
wrzesień - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda Dolnośląski wydał Decyzję Środowiskową dla AOW[/color:bsnck4y8] Autostrada będzie podzielona na trzy części
5 października - 294 mln zł na autostradową obwodnicę Wrocławia zostały zapisane w projekcie przyszłorocznego budżetu
listopad - przejęto 80% gruntów pod budowę AOW. Pozostałe grunty trzeba będzie wywłaszczyć na drodze sądowej. Zmiana decyzji lokalizacyjnej AOW związana z przeprojektowaniem niektórych elementów AOW (dodatkowa estakada, ekrany)
12 listopada - wybory samorządowe
11 grudnia - wojewoda wydał [color=#FF0000:bsnck4y8]decyzję o zmianie lokalizacji AOW[/color:bsnck4y8], uwzględniającą poprawki, m. in. niektórych miejscach droga zostanie poszerzona, wybudowana zostanie estakada zamiast nasypu, kilka dodatkowych wiaduktów oraz ekranów dźwiękoszczelnych. Stan wykupu gruntów osiągnął 90%. Z 293 mln zł przeznaczonych po wielkich bojach na cel budowy AOW, nie wykorzystano aż 130 mln zł
Mapka z 14 grudnia 2006 roku już obiecująca nam autostradę w 2010 roku:
[size=150:bsnck4y8]2007:[/size:bsnck4y8]
8 stycznia - po raz drugi przesunięto rozpoczęcie przetargu na nadzór inwestorski budowy AOW z powodu wielu pytań oferentów
25 stycznia - ogłoszono przetarg na nadzór inwestorski budowy AOW. W ciągu kilku tygodni zostanie wybrana oferta, z którą GDDKiA podpisze umowę
31 stycznia - złożono wniosek o pozwolenie na budowę obwodnicy autostradowej Wrocławia. Wojewoda ma kilka tygodni na wydanie pozwolenia
6 lutego - pojawia się pierwsza wizualizacja nowego węzła A4/A8 "Nowa Wieś Wrocławska"
22 lutego - rozstrzygnięto przetarg na nadzór inwestorski.[color=#FF0000:bsnck4y8] Wybrano konsorcjum firm:[/color:bsnck4y8]
Scott Wilson Ltd, Scott Mouse Jasing View, Basingstoke, Hampshire RG21 4JG reprezentowany przez Scott Wilson Ltd Sp. z o.o. Oddział w Polsce - ul. Rejtana 17, 02-516 Warszawa - Lider
PM Group Polska Sp. z o.o. - ul. Klecińska 125, 54-424 Wrocław - Partner
Ekocentrum - Wrocławski Ośrodek Usług Ekologicznych Sp. z o.o. - ul. Budziszyńska 35/1, 54-434 Wrocław - Partner
3 kwietnia - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda wydał pozwolenie na budowę mostu w ciągu AOW[/color:bsnck4y8]
kwiecień - około 62 działek zostało do wywłaszczenia pod budowę AOW. Trwa spór między prezydentem miasta a wojewodą o to, kto ma obowiązek wywłaszczyć grunty. Wreszcie sam minister budownictwa wydał postanowienie, że leży to w kompetencjach starosty powiatu grodzkiego, czyli prezydenta Wrocławia
6 kwietnia - GDDKiA ogłosiła przetarg na budowę mostu przez rzekę Odrę wraz z estakadami dojazdowymi w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8. Firmy mogą składać wnioski o udział w postępowaniu do 7 maja br. O wyborze wykonawcy zdecyduje najniższa oferta cenowa
4 maja - GDDKiA ogłosiła przetarg na opracowanie projektów wykonawczych dla budowy Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Wnioski należy złożyć do dnia 18 maja br.
7 maja - wpłynęło 6 wniosków firm chętnych do budowania mostu w ciągu AOW. Termin składania ofert to 10 września br.
22 maja - Hydrobudowa 6 - jeden z oferentów w przetargu na budowę mostu w ciągu AOW - została decyzją zamawiającego wykluczona z przetargu i odwołała się od tej decyzji do Krajowej Izby Odwoławczej.
czerwiec - nabyto 93% gruntów pod budowę AOW. Pojawiły się wizualizacje węzłów AOW. Rozpoczęło się czyszczenie terenu pod przyszłą obwodnicę.
6 czerwca - wniesienie odwołania przez Hydrobudowę 6 do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych w celu wydania wyroku przez Zespół Arbitrów
25 czerwca - KIO podtrzymała stanowisko GDDKiA w sprawie wykluczenia Hydrobudowy 6 z przetargu, wobec tego firma odwołała się do Sądu Gospodarczego
6 lipca - wniesienie skargi przez Hydrobudowę 6 na wyrok KIO do Sądu Okręgowego we Wrocławiu
8 sierpnia - GDDKiA ogłasza przetarg ograniczony na zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia na dwóch drogowych odcinkach. Termin składania ofert upływa 10 września br.
24 sierpnia - Sąd podtrzymuje wcześniejszą decyzję KIO oraz tym samym GDDKiA. [color=#FF0000:bsnck4y8]Hydrobudowa zostaje wykluczona z przetargu[/color:bsnck4y8]
28 sierpnia - zaproszenie do składania ofert dla pięciu oferentów. Na 18 października wyznaczono termin otwarcia, lecz z powodu dużej liczby pytań, dokonano trzech przesunięć terminu
sierpień - pojawiły się protesty dwóch firm (Warbud i Strabag) dotyczące warunków przetargu na części drogowe AOW. Powodem protestu jest, że można składać ofertę tylko na jeden odcinek, a na drugi już nie
wrzesień - protesty obu firm zostały odrzucone
11 września - do przetargu na odcinki drogowe AOW wpłynęlo 12 ofert
18 października - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda wydał pozwolenie ws. ostatniego północnego odcinka AOW[/color:bsnck4y8]
październik - w dalszym ciągu nie można wybrać oferty na odcinki drogowe, ponieważ firmy zadają mnóstwo pytań, na które trzeba odpowiedzieć. Otwarcie ofert na most zostało przeniesione na 23 października
21 października - wybory do Parlamentu RP
22 paźdzernika - kolejne przesunięcie otwarcia ofert w przetargu na most w ciągu AOW. Tym razem na 30 października
23 października - Termin otwarcia ofert na budowę dwóch odcinków drogowych na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia zaplanowany jest na 24 stycznia 2008 roku
30 października - otwarto oferty w przetargu na most. Wpłynęły 4 oferty firm Dywidag & Strabag, Mostostal & Acciona, Skanska i Budimex & Ferrioval. Konsorcjum Dywidag & Strabag zaoferowało najniższą cenę, niższą niż wynosi budżet inwestora. Jednak Dywidag Bau i Strabag, przygotowując ofertę, zrobili błąd w kosztorysie - chodziło o cenę ośmiu kloszy do lamp, które miały zawisnąć na moście, wartych w sumie 47 zł (Dywidag zrobił obliczenia w oparciu o liczbę 380, zamiast, jak wymagał inwestor, 388 kloszy, przez co oferta stałą się tańsza o 47 zł). Dyrekcja zwróciła się do wykonawcy, by poprawił kosztorys. Wtedy dwóch wykonawców złożyło protesty do KIO.
12 listopada - protest firmy Skanska S.A. i konsorcjum firm Mostostal Warszawa oraz Acciona Infraestructuras S.A. związany z poprawą omyłki rachunkowej m.in. firmy Dywidag Bau
22 listopada - oddalenie protestu firmy Skanska i Mostostal przez GDDKiA
26 listopada - odwołanie firmy Skanska i Mostostal do Krajowej Izby Odwoławczej
21 grudnia - KIO uwzględniła złożone odwołania w przetargu na most i nakazała GDDKiA dokonanie ponownej oceny ofert.
31 grudnia - otrzymanie wyroku KIO przez GDDKiA
[size=150:bsnck4y8]2008:[/size:bsnck4y8]
8 stycznia - GDDKiA odwołała się do Sądu od decyzji KIO. Jeden dzień za późno, więc sąd skargę odrzucił.
17 stycznia - W związku z protestem dotyczącym przetargu na części drogowe AOW, dotyczącym warunków kontraktu planowany termin otwarcia ofert uległ zawieszeniu. Obecnie trwa procedura odwoławcza w Krajowej Izbie Odwoławczej. Po wydaniu orzeczenia GDDKiA będzie mogła podjąć dalsze działania zmierzające do rozstrzygnięcia przetargu.
2 lutego - Sąd odrzucił skargę GDDKiA
8 lutego - Sąd wydał wyrok w sprawie GDDKiA kontra KIO. Sędziowie uznali, że oferta zawierająca błąd jest nieważna. Oznacza to, że teraz GDDKiA może brać pod uwagę tylko drugą w kolejności ofertę - konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona.
12 lutego - [color=#FF0000:bsnck4y8]Komisja przetargowa wybrała wykonawcę mostu w ciągu AOW.[/color:bsnck4y8] Zostało nim konsorcjum firm Mostostal Warszawa-Acciona Infraestructuras
13 lutego - Krajowa Izba Odwoławcza wydała wyrok w sprawie zarzutów dotyczących warunków kontraktu dla cz. II zamówienia (odcinek od węzła lotnisko do Długołeki, z wyłączeniem mostu). Zarzuty wykonawców zostały przedstawione w formie 12 punktów, z czego tylko w 4,5 pkt. KIO przychyliła się do nich. Pozostałe zarzuty rozpatrzyła na korzyśc GDDKiA.
18 lutego - W sprawie rozstrzygnięcia przetargu na most w ciągu AOW zaprotestowała Skanska, argumentując, że konkurencja zbyt nisko wyceniła kable, które mają być położone w ramach inwestycji. Domaga się odrzucenia oferty Mostostalu i powtórzenia procedury przetargowej. GDDKiA protest oddaliła.
20 lutego - jeden z oferentów (firma Hermann Kirchner) w przetargu na odcinki drogowe złożył do sądu okręgowego skargę na wyrok KIO
4 marca - Skanska złożyła odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie przetargu na most. Wyrok ma zapaść 18 marca
18 marca - KIO odrzuciła protest Skanski
26 marca - GDDKiA otrzymała wyrok Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 18 marca 2008 r. która oddaliła odwołanie
2 kwietnia - [color=#FF0000:bsnck4y8]Skanska ogłosiła, że wycofuje się z oprotestowania wyniku przetargu w sądzie[/color:bsnck4y8]
4 kwietnia - GDDKiA przekazuje uzupełniającą dokumentację do Prezesa UZP w celu wznowienia kontroli uprzedniej
14 kwietnia - Sąd Okręgowy oddalił protest firmy Hermann Kirchner
20 maja - [color=#FF0000:bsnck4y8]podpisanie umowy[/color:bsnck4y8] na budowę mostu w ciągu AOW z firm Mostostal Warszawa-Acciona Infraestructuras
22 maja - trwa odpowiadanie na zapytania firm biorących udział w przetargu. Obecnie czekamy na otwarcie ofert w przetargu na odcinki drogowe AOW
[i:bsnck4y8][size=160:bsnck4y8]DŁUGA HISTORIA BUDOWY[/size:bsnck4y8][/i:bsnck4y8]
[color=#FF0000:bsnck4y8][size=200:bsnck4y8]Autostradowej Obwodnicy Wrocławia[/size:bsnck4y8][/color:bsnck4y8]
[size=80:bsnck4y8]Informacje czerpałem z artykułów i notek prasowych umieszczonych na stronach forum a także z oficjalnych informacji serwowanych od czasu do czasu przez GDDKiA, nic nie dodając od siebie - także jeśli ktoś gdzieś zauważy nieścisłość, to znaczy, że to prawdopodobnie któryś dziennikarz pokpił sprawę.
[/size:bsnck4y8][size=150:bsnck4y8]1994:[/size:bsnck4y8]
propozycja budowy AOW
[size=150:bsnck4y8]1996:[/size:bsnck4y8]
do wykupu gruntów pod budowę AOW wyznaczono Wojewódzkie Biuro Geodezji i Terenów Rolnych
[size=150:bsnck4y8]2000:[/size:bsnck4y8]
9 listopada - Naczelny Sąd Administracyjny uchylił decyzję wojewody dolnośląskiego o lokalizacji wrocławskiego odcinka autostrady A8. Wniosek ze strony Dolnośląskiego Stowarzyszenia Ekologicznego
[size=150:bsnck4y8]2002:[/size:bsnck4y8]
16 lipca - rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie autostrad płatnych. AOW będzie autostradą płatną.
[size=150:bsnck4y8]2003:[/size:bsnck4y8]
15 kwietnia - po raz trzeci wydana została [color=#FF0000:bsnck4y8]decyzja Wojewody Dolnośląskiego o ustaleniu lokalizacji autostrady płatnej A-8[/color:bsnck4y8]
kwiecień/maj - napływają protesty mieszkańców Maślic, Żernik i Mirkowa
wrzesień - Ministerstwo Infrastruktury podtrzymało decyzję wojewody i oddaliło protesty. Sprawa trafia do Sądu Administracyjnego. Przez 9 miesięcy nie wyznaczono daty rozprawy
[size=150:bsnck4y8]2004:[/size:bsnck4y8]
marzec/kwiecień (chyba) - ogłoszenie pierwszego przetargu na projekt Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Przetarg unieważniono, ponieważ upłynęło zbyt wiele czasu do jego rozstrzygnięcia, a nie zdążono uprawomocnić decyzji lokalizacyjnej
połowa września - Sąd Administracyjny przedłuża termin wydania wyroku
29 września - wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego: odrzucenie wszystkich 23 zarzutów protestujących mieszkańców. Sprawa trafia do NSA. Wniosek złożyło Dolnośląskie Stowarzyszenie Ekologiczne oraz mieszkańcy Żernik.
wrzesień - dolnośląskim posłom udało się wywalczyć w ministerstwie infrastruktury obietnicę, że w budżecie na przyszły rok znajdzie się 100 mln zł na prace przygotowawcze budowy AOW (projekt, wykup gruntów)
[size=150:bsnck4y8]2005:[/size:bsnck4y8]
styczeń - podział gruntów znajdujących się na trasie AOW na działki i ich wstępna wycena
luty - Rezygnacja z usług Wojewódzkiego Biura Geodezji i Terenów Rolnych (oddział Dolnośląski), mającego zająć się wykupem gruntów pod budowę AOW. Zapowiedź wojewody wyboru firmy mające zająć się wykupem gruntów. Do wykupienia jest ponad tysiąc działek
Mapka GDDKiA z 25 lutego 2005, obiecująca nam AOW do roku 2008:
22 kwietnia - otwarcie ofert w przetargu na wykup gruntów pod AOW. [color=#FF0000:bsnck4y8]Wybrano firmy:[/color:bsnck4y8] Małopolska Grupa Geodezyjno-Projektowa S.A. z Tarnowa; Małopolskie Biuro Inwestycyjne z Krakowa; Biuro Prawno-Usługowe ”Prolex” z Sosnowca
kwiecień - rozpoczęcie wykupu gruntów. Ma zostać zakończone do sierpnia 2006. Ogłoszono przetarg na projekt obwodnicy. NSA nie wyznaczył jeszcze terminu rozprawy kasacyjnej.
3 czerwca - termin składania ofert w przetargu na wyłonienie firm mających zaprojektować obwodnicę
Mapka autorstwa GDDKiA z 7 lipca 2005 obrazująca stan przygotowań do budowy AOW:
sierpień - [color=#FF0000:bsnck4y8]podpisano umowę na wykonanie dokumentacji projektowej[/color:bsnck4y8] dla budowy Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Projekt wykonuje Konsorcjum: „Profil” Sp. z o.o. w Warszawie; Biuro Projektów Dróg i Mostów BBKS-PROJEKT Sp. z o.o.; MOSTY KATOWICE Sp. z o.o.; Zespół Badawczo Projektowy MOSTY WROCŁAW s. c. Termin realizacji to trzeci kwartał 2006 roku. Projekt budowlany ma być gotowy 31 marca 2006 roku. SIWZ na wykonanie i odbiór robót budowlanych do 31 maja 2006 roku.
wrzesień ?? - rozprawa w NSA. Wszystkie wnioski odrzucone.
25 września - wybory parlamentarne
listopad - 190 mln zł mniej na budowę AOW niż potrzeba. W przyszłym budżecie przyznano zaledwie 103 mln zł. Potrzeba co najmniej 293 mln.
14 grudnia - Sejmowa Komisja Infrastruktury przegłosowała wniosek o dołożenie brakujących 190 mln zł do przyszłorocznej dotacji na cel budowy AOW. Wniosek zgłosili reprezentujący PO Aldona Młyńczak i Stanisław Huskowski
26 grudnia - Wniosek posłów PiS Aleksandry Natalli-Świat i Ryszarda Wawryniewicza, żeby w przyszłorocznym budżecie oprócz 293 mln zł na AOW w budżecie znalazło się także 50 mln zł na rozpoczęcie prac przy modernizacji drogi S8 z Wrocławia do Sycowa
[size=150:bsnck4y8]2006:[/size:bsnck4y8]
3 stycznia - Komisja finansów publicznych przegłosowała poprawkę, która zakłada przekazanie z budżetu państwa 190 milionów złotych na autostradową obwodnicę Wrocławia oraz 30 milionów na drogę ekspresową Wrocław Warszawa. Teraz pora na głosowanie w Sejmie
17 stycznia - poprawka do budżetu zgłoszona przez lidera PSL Waldemara Pawlaka, która proponowała ująć 70 mln zł z funduszy na obwodnicę autostradową Wrocławia (AOW). PSL chciało te pieniądze przenieść na budowę linii kolejowej w Małopolsce. Wniosek nie przeszedł w Komisji Finansów Publicznych, ale będzie przedstawiony ponownie 24 stycznia w Sejmie, podczas trzeciego czytania ustawy budżetowej
24 stycznia - Przeszła poprawka przyznająca brakujące 190 mln na AOW. Budżet został przyjęty. Posłowie PSL w ostatniej chwili wycofali poprawkę.
marzec - pojawiają się pierwsze wizualizacje mostu w ciągu AOW
czerwiec - pojawiają się problemy z projektem, m.in. z węzłem A8/A4. Trzeba go przesunąć kilkadziesiąt/kilkaset metrów oraz przeprojektować, aby miał większą przepustowość. Jest to podyktowane inwestycją LG w Kobierzycach. Trzeba też przeprojektować przejście AOW przez Widawę - ma być zbudowana estakada, nie nasyp, jak w dotychczasowym projekcie. W niektórych miejscach trzeba będzie zamontować ekrany dźwiękoszczelne, czego wcześniej nie przewidziano
lipiec - pierwsze prace archeologiczne
20 sierpnia - pozostało do wykupienia jeszcze 440 z 1030 działek (ca 57% działek już przejęto). Dokumentacja techniczna gotowa jest w 70%. Pod koniec sierpnia minister środowiska zaopiniował decyzję środowiskową dla autostrady, dzięki czemu wojewoda może ją wydać
wrzesień - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda Dolnośląski wydał Decyzję Środowiskową dla AOW[/color:bsnck4y8] Autostrada będzie podzielona na trzy części
5 października - 294 mln zł na autostradową obwodnicę Wrocławia zostały zapisane w projekcie przyszłorocznego budżetu
listopad - przejęto 80% gruntów pod budowę AOW. Pozostałe grunty trzeba będzie wywłaszczyć na drodze sądowej. Zmiana decyzji lokalizacyjnej AOW związana z przeprojektowaniem niektórych elementów AOW (dodatkowa estakada, ekrany)
12 listopada - wybory samorządowe
11 grudnia - wojewoda wydał [color=#FF0000:bsnck4y8]decyzję o zmianie lokalizacji AOW[/color:bsnck4y8], uwzględniającą poprawki, m. in. niektórych miejscach droga zostanie poszerzona, wybudowana zostanie estakada zamiast nasypu, kilka dodatkowych wiaduktów oraz ekranów dźwiękoszczelnych. Stan wykupu gruntów osiągnął 90%. Z 293 mln zł przeznaczonych po wielkich bojach na cel budowy AOW, nie wykorzystano aż 130 mln zł
Mapka z 14 grudnia 2006 roku już obiecująca nam autostradę w 2010 roku:
[size=150:bsnck4y8]2007:[/size:bsnck4y8]
8 stycznia - po raz drugi przesunięto rozpoczęcie przetargu na nadzór inwestorski budowy AOW z powodu wielu pytań oferentów
25 stycznia - ogłoszono przetarg na nadzór inwestorski budowy AOW. W ciągu kilku tygodni zostanie wybrana oferta, z którą GDDKiA podpisze umowę
31 stycznia - złożono wniosek o pozwolenie na budowę obwodnicy autostradowej Wrocławia. Wojewoda ma kilka tygodni na wydanie pozwolenia
6 lutego - pojawia się pierwsza wizualizacja nowego węzła A4/A8 "Nowa Wieś Wrocławska"
22 lutego - rozstrzygnięto przetarg na nadzór inwestorski.[color=#FF0000:bsnck4y8] Wybrano konsorcjum firm:[/color:bsnck4y8]
Scott Wilson Ltd, Scott Mouse Jasing View, Basingstoke, Hampshire RG21 4JG reprezentowany przez Scott Wilson Ltd Sp. z o.o. Oddział w Polsce - ul. Rejtana 17, 02-516 Warszawa - Lider
PM Group Polska Sp. z o.o. - ul. Klecińska 125, 54-424 Wrocław - Partner
Ekocentrum - Wrocławski Ośrodek Usług Ekologicznych Sp. z o.o. - ul. Budziszyńska 35/1, 54-434 Wrocław - Partner
3 kwietnia - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda wydał pozwolenie na budowę mostu w ciągu AOW[/color:bsnck4y8]
kwiecień - około 62 działek zostało do wywłaszczenia pod budowę AOW. Trwa spór między prezydentem miasta a wojewodą o to, kto ma obowiązek wywłaszczyć grunty. Wreszcie sam minister budownictwa wydał postanowienie, że leży to w kompetencjach starosty powiatu grodzkiego, czyli prezydenta Wrocławia
6 kwietnia - GDDKiA ogłosiła przetarg na budowę mostu przez rzekę Odrę wraz z estakadami dojazdowymi w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8. Firmy mogą składać wnioski o udział w postępowaniu do 7 maja br. O wyborze wykonawcy zdecyduje najniższa oferta cenowa
4 maja - GDDKiA ogłosiła przetarg na opracowanie projektów wykonawczych dla budowy Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Wnioski należy złożyć do dnia 18 maja br.
7 maja - wpłynęło 6 wniosków firm chętnych do budowania mostu w ciągu AOW. Termin składania ofert to 10 września br.
22 maja - Hydrobudowa 6 - jeden z oferentów w przetargu na budowę mostu w ciągu AOW - została decyzją zamawiającego wykluczona z przetargu i odwołała się od tej decyzji do Krajowej Izby Odwoławczej.
czerwiec - nabyto 93% gruntów pod budowę AOW. Pojawiły się wizualizacje węzłów AOW. Rozpoczęło się czyszczenie terenu pod przyszłą obwodnicę.
6 czerwca - wniesienie odwołania przez Hydrobudowę 6 do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych w celu wydania wyroku przez Zespół Arbitrów
25 czerwca - KIO podtrzymała stanowisko GDDKiA w sprawie wykluczenia Hydrobudowy 6 z przetargu, wobec tego firma odwołała się do Sądu Gospodarczego
6 lipca - wniesienie skargi przez Hydrobudowę 6 na wyrok KIO do Sądu Okręgowego we Wrocławiu
8 sierpnia - GDDKiA ogłasza przetarg ograniczony na zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia na dwóch drogowych odcinkach. Termin składania ofert upływa 10 września br.
24 sierpnia - Sąd podtrzymuje wcześniejszą decyzję KIO oraz tym samym GDDKiA. [color=#FF0000:bsnck4y8]Hydrobudowa zostaje wykluczona z przetargu[/color:bsnck4y8]
28 sierpnia - zaproszenie do składania ofert dla pięciu oferentów. Na 18 października wyznaczono termin otwarcia, lecz z powodu dużej liczby pytań, dokonano trzech przesunięć terminu
sierpień - pojawiły się protesty dwóch firm (Warbud i Strabag) dotyczące warunków przetargu na części drogowe AOW. Powodem protestu jest, że można składać ofertę tylko na jeden odcinek, a na drugi już nie
wrzesień - protesty obu firm zostały odrzucone
11 września - do przetargu na odcinki drogowe AOW wpłynęlo 12 ofert
18 października - [color=#FF0000:bsnck4y8]Wojewoda wydał pozwolenie ws. ostatniego północnego odcinka AOW[/color:bsnck4y8]
październik - w dalszym ciągu nie można wybrać oferty na odcinki drogowe, ponieważ firmy zadają mnóstwo pytań, na które trzeba odpowiedzieć. Otwarcie ofert na most zostało przeniesione na 23 października
21 października - wybory do Parlamentu RP
22 paźdzernika - kolejne przesunięcie otwarcia ofert w przetargu na most w ciągu AOW. Tym razem na 30 października
23 października - Termin otwarcia ofert na budowę dwóch odcinków drogowych na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia zaplanowany jest na 24 stycznia 2008 roku
30 października - otwarto oferty w przetargu na most. Wpłynęły 4 oferty firm Dywidag & Strabag, Mostostal & Acciona, Skanska i Budimex & Ferrioval. Konsorcjum Dywidag & Strabag zaoferowało najniższą cenę, niższą niż wynosi budżet inwestora. Jednak Dywidag Bau i Strabag, przygotowując ofertę, zrobili błąd w kosztorysie - chodziło o cenę ośmiu kloszy do lamp, które miały zawisnąć na moście, wartych w sumie 47 zł (Dywidag zrobił obliczenia w oparciu o liczbę 380, zamiast, jak wymagał inwestor, 388 kloszy, przez co oferta stałą się tańsza o 47 zł). Dyrekcja zwróciła się do wykonawcy, by poprawił kosztorys. Wtedy dwóch wykonawców złożyło protesty do KIO.
12 listopada - protest firmy Skanska S.A. i konsorcjum firm Mostostal Warszawa oraz Acciona Infraestructuras S.A. związany z poprawą omyłki rachunkowej m.in. firmy Dywidag Bau
22 listopada - oddalenie protestu firmy Skanska i Mostostal przez GDDKiA
26 listopada - odwołanie firmy Skanska i Mostostal do Krajowej Izby Odwoławczej
21 grudnia - KIO uwzględniła złożone odwołania w przetargu na most i nakazała GDDKiA dokonanie ponownej oceny ofert.
31 grudnia - otrzymanie wyroku KIO przez GDDKiA
[size=150:bsnck4y8]2008:[/size:bsnck4y8]
8 stycznia - GDDKiA odwołała się do Sądu od decyzji KIO. Jeden dzień za późno, więc sąd skargę odrzucił.
17 stycznia - W związku z protestem dotyczącym przetargu na części drogowe AOW, dotyczącym warunków kontraktu planowany termin otwarcia ofert uległ zawieszeniu. Obecnie trwa procedura odwoławcza w Krajowej Izbie Odwoławczej. Po wydaniu orzeczenia GDDKiA będzie mogła podjąć dalsze działania zmierzające do rozstrzygnięcia przetargu.
2 lutego - Sąd odrzucił skargę GDDKiA
8 lutego - Sąd wydał wyrok w sprawie GDDKiA kontra KIO. Sędziowie uznali, że oferta zawierająca błąd jest nieważna. Oznacza to, że teraz GDDKiA może brać pod uwagę tylko drugą w kolejności ofertę - konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona.
12 lutego - [color=#FF0000:bsnck4y8]Komisja przetargowa wybrała wykonawcę mostu w ciągu AOW.[/color:bsnck4y8] Zostało nim konsorcjum firm Mostostal Warszawa-Acciona Infraestructuras
13 lutego - Krajowa Izba Odwoławcza wydała wyrok w sprawie zarzutów dotyczących warunków kontraktu dla cz. II zamówienia (odcinek od węzła lotnisko do Długołeki, z wyłączeniem mostu). Zarzuty wykonawców zostały przedstawione w formie 12 punktów, z czego tylko w 4,5 pkt. KIO przychyliła się do nich. Pozostałe zarzuty rozpatrzyła na korzyśc GDDKiA.
18 lutego - W sprawie rozstrzygnięcia przetargu na most w ciągu AOW zaprotestowała Skanska, argumentując, że konkurencja zbyt nisko wyceniła kable, które mają być położone w ramach inwestycji. Domaga się odrzucenia oferty Mostostalu i powtórzenia procedury przetargowej. GDDKiA protest oddaliła.
20 lutego - jeden z oferentów (firma Hermann Kirchner) w przetargu na odcinki drogowe złożył do sądu okręgowego skargę na wyrok KIO
4 marca - Skanska złożyła odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie przetargu na most. Wyrok ma zapaść 18 marca
18 marca - KIO odrzuciła protest Skanski
26 marca - GDDKiA otrzymała wyrok Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 18 marca 2008 r. która oddaliła odwołanie
2 kwietnia - [color=#FF0000:bsnck4y8]Skanska ogłosiła, że wycofuje się z oprotestowania wyniku przetargu w sądzie[/color:bsnck4y8]
4 kwietnia - GDDKiA przekazuje uzupełniającą dokumentację do Prezesa UZP w celu wznowienia kontroli uprzedniej
14 kwietnia - Sąd Okręgowy oddalił protest firmy Hermann Kirchner
20 maja - [color=#FF0000:bsnck4y8]podpisanie umowy[/color:bsnck4y8] na budowę mostu w ciągu AOW z firm Mostostal Warszawa-Acciona Infraestructuras
22 maja - trwa odpowiadanie na zapytania firm biorących udział w przetargu. Obecnie czekamy na otwarcie ofert w przetargu na odcinki drogowe AOW
0
Zaloguj aby dodać komentarz
upTo nie ma znaczenia czy to było uzasadnione czy nie. Chodzi o to, że ekolodzy mają mnóstwo możliwości wcześniej zablokować inwestycję lub wpłynąć na zmianę kształtu, czego często nie robią - nie wiem, bo im się nie chce? Bo się interesują dopiero gdy na plac wjadą walce, nie wcześniej? Bo protestują, gdy już wszystko gotowe i wybudowane, po czym żądają przywrócenia pierwotnego stanu? Przecież nowe prawo im na to pozwala a postępowanie organizacyjne inwestycji jest znane i przejrzyste od momentu powstania koncepcji. Także to nie są jakieś niewiarygodne tajne i trudno dostępne informacje.
Precz z [color=#FF0000:1ddsn6oc]ekoterroryzmem[/color:1ddsn6oc]!
0
Zaloguj aby dodać komentarz
"Slaworow" napisał:
Jak byś czytał, to byś wiedział, że wcześniej ekolodzy uwalili dwie i próbowali uwalić trzecią decyzję lokalizacyjną AOW, więc jeśli o nich chodzi to ja nie byłbym taki pewny, czy te efemerydy sobie ad hoc czegoś nie wymyślą żeby zyskać - no właśnie nie będę mówił najprawdopodobniej co... Zwłaszcza, że organizacji ekologicznych ostatnimi czasy w Polsce jest pod dostatkiem. Wystarczy, że przejdą po pasie AOW i znajdą jakąś superżabę albo superchwasta- i mogą nam legalnie zrobić bigos jak przy obwodnicy Augustowa. A Polska to taki kraj, że superżab, superptaków i superchwastów mamy wcale niemało.
Jedziesz po ekologach również [i:1xytyiux]ad hoc[/i:1xytyiux] bo jakbyś się trochę przyjrzał sprawie obwodnicy Augustowa, wiedziałbyś, że w wariancie GDDKiA była ona bezprawiem. Jeśliby AOW miała przebiegać przez obszary NATURA 2000, organizacje ekologów miałyby, a wręcz musiałyby, zwrócić uwagę na fakt łamania prawa pierwotnego UE...
Zresztą, problem z tego typu sprawą istnieje chyba w przypadku via Romana.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
"Slaworow" napisał:
Jak byś czytał, to byś wiedział, że wcześniej ekolodzy uwalili dwie i próbowali uwalić trzecią decyzję lokalizacyjną AOW, więc jeśli o nich chodzi to ja nie byłbym taki pewny, czy te efemerydy sobie ad hoc czegoś nie wymyślą żeby zyskać - no właśnie nie będę mówił najprawdopodobniej co... Zwłaszcza, że organizacji ekologicznych ostatnimi czasy w Polsce jest pod dostatkiem. Wystarczy, że przejdą po pasie AOW i znajdą jakąś superżabę albo superchwasta- i mogą nam legalnie zrobić bigos jak przy obwodnicy Augustowa. A Polska to taki kraj, że superżab, superptaków i superchwastów mamy wcale niemało.
Nie żadni ekolodzy, tylko dwóch profesorków z UWr, wydział prawa, którzy na Maślicach mieli ogródki działkowe.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Jak byś czytał, to byś wiedział, że wcześniej ekolodzy uwalili dwie i próbowali uwalić trzecią decyzję lokalizacyjną AOW, więc jeśli o nich chodzi to ja nie byłbym taki pewny, czy te efemerydy sobie ad hoc czegoś nie wymyślą żeby zyskać - no właśnie nie będę mówił najprawdopodobniej co... Zwłaszcza, że organizacji ekologicznych ostatnimi czasy w Polsce jest pod dostatkiem. Wystarczy, że przejdą po pasie AOW i znajdą jakąś superżabę albo superchwasta- i mogą nam legalnie zrobić bigos jak przy obwodnicy Augustowa. A Polska to taki kraj, że superżab, superptaków i superchwastów mamy wcale niemało.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Jak byś czytał to byś wiedział, że z ekologami wszystko zostało ustalone. Od razu posłuchano ich sugestii i poprawiono projekt.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
AOW będzie przecinać m.in taką małą rzeczkę:
foto Sagger z forum SCC
Żeby tylko w ostatniej chwili ekolodzy nie wyskoczyli. Oni lubują się w protestowaniu, gdy zostały już tylko słupy do pomalowania.
foto Sagger z forum SCC
Żeby tylko w ostatniej chwili ekolodzy nie wyskoczyli. Oni lubują się w protestowaniu, gdy zostały już tylko słupy do pomalowania.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Chwalą się ;) EDIT: a raczej chwalili: 24.04.2008 :)
Acciona to build Polish bridge in 166 mln euro deal
MADRID, April 24 (Reuters) - Spanish building-to-energy group Acciona (ANA.MC: Quote, Profile, Research) said on Thursday it had been chosen to build one of the world's largest suspension bridges, over the river Odra in Poland.
In a statement, Acciona said it would take 30 months to build the bridge with its Polish subsidiary at a cost of 166 million euros ($264.7 million).
The bridge will measure a total of 1.75 km in three parts and form part of a ring road around Wroclaw in west Poland.
Acciona has steadily moved out of Spanish construction ahead of a sector slowdown, winning foreign building contracts and expanding its renewable energy and environmental businesses. In 1999, it bought control of Polish builder Mostostal Warszawa. (Reporting by Jane Barrett; Editing by Quentin Bryar)
http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2487515520080424
Acciona to build Polish bridge in 166 mln euro deal
MADRID, April 24 (Reuters) - Spanish building-to-energy group Acciona (ANA.MC: Quote, Profile, Research) said on Thursday it had been chosen to build one of the world's largest suspension bridges, over the river Odra in Poland.
In a statement, Acciona said it would take 30 months to build the bridge with its Polish subsidiary at a cost of 166 million euros ($264.7 million).
The bridge will measure a total of 1.75 km in three parts and form part of a ring road around Wroclaw in west Poland.
Acciona has steadily moved out of Spanish construction ahead of a sector slowdown, winning foreign building contracts and expanding its renewable energy and environmental businesses. In 1999, it bought control of Polish builder Mostostal Warszawa. (Reporting by Jane Barrett; Editing by Quentin Bryar)
http://uk.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUKL2487515520080424
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Autostradowy most wrocławskiej obwodnicy - podpisanie umowy
Umowę na budowę mostu przez rzekę Odrę, w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 wraz z estakadami dojazdowymi podpisano dzisiaj, tj. 20 maja br., w siedzibie Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego. Most zostanie wybudowany za kwotę 576 782 051, 85 zł (brutto). Inwestycja w całości finansowana z budżetu państwa zostanie zrealizowana w 30 miesięcy od daty rozpoczęcia robót. Wykonawcą robót będzie konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. / Acciona Infraestructura S.A.
Zakres rzeczowy budowy mostu w ciągu AOW obejmuje:
• Budowę obiektu mostowego,
• Budowę odcinków autostrady przed i za obiektem
• Budowę przebudowę dróg i ulic dojazdowych,
• Budowę odwodnienia (kanalizacji deszczowej),
• Budowę sieci wodociągowej,
• Przebudowę kolidujących linii napowietrznych wysokiego napięcia,
• Przebudowę kolidujących sieci średniego i niskiego napięcia,
• Budowę stacji transformatorowej,
• Budowę oświetlenia drogowego,
• Wykonanie iluminacji mostu oraz elektrycznych instalacji wewnętrznych w pylonie i przęsłach mostu,
• Przygotowanie obiektu mostowego do zamontowania elementów Systemu Informacji Autostradowej,
• Budowę kanalizacji kablowej dla kabli elektrycznych i telefonów alarmowych.
Ekologia:
Przy budowie nowej trasy ustawione zostaną specjalne ekrany zapobiegające zderzeniom z ptakami.
Wielką uwagę poświęcono oświetleniu obiektu, dlatego wykorzystane zostaną lampy o minimalnej emisji promieniowania zapobiegające oślepieniu zwierząt.
Dane techniczne mostu w ciągu AOW:
Obiekt mostowy składa się z trzech konstrukcyjnie zróżnicowanych części :
• Estakada lewobrzeżna - Obiekt prosty w planie, 11 - przęsłowy. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą: 40,00+2x52,00+56,00=6x60,00=49,00 = 609,00m.
• Estakadę zaprojektowano jako dwie niezależne konstrukcje pod obie jezdnie AOW. Konstrukcja nośna dla każdej nitki to ciągła, kablobetonowa belka o przekroju poprzecznym trzykomorowej skrzynki. Całkowita szerokość obiektu wynosi 18,12+1,00+18,12 = 37,24m.
• Most główny przez rzekę Odrę. Jest to konstrukcja czteroprzęsłowa o rozpiętości przęseł 50,00+2x256,00+50,00 = 612,00m. Przęsła środkowe są podwieszone wantami do centralnie usytuowanego, trapezoidalnego pylonu o wysokości 122,00m, balastowane przez belkowe przęsła skrajne doprężone do filarów przy pomocy cięgien sprężających. Przęsła to dwa niezależne pomosty pod każdą z jezdni autostrady. Szerokość całkowita przęseł wynosi 2x19,24+0,10=38,58m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 48,55m.
• Estakada prawobrzeżna - obiekt zakrzywiony w planie w klotoidzie (A=1055m) i łuku poziomym (R=3160m), 9-przęsłowy. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą: 49,00+7x60,00+50,00 = 519,00m. Długość całkowita obiektu wynosi 521,35m.
Estakadę zaprojektowano jako dwie niezależne konstrukcje pod obie jezdnie AOW. Całkowita szerokość obiektu wynosi 18,12+1,00+18,12 - 37,24m.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Łączna długość Obwodnicy Wrocławia wynosić będzie 35,4 km.
W dniu 15 kwietnia 2003r wydana została Decyzja Wojewody Dolnośląskiego Nr I-P-1/03 o ustaleniu lokalizacji autostrady płatnej A-8 (dawnej A-4) dla odcinka Obwodnicy Wrocławia w województwie dolnośląskim. Decyzja ta jest ostateczna i wykonalna.
Inwestycja przewiduje budowę autostradowej obwodnicy Wrocławia nowym śladem. Poprowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta. Głównym celem inwestycji jest skierowanie ruchu tranzytowego poza istniejący układ ulic Wrocławia.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia będzie przejmowała część ruchu o dalekim zasięgu, znacznie zmniejszając ich udział na pozostałych drogach. Pośrednio zmniejszy się zagrożenie wypadkowe na całej sieci drogowej okolic Wrocławia, bezpośrednio, poprzez odciążenie z relacji, które będą realizowane przez Autostradową Obwodnicę, poprawi się bezpieczeństwo na najbardziej zagrożonych obecnie odcinkach dróg: nr 8 (odc. Długołęka – Wrocław i odc. Wrocław – Kobierzyce) i nr 5 (odc. Trzebnica – Wrocław).
Parametry techniczne AOW:
• klasa drogi: A
• dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN
• prędkość projektowa drogi: 120 km/h
• przekrój: 2 jezdnie x 2 pasy ruchu (docelowo 6 – dwie jezdnie po 3 pasy ruchu)
• szerokość pasa ruchu: 3,75 m, pasa awaryjnego: 3,0 m, opaski: 0,5 m, pobocza 1,25 m,
Dane techniczne:
• szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wewnętrznymi: 12,5 m (docelowo 5,0m)
• skrajnia: 4,70 m
• konstrukcja nawierzchni: nawierzchnia z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego.
Zakres rzeczowy całej inwestycji obejmuje:
Projekt obejmuję budowę 35,384 km autostradowej obwodnicy Wrocławia w ciągu drogi krajowej nr 8, w tym budowę:
• nowego odcinka autostrady o długości 26,756 km,
• PPO „Magnice” o długości 1,029 km,
• PPO „Pawłowice” o długości 0,850 km,
• jednojezdniowej łącznicy autostradowej „Kobierzyce” o długości 1,342 km,
• dwujezdniowej łącznicy autostradowej „Długołęka” o długości 5,407 km,
• 5 węzłów z SPO „Kobierzyce”, „Cesarzowice”, „Lotnisko”, „Kosmonautów”, „Widawa”,
• węzła „Nowa Wieś” bez SPO,
• 2 PPO „Magnice” i „Pawłowice” (docelowo SPO),
• 11 (docelowo 15) wiaduktów drogowych nad autostradą,
• 13 wiaduktów w ciągu autostrady,
• 4 mostów w ciągu autostrady,
• 1 wiaduktu drogowego w ciągu łącznicy autostradowej „Kobierzyce”,
• 1 wiaduktu drogowego i 2 mostów w ciągu łącznicy autostradowej „Długołęka” i 1 kładki dla zwierząt nad łącznicą,
• 4 skrzyżowań jednopoziomowych na łącznicach: Kobierzyce i „Długołęka”,
• dróg zbiorczych i dojazdowych,
• systemu odwadniania autostrady,
• urządzeń ochrony środowiska,
• projektowanego uzbrojenia terenu wraz z przebudową kolidującego istniejącego uzbrojenia,
• oświetlenia i ogrodzenia autostrady,
• elementów bezpieczeństwa i organizacji ruchu oraz systemu zarządzania autostradą płatną,
• przebudowę sieci dróg krajowych, wojewódzkich, gminnych oraz ulic w obrębie liniach rozgraniczających inwestycji.
http://www.gddkia.gov.pl/article/inform ... 8ab5f40acc
Umowę na budowę mostu przez rzekę Odrę, w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 wraz z estakadami dojazdowymi podpisano dzisiaj, tj. 20 maja br., w siedzibie Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego. Most zostanie wybudowany za kwotę 576 782 051, 85 zł (brutto). Inwestycja w całości finansowana z budżetu państwa zostanie zrealizowana w 30 miesięcy od daty rozpoczęcia robót. Wykonawcą robót będzie konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. / Acciona Infraestructura S.A.
Zakres rzeczowy budowy mostu w ciągu AOW obejmuje:
• Budowę obiektu mostowego,
• Budowę odcinków autostrady przed i za obiektem
• Budowę przebudowę dróg i ulic dojazdowych,
• Budowę odwodnienia (kanalizacji deszczowej),
• Budowę sieci wodociągowej,
• Przebudowę kolidujących linii napowietrznych wysokiego napięcia,
• Przebudowę kolidujących sieci średniego i niskiego napięcia,
• Budowę stacji transformatorowej,
• Budowę oświetlenia drogowego,
• Wykonanie iluminacji mostu oraz elektrycznych instalacji wewnętrznych w pylonie i przęsłach mostu,
• Przygotowanie obiektu mostowego do zamontowania elementów Systemu Informacji Autostradowej,
• Budowę kanalizacji kablowej dla kabli elektrycznych i telefonów alarmowych.
Ekologia:
Przy budowie nowej trasy ustawione zostaną specjalne ekrany zapobiegające zderzeniom z ptakami.
Wielką uwagę poświęcono oświetleniu obiektu, dlatego wykorzystane zostaną lampy o minimalnej emisji promieniowania zapobiegające oślepieniu zwierząt.
Dane techniczne mostu w ciągu AOW:
Obiekt mostowy składa się z trzech konstrukcyjnie zróżnicowanych części :
• Estakada lewobrzeżna - Obiekt prosty w planie, 11 - przęsłowy. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą: 40,00+2x52,00+56,00=6x60,00=49,00 = 609,00m.
• Estakadę zaprojektowano jako dwie niezależne konstrukcje pod obie jezdnie AOW. Konstrukcja nośna dla każdej nitki to ciągła, kablobetonowa belka o przekroju poprzecznym trzykomorowej skrzynki. Całkowita szerokość obiektu wynosi 18,12+1,00+18,12 = 37,24m.
• Most główny przez rzekę Odrę. Jest to konstrukcja czteroprzęsłowa o rozpiętości przęseł 50,00+2x256,00+50,00 = 612,00m. Przęsła środkowe są podwieszone wantami do centralnie usytuowanego, trapezoidalnego pylonu o wysokości 122,00m, balastowane przez belkowe przęsła skrajne doprężone do filarów przy pomocy cięgien sprężających. Przęsła to dwa niezależne pomosty pod każdą z jezdni autostrady. Szerokość całkowita przęseł wynosi 2x19,24+0,10=38,58m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 48,55m.
• Estakada prawobrzeżna - obiekt zakrzywiony w planie w klotoidzie (A=1055m) i łuku poziomym (R=3160m), 9-przęsłowy. Rozpiętości teoretyczne przęseł wynoszą: 49,00+7x60,00+50,00 = 519,00m. Długość całkowita obiektu wynosi 521,35m.
Estakadę zaprojektowano jako dwie niezależne konstrukcje pod obie jezdnie AOW. Całkowita szerokość obiektu wynosi 18,12+1,00+18,12 - 37,24m.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Łączna długość Obwodnicy Wrocławia wynosić będzie 35,4 km.
W dniu 15 kwietnia 2003r wydana została Decyzja Wojewody Dolnośląskiego Nr I-P-1/03 o ustaleniu lokalizacji autostrady płatnej A-8 (dawnej A-4) dla odcinka Obwodnicy Wrocławia w województwie dolnośląskim. Decyzja ta jest ostateczna i wykonalna.
Inwestycja przewiduje budowę autostradowej obwodnicy Wrocławia nowym śladem. Poprowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta. Głównym celem inwestycji jest skierowanie ruchu tranzytowego poza istniejący układ ulic Wrocławia.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia będzie przejmowała część ruchu o dalekim zasięgu, znacznie zmniejszając ich udział na pozostałych drogach. Pośrednio zmniejszy się zagrożenie wypadkowe na całej sieci drogowej okolic Wrocławia, bezpośrednio, poprzez odciążenie z relacji, które będą realizowane przez Autostradową Obwodnicę, poprawi się bezpieczeństwo na najbardziej zagrożonych obecnie odcinkach dróg: nr 8 (odc. Długołęka – Wrocław i odc. Wrocław – Kobierzyce) i nr 5 (odc. Trzebnica – Wrocław).
Parametry techniczne AOW:
• klasa drogi: A
• dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN
• prędkość projektowa drogi: 120 km/h
• przekrój: 2 jezdnie x 2 pasy ruchu (docelowo 6 – dwie jezdnie po 3 pasy ruchu)
• szerokość pasa ruchu: 3,75 m, pasa awaryjnego: 3,0 m, opaski: 0,5 m, pobocza 1,25 m,
Dane techniczne:
• szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wewnętrznymi: 12,5 m (docelowo 5,0m)
• skrajnia: 4,70 m
• konstrukcja nawierzchni: nawierzchnia z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego.
Zakres rzeczowy całej inwestycji obejmuje:
Projekt obejmuję budowę 35,384 km autostradowej obwodnicy Wrocławia w ciągu drogi krajowej nr 8, w tym budowę:
• nowego odcinka autostrady o długości 26,756 km,
• PPO „Magnice” o długości 1,029 km,
• PPO „Pawłowice” o długości 0,850 km,
• jednojezdniowej łącznicy autostradowej „Kobierzyce” o długości 1,342 km,
• dwujezdniowej łącznicy autostradowej „Długołęka” o długości 5,407 km,
• 5 węzłów z SPO „Kobierzyce”, „Cesarzowice”, „Lotnisko”, „Kosmonautów”, „Widawa”,
• węzła „Nowa Wieś” bez SPO,
• 2 PPO „Magnice” i „Pawłowice” (docelowo SPO),
• 11 (docelowo 15) wiaduktów drogowych nad autostradą,
• 13 wiaduktów w ciągu autostrady,
• 4 mostów w ciągu autostrady,
• 1 wiaduktu drogowego w ciągu łącznicy autostradowej „Kobierzyce”,
• 1 wiaduktu drogowego i 2 mostów w ciągu łącznicy autostradowej „Długołęka” i 1 kładki dla zwierząt nad łącznicą,
• 4 skrzyżowań jednopoziomowych na łącznicach: Kobierzyce i „Długołęka”,
• dróg zbiorczych i dojazdowych,
• systemu odwadniania autostrady,
• urządzeń ochrony środowiska,
• projektowanego uzbrojenia terenu wraz z przebudową kolidującego istniejącego uzbrojenia,
• oświetlenia i ogrodzenia autostrady,
• elementów bezpieczeństwa i organizacji ruchu oraz systemu zarządzania autostradą płatną,
• przebudowę sieci dróg krajowych, wojewódzkich, gminnych oraz ulic w obrębie liniach rozgraniczających inwestycji.
http://www.gddkia.gov.pl/article/inform ... 8ab5f40acc
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Most gigant stanie nad Odrą - już za 2,5 roku
Magda Nogaj 2008-05-20, ostatnia aktualizacja 2008-05-20 21:28
Nic już nie stoi na przeszkodzie, by mogła rozpocząć się budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. We wtorek wykonawca podpisał umowę na realizację mostu, który ma być częścią trasy.
- To najdroższy i najtrudniejszy most, jaki kiedykolwiek wybudowaliśmy w Polsce - mówi prof. Jan Biliszczuk, który zaprojektował obiekt. - Betonowa konstrukcja zawieszona zostanie na jednym pylonie. Będzie to największy tego typu most w Polsce i jeden z największych w świecie.
Most AOW będzie trzy raz dłuższy od Milenijnego. - Wykonawca musi się bardzo sprężyć z jego budową - ostrzega Biliszczuk. - Most Szczytnicki, który ma zaledwie 2 tys. m kw., remontowany jest już prawie trzy lata. Na Rędzinie mamy wznieść 30 razy większą konstrukcję w zaledwie 30 miesięcy.
Most będzie kosztował ponad 570 mln zł i wzniesie go konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona.
- Za dwa i pół roku most będzie gotowy - obiecuje Jarosław Popiołek, prezes Mostostalu. - Budowaliśmy m.in. mosty Świętokrzyski i Siekierkowski w Warszawie. Nie przyjechaliśmy się tu do was uczyć. Wykonawca zamierza zaangażować do budowy mostu trzy-cztery tysiące pracowników, setki maszyn i ciężki sprzęt.
- To będzie dla nas wielkie wyzwanie, bo to obiekt bez precedensu. Dlatego zaprosiliśmy do współpracy Accionę. To jedna z pięciu najbardziej renomowanych firm mostowych na świecie - mówi Popiołek.
Most będzie tak wielki, że projektant dla bezpieczeństwa zdecydował się wyposażyć go w elektroniczny system monitoringu. Jego stan techniczny nieustannie nadzorować będą kamery i szereg czujników. - Co dwie sekundy obraz będzie trafiał do biura zarządu autostradą. Tam w razie czego zapali się czerwona lampka - mówi prof. Biliszczuk.
Most będzie pierwszym budowanym odcinkiem obwodnicy autostradowej. Wykonawca zobowiązał się, że już za trzy tygodnie wbije pierwszą łopatę. Musi jeszcze tylko przygotować projekt wykonawczy i zorganizować zaplecze budowy. - Długo czekaliśmy na ten moment - mówi Wojciech Sozański, dyrektor wrocławskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Pomysł budowy AOW pojawił się po raz pierwszy w 1993 roku.
Na obwodnicę brakowało najpierw pieniędzy. Potem, gdy rząd przyznał jej dofinansowanie, pojawiły się problemy z przejęciem gruntów pod budowę. Do dziś GDDKiA nie pozyskała niektórych działek. Jeszcze większą przeszkodą okazało się absurdalne prawo zamówień publicznych. Pozwala ono oferentom w nieskończoność przeciągać procedurę przetargową. Dlatego wykonawcę mostu udało się wyłonić dopiero po roku. Teraz z tego samego powodu nie może się rozpocząć budowa odcinków drogowych AOW. Inwestycja miała ruszyć już trzy miesiące temu. Ale firmy biorące udział w przetargu zgłosił protesty i GDDKiA nie może nawet przeprowadzić otwarcia ofert. - Będzie to możliwe dopiero w czerwcu, bo wykonawcy przysłali nam też około tysiąca różnych zapytań. Niektóre są zupełnie absurdalne, ale na wszystkie musimy odpowiadać, a to niestety trwa - mówi Sozański.
Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,5232462.html
Magda Nogaj 2008-05-20, ostatnia aktualizacja 2008-05-20 21:28
Nic już nie stoi na przeszkodzie, by mogła rozpocząć się budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. We wtorek wykonawca podpisał umowę na realizację mostu, który ma być częścią trasy.
- To najdroższy i najtrudniejszy most, jaki kiedykolwiek wybudowaliśmy w Polsce - mówi prof. Jan Biliszczuk, który zaprojektował obiekt. - Betonowa konstrukcja zawieszona zostanie na jednym pylonie. Będzie to największy tego typu most w Polsce i jeden z największych w świecie.
Most AOW będzie trzy raz dłuższy od Milenijnego. - Wykonawca musi się bardzo sprężyć z jego budową - ostrzega Biliszczuk. - Most Szczytnicki, który ma zaledwie 2 tys. m kw., remontowany jest już prawie trzy lata. Na Rędzinie mamy wznieść 30 razy większą konstrukcję w zaledwie 30 miesięcy.
Most będzie kosztował ponad 570 mln zł i wzniesie go konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona.
- Za dwa i pół roku most będzie gotowy - obiecuje Jarosław Popiołek, prezes Mostostalu. - Budowaliśmy m.in. mosty Świętokrzyski i Siekierkowski w Warszawie. Nie przyjechaliśmy się tu do was uczyć. Wykonawca zamierza zaangażować do budowy mostu trzy-cztery tysiące pracowników, setki maszyn i ciężki sprzęt.
- To będzie dla nas wielkie wyzwanie, bo to obiekt bez precedensu. Dlatego zaprosiliśmy do współpracy Accionę. To jedna z pięciu najbardziej renomowanych firm mostowych na świecie - mówi Popiołek.
Most będzie tak wielki, że projektant dla bezpieczeństwa zdecydował się wyposażyć go w elektroniczny system monitoringu. Jego stan techniczny nieustannie nadzorować będą kamery i szereg czujników. - Co dwie sekundy obraz będzie trafiał do biura zarządu autostradą. Tam w razie czego zapali się czerwona lampka - mówi prof. Biliszczuk.
Most będzie pierwszym budowanym odcinkiem obwodnicy autostradowej. Wykonawca zobowiązał się, że już za trzy tygodnie wbije pierwszą łopatę. Musi jeszcze tylko przygotować projekt wykonawczy i zorganizować zaplecze budowy. - Długo czekaliśmy na ten moment - mówi Wojciech Sozański, dyrektor wrocławskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Pomysł budowy AOW pojawił się po raz pierwszy w 1993 roku.
Na obwodnicę brakowało najpierw pieniędzy. Potem, gdy rząd przyznał jej dofinansowanie, pojawiły się problemy z przejęciem gruntów pod budowę. Do dziś GDDKiA nie pozyskała niektórych działek. Jeszcze większą przeszkodą okazało się absurdalne prawo zamówień publicznych. Pozwala ono oferentom w nieskończoność przeciągać procedurę przetargową. Dlatego wykonawcę mostu udało się wyłonić dopiero po roku. Teraz z tego samego powodu nie może się rozpocząć budowa odcinków drogowych AOW. Inwestycja miała ruszyć już trzy miesiące temu. Ale firmy biorące udział w przetargu zgłosił protesty i GDDKiA nie może nawet przeprowadzić otwarcia ofert. - Będzie to możliwe dopiero w czerwcu, bo wykonawcy przysłali nam też około tysiąca różnych zapytań. Niektóre są zupełnie absurdalne, ale na wszystkie musimy odpowiadać, a to niestety trwa - mówi Sozański.
Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,5232462.html
0
Zaloguj aby dodać komentarz
wtorek, 20 maja 2008 godz. 19:13
Będzie most!
Przełom w sprawie obwodnicy autostradowej Wrocławia. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dzisiaj umowę na budowę mostu na Odrze na trasie autostradowej obwodnicy Wrocławia.
Budowla powstanie nad śluzą we wrocławski Rędzinie. Razem z estakadami będzie miała prawie 2 km długości, zawiśnie na pylonach wysokich na 122 metry. Wstępny koszt to 577 milonów złotych.
Prezes Mostostalu przekonuje jednak że cena nie będzie znacznuie różniła sie od ustalonej w kontrakcie.
Pozwolenie na budowę mostu wydano ponad rok temu, przetarg na wykonawcę ślimaczył się kilkanaście miesięcy.
Przetargi na pozostałe fragmenty 35 kilometrowej obwodnicy zanim się rozpoczęły, już zostały oprotestowane. Cała obwodnica musi być jednak gotowa przed 2012 rokiem - przekonuje wojewoda dolnośląski.
Obwodnica ma łączyć autostradę A4 z drogami ekspresowymi do Warszawy i Poznania. Szansa na to że ta ostatnia powstanie przed Euro są prawie żadne twierdza drogowcy, szefowie Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad są jednak innego zdania.
Cała obwodnica autostradowa ma kosztować około 3 miliardów złotych. Inwestycję finansuje budżet państwa.
Reporter: Albert Bystroński
Będzie most!
Przełom w sprawie obwodnicy autostradowej Wrocławia. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała dzisiaj umowę na budowę mostu na Odrze na trasie autostradowej obwodnicy Wrocławia.
Budowla powstanie nad śluzą we wrocławski Rędzinie. Razem z estakadami będzie miała prawie 2 km długości, zawiśnie na pylonach wysokich na 122 metry. Wstępny koszt to 577 milonów złotych.
Prezes Mostostalu przekonuje jednak że cena nie będzie znacznuie różniła sie od ustalonej w kontrakcie.
Pozwolenie na budowę mostu wydano ponad rok temu, przetarg na wykonawcę ślimaczył się kilkanaście miesięcy.
Przetargi na pozostałe fragmenty 35 kilometrowej obwodnicy zanim się rozpoczęły, już zostały oprotestowane. Cała obwodnica musi być jednak gotowa przed 2012 rokiem - przekonuje wojewoda dolnośląski.
Obwodnica ma łączyć autostradę A4 z drogami ekspresowymi do Warszawy i Poznania. Szansa na to że ta ostatnia powstanie przed Euro są prawie żadne twierdza drogowcy, szefowie Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad są jednak innego zdania.
Cała obwodnica autostradowa ma kosztować około 3 miliardów złotych. Inwestycję finansuje budżet państwa.
Reporter: Albert Bystroński
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Foty z przenoszenia cmentarza ewangelickiego na Szczecińskiej
zerwana darń pod rozpoczęcie prac archeologicznych
Jeszcze takie dołki wykopali kości nie widziałem może zabrali?
zerwana darń pod rozpoczęcie prac archeologicznych
Jeszcze takie dołki wykopali kości nie widziałem może zabrali?
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Podpisano umowę na budowę mostu przez Odrę
15:15 20.05.2008
wtorek
600-metrowy most, podwieszany na pylonie o wysokości 122 m, powstanie na Odrze we Wrocławiu. Wartość kontraktu na budowę obiektu, który będzie częścią Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW), to 576 mln zł brutto.
We wtorek wojewoda dolnośląski Rafał Jurkowlaniec podpisał umowę na budowę mostu z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz wykonawcami prac, tj. konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. i Acciona Infraestructura S.A.
Całkowita długość mostu, wraz z lewobrzeżną i prawobrzeżną estakadą wyniesie ponad 1,7 km. Inwestycja finansowana będzie z budżetu państwa. Jak zapowiedział na konferencji prasowej projektant mostu Jan Bliszczuk, obiekt będzie "wyjątkowy".
Cześć obiektu zaprojektowana jest w łuku, co znacznie utrudnia jego wykonanie. Przy pylonie zamontowana będzie winda. Obiekt będzie miał też nowoczesny elektroniczny system monitoringu. Szereg zamontowanych na nim czujnikowi na bieżąco będzie gromadziło i przesyłało informacje o stanie obiektu do Centrum Zarządzania Autostradą, a w razie jakichkolwiek kłopotów, na stanowisku natychmiast zapali się "czerwona lampka" - mówił Bliszczuk.
Zdaniem dyrektora wrocławskiego oddziału GDDKiA Wojciecha Sozańskiego, w ciągu 2-3 tygodni można rozpocząć już "pewne prace przygotowawcze". Chcielibyśmy, żeby organizacja zaplecza budowy ruszyła z marszu - powiedział Sozański.
Umowa przewiduje, że obiekt powstanie w ciągu 30 miesięcy od rozpoczęcia robót. Zdaniem prezesa Mostostalu Jarosława Popiołka jest to termin wystarczający, choć przy tak dużym projekcie należy "zachować pokorę".
Mamy już duże doświadczenie w budowie mostów, pracowaliśmy m.in. przy warszawskich mostach Siekierkowskim i Świętokrzyskim. We Wrocławiu nie będziemy się uczyć ani eksperymentować, wiemy, czego się podejmujemy. Ale jest to obiekt bez precedensu, więc będzie dla nas wyzwaniem - mówił Popiołek.
Tymczasem budowa mostu jest już opóźniona o blisko rok. Przetarg ogłoszony był w kwietniu 2007r. W czerwcu mogliśmy podpisać umowę, a w lipcu rozpocząć roboty. Ale już na etapie początkowym były protesty i odwołania. W tym czasie nastąpiło około 40 takich istotnych zdarzeń, które wpłynęły na opóźnienie - powiedział Sozański.
Łączna długość obwodnicy Wrocławia wynosić będzie 35,4 km. Inwestycja prowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta, jej głównym celem jest skierowanie ruchu tranzytowego poza ulice Wrocławia. Aktualnie trwa przetarg na budowę AOW. W czerwcu prawdopodobnie wybierany będzie wykonawca inwestycji.
http://www.finanse.wp.pl/POD,1,wid,9973 ... omosc.html
15:15 20.05.2008
wtorek
600-metrowy most, podwieszany na pylonie o wysokości 122 m, powstanie na Odrze we Wrocławiu. Wartość kontraktu na budowę obiektu, który będzie częścią Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW), to 576 mln zł brutto.
We wtorek wojewoda dolnośląski Rafał Jurkowlaniec podpisał umowę na budowę mostu z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz wykonawcami prac, tj. konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. i Acciona Infraestructura S.A.
Całkowita długość mostu, wraz z lewobrzeżną i prawobrzeżną estakadą wyniesie ponad 1,7 km. Inwestycja finansowana będzie z budżetu państwa. Jak zapowiedział na konferencji prasowej projektant mostu Jan Bliszczuk, obiekt będzie "wyjątkowy".
Cześć obiektu zaprojektowana jest w łuku, co znacznie utrudnia jego wykonanie. Przy pylonie zamontowana będzie winda. Obiekt będzie miał też nowoczesny elektroniczny system monitoringu. Szereg zamontowanych na nim czujnikowi na bieżąco będzie gromadziło i przesyłało informacje o stanie obiektu do Centrum Zarządzania Autostradą, a w razie jakichkolwiek kłopotów, na stanowisku natychmiast zapali się "czerwona lampka" - mówił Bliszczuk.
Zdaniem dyrektora wrocławskiego oddziału GDDKiA Wojciecha Sozańskiego, w ciągu 2-3 tygodni można rozpocząć już "pewne prace przygotowawcze". Chcielibyśmy, żeby organizacja zaplecza budowy ruszyła z marszu - powiedział Sozański.
Umowa przewiduje, że obiekt powstanie w ciągu 30 miesięcy od rozpoczęcia robót. Zdaniem prezesa Mostostalu Jarosława Popiołka jest to termin wystarczający, choć przy tak dużym projekcie należy "zachować pokorę".
Mamy już duże doświadczenie w budowie mostów, pracowaliśmy m.in. przy warszawskich mostach Siekierkowskim i Świętokrzyskim. We Wrocławiu nie będziemy się uczyć ani eksperymentować, wiemy, czego się podejmujemy. Ale jest to obiekt bez precedensu, więc będzie dla nas wyzwaniem - mówił Popiołek.
Tymczasem budowa mostu jest już opóźniona o blisko rok. Przetarg ogłoszony był w kwietniu 2007r. W czerwcu mogliśmy podpisać umowę, a w lipcu rozpocząć roboty. Ale już na etapie początkowym były protesty i odwołania. W tym czasie nastąpiło około 40 takich istotnych zdarzeń, które wpłynęły na opóźnienie - powiedział Sozański.
Łączna długość obwodnicy Wrocławia wynosić będzie 35,4 km. Inwestycja prowadzona jest północno-zachodnim obrzeżem miasta, jej głównym celem jest skierowanie ruchu tranzytowego poza ulice Wrocławia. Aktualnie trwa przetarg na budowę AOW. W czerwcu prawdopodobnie wybierany będzie wykonawca inwestycji.
http://www.finanse.wp.pl/POD,1,wid,9973 ... omosc.html
0
Zaloguj aby dodać komentarz
To wielka i przełomowa chwila. Po tylu latach w końcu naprawdę, fizycznie rusza ta inwestycja, która do tej pory była z kategorii s-f.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
[size=150:1qbgzuga]Za cztery lata mamy mieć trzy obwodnice[/size:1qbgzuga]
[size=85:1qbgzuga]dziś[/size:1qbgzuga]
Wrocław zabiera się za budowę obwodnic. Urzędnicy obiecują, że zdążą przed Euro 2012.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisze dziś z firmą Mostostal Warszawa umowę dotyczącą budowy mostu na wrocławskim Rędzinie. Będzie pierwszym odcinkiem autostradowej obwodnicy Wrocławia, która pozwoli ominąć miasto kierowcom jadącym z południa na północ. Budowa mostu ruszy pod koniec czerwca.
To historyczny moment, bo czekaliśmy na niego ponad rok. Choć GDDKiA przetarg na budowę mostu ogłosiła już w kwietniu 2007 r., miała ogromne kłopoty z jego ostatecznym rozstrzygnięciem. Dlaczego? Firmy, które ubiegały się o ten kontrakt, w nieskończoność składały protesty. I pewnie sprawy w sądach trwałyby nadal, gdyby nie zaskakująca decyzja firmy Skanska, która wspólnie z Mostostalem została na placu boju. Na początku kwietnia prezes Skanski Roman Wieczorek ogłosił, że rezygnuje z dalszych protestów.
- Robimy to po to, by Wrocław miał obwodnicę na Euro 2012 - tłumaczył Wieczorek, a Generalna Dyrekcja powierzyła budowę przeprawy Mostostalowi.
Jeśli uda się dotrzymać wszystkich terminów, jest szansa, że most będzie gotowy w połowie 2011 r. Pytanie tylko, czy będziemy mieli do niego jak dojechać. Budowa dwóch odcinków obwodnicy - z Magnic do lotniska i z lotniska do Długołęki - ciągle nie może się rozpocząć. Firmy, które zgłosiły się do przetargu, miały do niego zastrzeżenia.
- Ale sprawę w sądzie już wygraliśmy - mówi Joanna Wąsiel z GDDKiA. - Czekamy teraz na uzasadnienie wyroku. Potem nastąpi ponowne otwarcie ofert - zapowiada.
Gorzej wygląda realizacja wschodniej obwodnicy Wrocławia, czyli trasy. Pierwotnie miała prowadzić z Bielan Wrocławskich przez Łany do Długołęki.
- Żeby do Euro wybudować pierwszy odcinek drogi, musimy zmienić jej trasę - przyznaje wicemarszałek Dolnego Śląska Grzegorz Roman, który jest pomysłodawcą tej obwodnicy.
Najnowsze plany zakładają, że wschodnia obwodnica nie zacznie się w Bielanach Wrocławskich, lecz na ulicy Buforowej. Stąd przez Żerniki Wrocławskie poprowadzi do Siechnic. Przyczyną zmiany tego odcinka była ulica Karkonoska, która pierwotnie miała być częścią tej obwodnicy. Ale jest zbyt wąska - ma tylko dwa pasy.
- Każdy wypadek zablokowałby wyjazd z autostrady - argumentuje Roman.
Na razie jednak wschodnia obwodnica jest tylko na papierze i jeszcze nieraz może zmienić się jej przebieg. Władze województwa nie budują jej, bo nie mają na nią pieniędzy. Marszałek Roman zaznacza jednak, że do 2012 r. uda się zrobić pierwszych 14 km.
Jest też spora szansa, by do tego czasu kierowcy mogli już przejechać północnym odcinkiem obwodnicy śródmiejskiej. Chodzi o fragment od mostu Milenijnego do ul. Żmigrodzkiej.
W ubiegłym tygodniu wojewoda wydał tzw. decyzję lokalizacyjną. To oznacza, że teraz musi zostać przygotowany projekt budowlany, a potem inwestor może starać się o wydanie pozwolenia na jej realizację. Zanim to nastąpi, może minąć jeszcze kilka miesięcy.
Śródmiejska obwodnica jest obecnie najbardziej zaawansowaną inwestycją drogową w stolicy Dolnego Śląska.
Na razie zaczyna się przy skrzyżowaniu ulicy Krakowskiej i aleją Armii Krajowej, skąd przez al. Wiśniową, al. Hallera oraz ul. Klecińską i Na Ostatnim Groszu obwodnica śródmiejska prowadzi do mostu Milenijnego. W przyszłości oprócz odcinka północnego powstanie ten wschodni. Z alei Armii Krajowej przez Sępolno i Zalesie poprowadzi do Psiego Pola.
Magdalena Kozioł - POLSKA Gazeta Wrocławska
I mapka z wydania papierowego:
POLSKA GAzeta Wrocławska, 20 maja 2008, strona 8
[size=85:1qbgzuga]dziś[/size:1qbgzuga]
Wrocław zabiera się za budowę obwodnic. Urzędnicy obiecują, że zdążą przed Euro 2012.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisze dziś z firmą Mostostal Warszawa umowę dotyczącą budowy mostu na wrocławskim Rędzinie. Będzie pierwszym odcinkiem autostradowej obwodnicy Wrocławia, która pozwoli ominąć miasto kierowcom jadącym z południa na północ. Budowa mostu ruszy pod koniec czerwca.
To historyczny moment, bo czekaliśmy na niego ponad rok. Choć GDDKiA przetarg na budowę mostu ogłosiła już w kwietniu 2007 r., miała ogromne kłopoty z jego ostatecznym rozstrzygnięciem. Dlaczego? Firmy, które ubiegały się o ten kontrakt, w nieskończoność składały protesty. I pewnie sprawy w sądach trwałyby nadal, gdyby nie zaskakująca decyzja firmy Skanska, która wspólnie z Mostostalem została na placu boju. Na początku kwietnia prezes Skanski Roman Wieczorek ogłosił, że rezygnuje z dalszych protestów.
- Robimy to po to, by Wrocław miał obwodnicę na Euro 2012 - tłumaczył Wieczorek, a Generalna Dyrekcja powierzyła budowę przeprawy Mostostalowi.
Jeśli uda się dotrzymać wszystkich terminów, jest szansa, że most będzie gotowy w połowie 2011 r. Pytanie tylko, czy będziemy mieli do niego jak dojechać. Budowa dwóch odcinków obwodnicy - z Magnic do lotniska i z lotniska do Długołęki - ciągle nie może się rozpocząć. Firmy, które zgłosiły się do przetargu, miały do niego zastrzeżenia.
- Ale sprawę w sądzie już wygraliśmy - mówi Joanna Wąsiel z GDDKiA. - Czekamy teraz na uzasadnienie wyroku. Potem nastąpi ponowne otwarcie ofert - zapowiada.
Gorzej wygląda realizacja wschodniej obwodnicy Wrocławia, czyli trasy. Pierwotnie miała prowadzić z Bielan Wrocławskich przez Łany do Długołęki.
- Żeby do Euro wybudować pierwszy odcinek drogi, musimy zmienić jej trasę - przyznaje wicemarszałek Dolnego Śląska Grzegorz Roman, który jest pomysłodawcą tej obwodnicy.
Najnowsze plany zakładają, że wschodnia obwodnica nie zacznie się w Bielanach Wrocławskich, lecz na ulicy Buforowej. Stąd przez Żerniki Wrocławskie poprowadzi do Siechnic. Przyczyną zmiany tego odcinka była ulica Karkonoska, która pierwotnie miała być częścią tej obwodnicy. Ale jest zbyt wąska - ma tylko dwa pasy.
- Każdy wypadek zablokowałby wyjazd z autostrady - argumentuje Roman.
Na razie jednak wschodnia obwodnica jest tylko na papierze i jeszcze nieraz może zmienić się jej przebieg. Władze województwa nie budują jej, bo nie mają na nią pieniędzy. Marszałek Roman zaznacza jednak, że do 2012 r. uda się zrobić pierwszych 14 km.
Jest też spora szansa, by do tego czasu kierowcy mogli już przejechać północnym odcinkiem obwodnicy śródmiejskiej. Chodzi o fragment od mostu Milenijnego do ul. Żmigrodzkiej.
W ubiegłym tygodniu wojewoda wydał tzw. decyzję lokalizacyjną. To oznacza, że teraz musi zostać przygotowany projekt budowlany, a potem inwestor może starać się o wydanie pozwolenia na jej realizację. Zanim to nastąpi, może minąć jeszcze kilka miesięcy.
Śródmiejska obwodnica jest obecnie najbardziej zaawansowaną inwestycją drogową w stolicy Dolnego Śląska.
Na razie zaczyna się przy skrzyżowaniu ulicy Krakowskiej i aleją Armii Krajowej, skąd przez al. Wiśniową, al. Hallera oraz ul. Klecińską i Na Ostatnim Groszu obwodnica śródmiejska prowadzi do mostu Milenijnego. W przyszłości oprócz odcinka północnego powstanie ten wschodni. Z alei Armii Krajowej przez Sępolno i Zalesie poprowadzi do Psiego Pola.
Magdalena Kozioł - POLSKA Gazeta Wrocławska
I mapka z wydania papierowego:
POLSKA GAzeta Wrocławska, 20 maja 2008, strona 8
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Jutro GDDKiA podpisze we Wrocławiu umowę na budowę mostu na AOW
Supermost i superwęzeł
We wtorek święto powinni urządzić we Wrocławiu, który zyska wspaniałą ozdobę. Drogowa dyrekcja podpisze umowę z hiszpańskim koncernem Acciona i jego polską spółką Mostostal Warszawa na budowę mostu przez Odrę - części obwodnicy Wrocławia łączącej autostradę A4 z przyszłymi drogami ekspresowymi S5 do Poznania i S8 do Warszawy.
Hiszpanie już się chwalą na świecie tą inwestycją za 166 mln euro. "Most przez Odrę o długości 612 m będzie jednym z 10 najdłuższych na świecie mostów pylonowych z betonu i będzie miał najwyższy w Polsce, 122-metrowy pylon" - informuje Acciona na swojej stronie internetowej.
Będzie to także pierwszy w Polsce most z czujnikami do wykrywania uszkodzeń i zmian głównych części. Most wraz z węzłami po obu stronach rzeki ma powstać w ciągu 2,5 roku.
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/ ... 24356.html
Supermost i superwęzeł
We wtorek święto powinni urządzić we Wrocławiu, który zyska wspaniałą ozdobę. Drogowa dyrekcja podpisze umowę z hiszpańskim koncernem Acciona i jego polską spółką Mostostal Warszawa na budowę mostu przez Odrę - części obwodnicy Wrocławia łączącej autostradę A4 z przyszłymi drogami ekspresowymi S5 do Poznania i S8 do Warszawy.
Hiszpanie już się chwalą na świecie tą inwestycją za 166 mln euro. "Most przez Odrę o długości 612 m będzie jednym z 10 najdłuższych na świecie mostów pylonowych z betonu i będzie miał najwyższy w Polsce, 122-metrowy pylon" - informuje Acciona na swojej stronie internetowej.
Będzie to także pierwszy w Polsce most z czujnikami do wykrywania uszkodzeń i zmian głównych części. Most wraz z węzłami po obu stronach rzeki ma powstać w ciągu 2,5 roku.
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/ ... 24356.html
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Zbadają cmentarz pod przyszłą autostradą
Patryk W. Młynek 2008-05-13, ostatnia aktualizacja 2008-05-13 16:41
Przez starą ewangelicką nekropolię na Żernikach ma przebiegać Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Wcześniej jednak prześwietlą go naukowcy
Jestem ogromnie ciekaw, co tam się znajduje - mówi Marek Burak, dyrektor Biblioteki Politechniki Wrocławskiej i autor książki "Cmentarze dawnego Wrocławia". - W archiwach miejskich jest bardzo mało informacji na temat tego cmentarza. Poza planem pokazującym układ grobów, naukowcy nie mają wiele materiału do dyspozycji, dlatego każde kolejne źródło, które pomoże poznać historię tego miejsca, jest niezwykle cenne.
Cmentarz przy ul. Szczecińskiej to pozostałości po dawnym ewangelickim cmentarzu na Żernikach. W chwili jego powstawania Żerniki nie były częścią Wrocławia. Do miasta przyłączono je dopiero w 1928 roku. Według naukowców pierwsze pochówki odbywały się tu w XIX w. (nowo założony cmentarz poświęcono w 1844 roku). Wcześniej okoliczni ewangelicy grzebali swoich zmarłych na katolickim cmentarzu w Ołtaszynie.
Na terenie cmentarza nie było kaplicy ani na domu pogrzebowego. Tuż przed wybuchem wojny posadzono ciąg drzew przy alejce dzielącej nekropolię na dwie części. Prawdopodobnie w 1943 roku odbył się tu ostatni pogrzeb. - Będziemy chcieli odzyskać nagrobki, a właściwie ich części, bo zachowane po wojnie płyty były często szabrowane - mówi Aleksander Limisiewicz, archeolog i prezes Akme. - Potem planujemy odsłaniać pochówki.
Co spodziewają znaleźć naukowcy? - Prowadziliśmy podobne prace przy pl. Czystym pod rozbudowę Renomy - mówi Limisiewicz. - Tamtejszy ewangelicki cmentarz, który funkcjonował od XVI do końca XVIII wieku, powiedział nam wiele o specyfice życia w tych czasach. Ludzi chowano, chcąc podkreślić kim byli za życia, np. gospodynie domowe miały przy sobie pęki kluczy, krawcowe nożyczki, a mężczyźni - sprzęty rzemieślnicze.
Na Żernikach prace mają ruszyć w piątek. Archeolodzy mają na nie czas dwa i pół miesiąca. Będą mogli zbadać teren obejmujący około pół hektara powierzchni. Po wyciagnięciu szczątków zostaną one zbadane przez antropologa i powtórnie pochowane, prawdopodobnie na innym cmentarzu ewangelickim.
Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,5208089.html
Patryk W. Młynek 2008-05-13, ostatnia aktualizacja 2008-05-13 16:41
Przez starą ewangelicką nekropolię na Żernikach ma przebiegać Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Wcześniej jednak prześwietlą go naukowcy
Jestem ogromnie ciekaw, co tam się znajduje - mówi Marek Burak, dyrektor Biblioteki Politechniki Wrocławskiej i autor książki "Cmentarze dawnego Wrocławia". - W archiwach miejskich jest bardzo mało informacji na temat tego cmentarza. Poza planem pokazującym układ grobów, naukowcy nie mają wiele materiału do dyspozycji, dlatego każde kolejne źródło, które pomoże poznać historię tego miejsca, jest niezwykle cenne.
Cmentarz przy ul. Szczecińskiej to pozostałości po dawnym ewangelickim cmentarzu na Żernikach. W chwili jego powstawania Żerniki nie były częścią Wrocławia. Do miasta przyłączono je dopiero w 1928 roku. Według naukowców pierwsze pochówki odbywały się tu w XIX w. (nowo założony cmentarz poświęcono w 1844 roku). Wcześniej okoliczni ewangelicy grzebali swoich zmarłych na katolickim cmentarzu w Ołtaszynie.
Na terenie cmentarza nie było kaplicy ani na domu pogrzebowego. Tuż przed wybuchem wojny posadzono ciąg drzew przy alejce dzielącej nekropolię na dwie części. Prawdopodobnie w 1943 roku odbył się tu ostatni pogrzeb. - Będziemy chcieli odzyskać nagrobki, a właściwie ich części, bo zachowane po wojnie płyty były często szabrowane - mówi Aleksander Limisiewicz, archeolog i prezes Akme. - Potem planujemy odsłaniać pochówki.
Co spodziewają znaleźć naukowcy? - Prowadziliśmy podobne prace przy pl. Czystym pod rozbudowę Renomy - mówi Limisiewicz. - Tamtejszy ewangelicki cmentarz, który funkcjonował od XVI do końca XVIII wieku, powiedział nam wiele o specyfice życia w tych czasach. Ludzi chowano, chcąc podkreślić kim byli za życia, np. gospodynie domowe miały przy sobie pęki kluczy, krawcowe nożyczki, a mężczyźni - sprzęty rzemieślnicze.
Na Żernikach prace mają ruszyć w piątek. Archeolodzy mają na nie czas dwa i pół miesiąca. Będą mogli zbadać teren obejmujący około pół hektara powierzchni. Po wyciagnięciu szczątków zostaną one zbadane przez antropologa i powtórnie pochowane, prawdopodobnie na innym cmentarzu ewangelickim.
Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,5208089.html
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Nie wiem, czy to już było:
[quote:3o8q9n2h]
Otwarto oferty na likwidację cmentarza poewangelickiego w rejonie ul. Szczecińskiej
Prztetarg na likwidację cmentarza ogłoszono 27.02.2008r. Do przetragu zgłosiło się dwóch wykonawców:
1. Akme sp. z o. o. z ofertą 935941, 40 zł
2. Konsorcjum firm Remdro sp.z o.o., Zakład Usług Pogrzebowych Wacław Gryczka, Przedsiębiorstwo usługowe Bud-Agro z ofertą 1 957 581,50 zł
Kosztorys Zamawiającego wynosi 561200,00 zł. [/quote:3o8q9n2h]
[quote:3o8q9n2h]
Otwarto oferty na likwidację cmentarza poewangelickiego w rejonie ul. Szczecińskiej
Prztetarg na likwidację cmentarza ogłoszono 27.02.2008r. Do przetragu zgłosiło się dwóch wykonawców:
1. Akme sp. z o. o. z ofertą 935941, 40 zł
2. Konsorcjum firm Remdro sp.z o.o., Zakład Usług Pogrzebowych Wacław Gryczka, Przedsiębiorstwo usługowe Bud-Agro z ofertą 1 957 581,50 zł
Kosztorys Zamawiającego wynosi 561200,00 zł. [/quote:3o8q9n2h]
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Wszystko to bardzo pięknie wygląda,nie można się doczekać kiedy zaczną budować 
0
Zaloguj aby dodać komentarz
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... e-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... e-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... s-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... s-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... w-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... w-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... w-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... w-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
http://i293.photobucket.com/albums/mm45 ... a-opis.jpg
Źródło - http://www.kilian.wroclaw.pl/2007/index.html
0
Zaloguj aby dodać komentarz
na stronie
http://www.kilian.wroclaw.pl/2007/index.html
znów pojawiły się wizualki autostradowej obwodnicy Wrocławia. Proponowałbym, aby ktoś je ściągnął i umieścił na forum zanim znów znikną - ja nie umiem
http://www.kilian.wroclaw.pl/2007/index.html
znów pojawiły się wizualki autostradowej obwodnicy Wrocławia. Proponowałbym, aby ktoś je ściągnął i umieścił na forum zanim znów znikną - ja nie umiem
0
Zaloguj aby dodać komentarz
ich problem. to można leczyc wystarczy porownac czas przejazdu Lesnica - centrum (20 minut pociagiem) ze staniem w korku.
wystarczy porownac czas przejazdu Lesnica - centrum (20 minut pociagiem) ze staniem w korku.0
Zaloguj aby dodać komentarz
Będzie dobrze na pewno sobie z wszystkim poradzimy wszyscy wsiądziemy do tramwajów i damy radę,powiedz to tym, którzy niewiedza jak tramwaj wygląda w środku, bo nigdy nim nie jechali a jest takich coraz więcej, bo każdy chce osobno do racy swoim klamotem dojechać.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Na wstępie przepraszam wszystkich za popełnione błędy, jeżeli chodzi o pisownię, w moim poście dokładnie chodzi mi o to, że jak zaczną budować nasz wielki most, stadion,AOW,a jest to umiejscowione bardzo blisko siebie to na przykład gruszki z betonem, ciężarówki ze stalą,z asfaltem itp. Zaczną hulać w jedno miejsce a dojazd jest ul. Lotniczą, Kosmonautów, i od strony Maślic i Kozanowa. Na wszystkich tych drogach w godzinach od 7:00 do 10:00 i między 14:00 a 17:00 jest taki korek, że żyć się odechciewa, więc proszę mi nie mówić, że niema żadnego znaczenia to, że jak nikt nie wymyśli jakiegoś mądrego planu i ruszy z kopyta budowa to nic nie odczujemy, jeżeli chodzi o podróżowanie w kierunku zachodnim. Oczywiście uważam, że żeby było dobrze to musi być najpierw źle,tylko obawiam się, że może to wszystko przerosnąć nasze miasto, które i tak dusi się w korkach i że jeszcze długo możemy za to płacić z naszych kieszeni za coraz droższe paliwo stojąc w długich ogonkach żeby dostać się gdzie kolwiek
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Fakt, z ortografią i interpunkcją w odpowiednich miejscch lepiej się czyta.
A takie zagęszczenie inwestycji w jednym czasie z pewnością spowoduje dodatkowe komplikacje komunikacyjne. Jakbyśmy ich mieli mało... Bo stan przedzawałowy panuje już we wrocku obecnie. Z drugiej strony, jak chce się być zgrabnym i wysportowanym, to trzeba ponieść pewne wyrzeczenia.
Jak w tym powiedzonku: byleby do wiosny... A dokładnie do wiosny w 2012 (z uwzględnieniem, że pewne kwestie będą odkładane na póniej, zamiatane pod dywan, etc., to może nawet do 2020?).
A takie zagęszczenie inwestycji w jednym czasie z pewnością spowoduje dodatkowe komplikacje komunikacyjne. Jakbyśmy ich mieli mało... Bo stan przedzawałowy panuje już we wrocku obecnie. Z drugiej strony, jak chce się być zgrabnym i wysportowanym, to trzeba ponieść pewne wyrzeczenia.
Jak w tym powiedzonku: byleby do wiosny... A dokładnie do wiosny w 2012 (z uwzględnieniem, że pewne kwestie będą odkładane na póniej, zamiatane pod dywan, etc., to może nawet do 2020?).
0
Zaloguj aby dodać komentarz
REKLAMA