Niestety po raz kolejny został przesunięty termin oficjalnego uruchomienia połączenie kolejowego z Wrocławia do Świdnicy przez Sobótkę. Linia miała zostać uruchomiona w marcu 2022 roku. PKP PLK poinformowały właśnie, że termin przywrócenia połączeń pasażerskich na zrewitalizowanej linii kolejowej nr 285 znów się przesunie.
4
Pokaż starsze komentarze
dolnoślązakNie, na każdy przejeździe będzie stał "informatyk" i informował kierowców o nadjeżdżającym pociągu.
GoscLinia 285 to nie jest przypadkiem ta, która blokuje tramwaj na Jagodno?!
Od niedzieli 13 marca na stacji Warszawa Zachodnia, która obsługuje około 750 pociągów, zwiększą się możliwości prowadzenia ruchu. Do dwóch nowych peronów i przebudowanych torów dołącza trzeci – peron nr 8. Wykonawca kontynuuje prace ponad peronami, w obszarze torów, w przejściu podziemnym oraz tunelu tramwajowym. Projekt za ok. 2 mld zł netto ubiega się o dofinansowanie ze środków unijnych POIiŚ.
Łódź Śródmieście to jeden z trzech przystanków, które ułatwią komunikację dzięki nowemu połączeniu między stacjami Łódź Fabryczna a Żabieniec i Kaliska. Budowane są ściany przystanku. Równocześnie postępują prace na przystankach Polesie i Koziny. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. z udziałem środków unijnych POIiŚ zwiększy rolę kolei w komunikacji aglomeracyjnej i dalekobieżnej.
W samym centrum Katowic, w Galerii Katowickiej otworzył się trzeci w Polsce butik cyrkularny. Projekt promuje odpowiedzialną modę oraz ideę gospodarki obiegu zamkniętego, angażuje lokalną społeczność oraz wspiera regionalne NGO’sy.
W stolicy Dolnego Śląska powstaje Trasa Autobusowo-Tramwajowa na Nowy Dwór (TAT). Jest to największa inwestycja komunikacyjna we Wrocławiu od 1949 r., kiedy wybudowana została linia tramwajowa na Leśnicę. To łącznie 6,8 kilometrów trasy autobusowo-tramwajowej, dwa wiadukty: 160-metrowy nad torami kolejowymi i 22-metrowy nad ulicą Smolecką.
Kolejny nowy peron na stacji Warszawa Zachodnia dołączy wkrótce do już oddanych. Budowane jest zadaszenie, przejście podziemne, tunel tramwajowy. Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapewni podróżnym komfortowy dostęp do pociągów na ważnej warszawskiej stacji. Projekt za ok. 2 mld zł netto ubiega się o dofinansowanie ze środków unijnych POIiŚ.
trazPieknie. Mam nadzieje ze nie wydzielenie osobnego torowiska na tym odcinku nie bedzie powodowalo zatorow . Gdyby myslano przyszlosciowo,nie trzeba bylo dawac zezwolen na budowe pseudo apartamentowcow pomiedzy ulica Rogowska i Torami kolejowymi . W ten sposob bylo by dosc miejsca na wydzielenie osobnego pasa ruchu dla komunikacji publicznej. Tak bylo zreszta pomyslane w latach 70 ub. wieku przy planowaniu osiedla Nowy Dwor..Apartamentowce pod liniami elektrycznymi i tak nie ciesza sie jakos popytem. Ten ceglaty stoi juz 2 lata niezamieszkaly a reszta tez nie znajduje nabywcow...
KarolTe staty są praktycznie nic nie warte - w Trójmieście okazało się, że są wręcz fałszywe bo przewoźnik sprzedaje dziwne bilety strefowe opisał to lokalny portal https://pulsgdanska.pl/artykul/gdansk-srodmiescie/1210687
BresOby ten kontrakt nie skonczyl sie tak jak budowa stadionu nowej fiharmonii = upadek lokalnej firmy budowlanej pt. Wrobis / 1 tys. prac. wlasnych + 2 tys. zaleznych
ISEDRAle to Wrocław nie może dodać się z przewoźnikami, a perony robi PLKa
jarekPrzystanek ma sens zwłaszcza w sytuacji kiedy Gmina Wrocław nie może się dogadać z KD i POLREGIO w sprawie przedłużenia obowiązywania porozumienia o honorowaniu okresowych biletów MPK Wrocław u tych przewoźników.
nodrzeczywiscie to duze osiagniecie ta realizacja- nadzieja ze zostanie zakonczona w pelnym zakresie. Brawo dla prezydenta Wroclawia i wszystkich ,ktorzy przyczynili sie do tego...
nie dajmy się oszukać tramwajowym naciągaczomElektryczne autobusy są na początku rozwoju a już są lepsze od tramwajów bo nie hałasują, nie szpecą i nie blokują innych autobusów jak się zepsują. No i najważniejsze, że za jeden tramwaj możemy kupić z 10 autobusów
TROLLA czy i kiedy kolwiek zaczną zatrzymywać się pociągi. Bo jak dotąd na nic takiego się nie zanosi gdyż brak porozumienia między tzw decydentami miasta i przewoźników. A dla kogo zostało wykonane?
WojasTo dobrze że budują, tylko dlaczego Wrocław zapomniał o drogach w centrum miasta. Całe centrum jest totalnie zdegradowane. Czy miastu nie jest wstyd?
WojasTo dobrze że budują, tylko dlaczego Wrocław zapomniał o drogach w centrum miasta. Całe centrum jest totalnie zdegradowane. Czy miastu nie jest wstyd?
GoscDo ao:
Musze Cie zmartwic, ale budowa tramwaju na Nowy Dwor to raczej nie jest zasluga obecnego prezydenta. Jeszcze za czasow moich studiow, a bylo to ok roku 2011, tramwaj na Nowy Dwor byl wpisany na liste nazwijmy to zadan priortytetowych dla miasta. Nie wiem kiedy dokladnie podjeta ostateczna decyzje o realizacji projektu, ale zwazajac na to ze wiaze sie to z roznego rodzajami badaniami, kosztorysami, opracowywaniem i zatwierdzaniem projektow, czasem nawet z procesami sadowymi...do tego trzeba doliczyc rowniez czas zwiazany z ubieganiem sie o dotacje unijna. Wg mnie wiekszosc prac zwiazanych z projektem tramwaju na Nowy Dwor byla zrobiona jeszcze za czasow pana R.D. Wg mnie obecny pan prezydent pan J.S. jedynie przyklepal cala sprawe dlatego nie przypisywalbym mu wiekszosci zaslug. Poczytaj sobie tu i owdzie i przejzysz na oczy czy faktycznie nasz obecny pan prezydent dotrzymuje slowa, czy wrecz przeciwnie - lamie wiele swoich obietnic. Pozdrawiam
GoscDo ao:
Musze Cie zmartwic, ale budowa tramwaju na Nowy Dwor to raczej nie jest zasluga obecnego prezydenta. Jeszcze za czasow moich studiow, a bylo to ok roku 2011, tramwaj na Nowy Dwor byl wpisany na liste nazwijmy to zadan priortytetowych dla miasta. Nie wiem kiedy dokladnie podjeta ostateczna decyzje o realizacji projektu, ale zwazajac na to ze wiaze sie to z roznego rodzajami badaniami, kosztorysami, opracowywaniem i zatwierdzaniem projektow, czasem nawet z procesami sadowymi...do tego trzeba doliczyc rowniez czas zwiazany z ubieganiem sie o dotacje unijna. Wg mnie wiekszosc prac zwiazanych z projektem tramwaju na Nowy Dwor byla zrobiona jeszcze za czasow pana R.D. Wg mnie obecny pan prezydent pan J.S. jedynie przyklepal cala sprawe dlatego nie przypisywalbym mu wiekszosci zaslug. Poczytaj sobie tu i owdzie i przejzysz na oczy czy faktycznie nasz obecny pan prezydent dotrzymuje slowa, czy wrecz przeciwnie - lamie wiele swoich obietnic. Pozdrawiam
hshshshsBo region się wzbogacił, najwiecej kasy idzie na biedniejsze rejony. Wystarczy pojechać a obrzeża śląska, albo podlasia itd.
Po drugie za chwile będziemy my wspierać biedniejsze kraje jak Rumunia i Bułgaria.
Taka jest kolej rzeczy.
hshshshsBo region się wzbogacił, najwiecej kasy idzie na biedniejsze rejony. Wystarczy pojechać a obrzeża śląska, albo podlasia itd.
Po drugie za chwile będziemy my wspierać biedniejsze kraje jak Rumunia i Bułgaria.
Taka jest kolej rzeczy.
PomocnyNaprawdę skąpstwo władz miasta nie zna granic...
Tak ciężko było zbudować jeszcze jeden wiadukt dla osobówek w kierunku centrum teraz niż potem za kilka lat rozgrzebywać znów ten teren i przy okazji przerabiać inne fragmenty które nie będą kompatybilne co podbije koszty niż robić to teraz ehh
Bo wtedy były by już 2 pasy na Strzegomskiej od Gondolowianki do tego wiaduktu, gdzie wiadukt istniejący by nie był na razie ruszany puki jego stan jest optymalny i był zrobiony jako jednokierunkowy z centrum. A nowy byłby jednokierunkowy do centrum i wtedy robotnicza do ulicy śrubowej została by przerobiona na jednokierunkową do centrum zaś strzegomska od śrubowej do starego wiaduktu nad torami jako jednokierunkowa w kierunku z centrum. Jeszcze pas do nawracania z strzegomskiej na robotnicą by się zrobiło za budynkiem Millennium Tower I (Strzegomska 42C) aby można było też wjeżdżać w ulicę fabryczną i wtedy powstało by takie ala duże rondo i była by zrobiona praktycznie maksymalna przejezdność na tym fragmencie. Ale lepiej budować jakiś atrapy zamiast stosować politykę zrównoważonego transportu.
PomocnyNaprawdę skąpstwo władz miasta nie zna granic...
Tak ciężko było zbudować jeszcze jeden wiadukt dla osobówek w kierunku centrum teraz niż potem za kilka lat rozgrzebywać znów ten teren i przy okazji przerabiać inne fragmenty które nie będą kompatybilne co podbije koszty niż robić to teraz ehh
Bo wtedy były by już 2 pasy na Strzegomskiej od Gondolowianki do tego wiaduktu, gdzie wiadukt istniejący by nie był na razie ruszany puki jego stan jest optymalny i był zrobiony jako jednokierunkowy z centrum. A nowy byłby jednokierunkowy do centrum i wtedy robotnicza do ulicy śrubowej została by przerobiona na jednokierunkową do centrum zaś strzegomska od śrubowej do starego wiaduktu nad torami jako jednokierunkowa w kierunku z centrum. Jeszcze pas do nawracania z strzegomskiej na robotnicą by się zrobiło za budynkiem Millennium Tower I (Strzegomska 42C) aby można było też wjeżdżać w ulicę fabryczną i wtedy powstało by takie ala duże rondo i była by zrobiona praktycznie maksymalna przejezdność na tym fragmencie. Ale lepiej budować jakiś atrapy zamiast stosować politykę zrównoważonego transportu.
GemmaJeżeli w trakcie projektowania to byłoby świetnie uwzględnić bezpieczne przejście - podziemne albo kładkę na skrzyżowaniu Strzegomska/ Rogowska. Aktualnie jest 6 pasów, 3 cykle świetlne, które nie są ze sobą skorelowane. BARDZO niebezpieczne, szczególnie dla dzieci które chódza tam do szkoły.
AndrzejKoniec 2020 i dalej cisza na linii... a miało być pod koniec 2019... Podobno Niemcy nam zazdroszczą dobrobytu to zapewne szybkości remontów również....3 lata robią 30 km...
PasażerŁatwo było zaykać i brać premię za oszczędności.Trudniej odtworzyć